Dar na provoz webu můžete poslat na účet 2000606220 / 2010.

Plzeň Pilsen provoz po 15.3.1939

Letiště Plzeň-Bory

Letiště Plzeň-Skvrňany Fliegerhorst Pilsen USAAF Airfield R-89

Neplést si letiště Bory a Skvrňany do zrušení letiště Bory v roce 1958.

28.03.2019

MAPA.

Obsazení letiště Plzeň I (Bory) a letiště Plzeň II (Skvrňany).

Majetek Západočeského Aeroklubu v Plzni (Z.A.K.) na letišti Plzeň I (Bory) propadá konfiskaci. Jsou to 3 hangáry a 35 letadel, vesměs moderních typů, sportovních, stíhacích i dopravních a celkové jmění ve výši 44 milionů Kčs podle úředního odhadu z roku 1946.

Po 15.3.1939 z Chebu na letiště Plzeň II (Skvrňany) přiletěla II./JG 333 s Bf 109 D/E. Velitel Gruppenkommandeur II./JG 333 Oberstleutnant Carl Schumacher. hel068.jpg (22351 bytes) Na fotce již jako nositel vysokého vyznamenání - Rytířský kříž Železného kříže Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes (21.7.1940).

1.5.1939 se přejmenovala na II./JG 77.

Od 1.7.1939 Fliegerhorst-Kommandantur Pilsen (Velitelství letiště), podřízené Flughafen-Bereichs-Kommando Pilsen (Velitelství letištní oblasti) v Plzni, podřízené Luftgau-Kommando VIII (Letecká župa) v Breslau Wrocław.

17.-20.8.1939 II./JG 77 odletěla do Nordholzu. MAPA.

---------- 1.9.1945 Němci přepadli Polsko ----------

Po zřízení protektorátu nabyl také u nás účinnosti německý zákon č. 827 z 26. 6. 1935 (tzv. Luftschutzgesetzt). Dřívější nařízení v podobě zákona O ochraně proti leteckým útokům ze dne 11.4.1935 a vládního nařízení ze dne 18.10.1935 zůstaly v platnosti i nadále (na základě výnosu říšského protektora ze dne 4.9.1939). Do běžného života se Civilní protiletecká ochrana (CPO) poprvé prakticky promítla po vypuknutí války dne 1.9.1939, kdy vstoupily v platnost předpisy o zatemnění. Zákon byl později doplňován prostřednictvím pozměňovacích nařízení (3. nařízení 8.9.1939, 4. nařízení 25.3.1941). 

Roku 1940 pak veškeré vedení CPO přešlo pod Protektorátní policii. Dosavadní organizace CPO byla od roku 1941 začleněna do Luftschutzu, který byl řízen Reichsanstalt für Luftschutz v sekci Říšského ministerstva letectví (Reichsluftfahrtministerium). Je jasné, že do nové organizace LS se hledali lidé, kteří dříve působili v CPO

V rámci Velitelství protiletecké ochrany Praha byly postupně vybudovány tzv. Luftschutzzentralstellen (ústředny protiletecké ochrany) v Praze, Plzni, Brně a Českých Budějovicích. Souběžně s tím byla na celém území Čech a Moravy budována také tzv. Warnungsnetz (výstražná síť). K Luftschutzu na německém území byli často jako výpomoc nuceně nasazováni čeští středoškoláci. Podrobnosti  Podrobnosti.

2.9.1939 k ochraně plzeňské Škodovky byl určen jeden oddíl protileteckého dělostřelectva vyčleněný od Luftgau-Kommando XIII v Nürnbergu a současně bylo zřízeno Flugwachtkommando (FluKo) Pilsen (měla sídlo ve ve sklepení řemeslnické školy v Plzni napojené na Luftschutz-Leitstelle Prag (?). Podrobnosti.

Postavení protiletecké obrany Škodovky helo8159.JPG (185956 bytes), helo8160.jpg (140227 bytes), helo8161.jpg (121870 bytes). Světlomet na komínu Továrny na Cikorii "Goldscheiderovky" na Borech helo8332.jpg (105683 bytes), helo8333.jpg (362442 bytes). Podrobnosti. MAPA postavení světlometů a radarů.

28.9.1939 byl celý vzdušný prostor protektorátu začleněn do podřízenosti Luftgau-Kommando XVII (Letecká župa) ve Wien. V podřízenosti Fluko Pilsen, Fluko Prag, Fluko Budweis, Fluko Brünn, Fluko Passau, Fluko Amstetten, Fluko Wien, .. MAPA Fluko.

Vysílač - Rundfunksender Plzeň o výkonu 500 W byl používaný i jako letecký nesměrový rádiový maják - Navigationsfunkfeuer 530 kHz (délka vlny 566 m). Vysílač byl umístěn v bunkru napůl pod zemí, v místech dnešního sportovního areálu ve Štruncových sadech. LLS Luftlagesender - vysílač podávající informace o letecké situaci na frekvenci 536 kHz ( délka vlny 559 m) a současně na frekvenci 1 132 kHz (délka vlny 265 m) rušil české vysílání BBC helo9278.jpg (44368 bytes).

V listopadu 1939 z Neubibergu přiletěla Schule/FAR. 13. Satelitní letiště Cham, Klatovy, Chyše, Mariánské lázně a Bayreuth-Bindlach. Její Segelfluggruppe využívala Kolešovku, stráň nad obcí Koterov, podobně jako předtím plachtaři z Z. A. MAPA


V noci z 23. na 24.2.1940 shazoval letáky nad Plzní a Prahou jeden britský letoun Whitley Mk. V od No. 77 Squadron RAF.

Leopold Wenger's letters from flight training in Ochatz and Pilsen: 1939-40. Výcvik typu A a B prodělal Leopold Wenger v Plzni a v Klatovech od 21.1. do 16.8.1940.

10.3.1940 .

V noci z 16. na 17.3.1940 shazovaly letáky nad Prahou a Plzní dva britské letouny Whitley Mk. I V "K9035" a "K9034" od No. 10 Squadron RAF.

2.4.1940 padák se musí utáhnout .

8.4.1940 jde se na první letovou akci , Leopold Wenger a v cvičném letounu Fw 44 Stieglitz .

11.4.1940 cvičný letoun Arado Ar 66 "CA+U?" na startu . Později výcvik pokračoval v Klatovech.

Pravděpodobně taky foto z Plzně .

V srpnu 1940 Flughafen-Bereichs-Kommando Pilsen (Velitelství letištní oblasti) v Plzni zrušeno.

V noci z 20. na 21.10.1940 se jedenáct bombardérů Whitley Mk. V od No. 58 Squadron RAF pokusilo napadnout zbrojovku. Škodovka byla schovaná v mlze. Osvětlovací rakety odpálené nad obcemi Liteň, Skuhrov a Měňany pro zorientování. MAPA. Pro zákaz bombardovat naslepo shodily jen letáky. Byl to první pokus RAF zničit zbrojovku.

V noci z 27. na 28.10.1940 se několik bombardérů Whitley Mk. V od No. 51 Squadron RAF pokusilo napadnout zbrojovku. Škodovka nebyla vůbec napadena. Fiasko.

1.11.1940 BBC hlásilo zničení zbrojovky?!?

V noci z 19. na 20.11.1940 další pokus RAF. Škodovka nebyla vůbec napadena. Fiasko.

Skodawerke A.G. Pilsen ve své slévárně vyráběly od listopadu 1940 na 200 odlitků skříní a bloků motorů DB 601 nebo DB 605 (?) z hliníkových a hořčíkových slitin. Vyvážela je do Steyeru. Pro nemožnost rozšíření výroby se rozjela výroba v Hradci Králové - Plotišti nad Labem od července 1943.

5.12.1940 nehoda německého školního letounu Fw 58 Weihe WNr. 3152 od Schule/FAR 13. Posádka Fw. Gottfried Haberlander, Fw. Bernhard Haarbach, Gefr. Johann Mertl a Gefr. Herbert Hos zahynula. Letecká badatelna.

8.12.1940 bylo území protektorátu svěřeno Flakgruppe Bohmen. Ta se dělila ještě na tři Flak-Untergruppe, jež byla umístěna v lokalitách, v nichž byla umístěna nejdůležitější zařízení pro válečnou výrobu, např. rafinérie či zbrojovky. Jednalo se o: Flak-Untergruppe  Mahren - oblast Moravy hlavní postavení v Brně a Moravské Ostravě, Flak-Untergruppe Elbe - střední a východní část Čech s úseky Praha, Kralupy, Kladno, Kolín, Domašín, Pardubice a Flak-Untergruppe Pilsen -západní Čechy s hlavními pozicemi obrany u Plzně. Vchod do podzemního velitelského stanoviště flaku bylo v zoologické zahradě. Hlavňové prostředky protiletecké obrany.

Flakgelände Pilsen.


V letech 1941-42 výstavba letiště Plzeň. Němci celkem vybudovali tři velké hangáry, rozvody paliva na stojánky atd. Na severní straně letiště v Zátiší dobudovány letecké kasárna (Od roku 1966 tam byl umístěn 3. letecký stavební prapor VÚ 5952).

Březen 1941 a Š.328 "PM+XB" .

Rok 1941 a bitevní letoun Ju 87. Vzadu cvičné dvojplošníky .

, , , .

Letoun Fw 44 , , Ar 66 "??+UD" , stíhací letoun Avia B.534 , , stíhací letoun  Bf 109 D "CF+SE" a za ním přistává dvouplošník  a vlevo vzadu hangár  Junkers.

1.10.1941 byla Schule/FAR. 13 přeznačena na FFS A/B 13.

V noci z 28. na 29.10.1941 další pokus RAF. Škodovka nebyla vůbec napadena. Fiasko.


Od března 1942 se Luftschutz (Protiletecká ochrana) dělila podle důležitosti na I., II. a III. řád. Luftschutz I. řádu byla v Praze, Plzni, Olomouci, Brně a Ostravě, kde byly oddíly Luftschutz vojensky organizované, uniformované a speciálně vycvičené.

11.4.1942 z Dessau přiletěl Stab/JG 52. Velitel Geschwaderkommodor JG 52 Major Wilhelm Lessmann. hel067.gif (70500 bytes) Na fotce ještě jako Hauptmamm. Dne 2.6.1942 zahynul. (Od 11.4.1942 byla I./JG 52 v Olomouci.)

15.4.1942 z Dessau přiletěla II./JG 52 s Bf 109. Velitel Gruppenkommandeur II./JG 52 Hauptmann Johannes Steinhoff - nositel vysokého vyznamenání - Rytířský kříž Železného kříže Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes (30.8.1941). hel064.jpg (8425 bytes)  

V noci z 25. na 26.4.1942 první pokus šesti britských bombardérů Short Stirling od No. 218 Squadron RAF  z Velké Británie bombardovat Škodovku. 25.4.1942 v 18.30 hod. se v českém vysílání BBC ozvala věta "Buďte trpěliví, den odplaty přijde!", která oznamovala start bombardérů a která aktivovala příslušníky domácího odboje za účasti později známých parašutistů npor. Opálky, rtm. Valčíka, Kubiše, Gabčíka a rt. Čurdy. Parašutisté založili orientační požáry (byly zapáleny stodoly na Goldscheidrovce a ve Skvrňanech v ulici Nade Mží č. 7), bomby však spadly neškodně do polí poblíž vlakové zastávky Plzeň-Koterov, mezi tratí a řekou Úslavou. Poškozen Božkov. Podrobnosti.

27.4.1942 ze San Pietro přiletěla II./JG 3 s Bf 109 F-4/Trop. Velitel Gruppenkommandeur II./JG 3 Hauptmann Kurt Brändle. hel065.jpg (14155 bytes) Na fotce už jako nositel vysokého vyznamenání - Dubové ratolesti k Rytířskému kříži Železného kříže Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes (27.8.1942, jako 114. z celkem 863). Dne 3.11.1943 zahynul.

4.5.1942 odletěla II./JG 52 na východní frontu.

V květnu 1942 Stab/JG 52 odletěl do Charkova.

V noci 5.5.1942 další neúspěšný pokus pěti britských bombardérů Short Stirling od No. 218 Squadron RAF  z Velké Británie bombardovat Škodovku. Pumy dopadly mezi vrchem Krkavec a obcí Ledce.

7.5.1942 se nad Plzní objevilo poprvé britské průzkumné Mosquito PR. Mk.IV/srs 1 "DK284" od 1st PRU. První snímky Plzně od zahájení války.

18.5.1942 odletěla II./JG 3 na východní frontu.


Asi od února 1943 Flugplatzkommando A 23/XVII podřízeno Flughafen-Bereichs-Kommando 2/XVII ( Velitelství letištní oblasti) ve Kbelích, podřízeno Luftgau-Kommando XVII (Letecká župa) ve Wien.

12.3.1943 pokus o průzkum britským Mosquitem PR Mk.IV od No. 540 Squadron RAF.

20.3.1943 FFS A/B 13 odletěla do Neubibergu. MAPA.

V noci ze 16. na 17.4.1943 další pokus bombardovat Škodovku. Omylem ale byly bombardovány Dobřany! Plzeňský flak včas varován radarem u Stříbra sestřelil jeden značkovací Lancaster B Mk.I "R5622" "OL-C" se značkovacím radarem H2S, pilotovaný P/O Frankem C. Miltonem z No. 83 Squadron RAF. Zasažen poblíž Škodovky dopadl u dobřanského nádraží a všech 7 letců zahynulo. Byl to první spojenecký stroj sestřelený u nás. Další poškozený Lancaster B. Mk. I "R5484" "OL-V" se zřítil ve Francii.

BBC hlásilo zničení zbrojovky?!?

21.4.1943 se podařilo vyfotografovat Plzeň, Prahu, Falknov a Cheb průzkumnému Mosquitu "DZ532".

V noci z 13. na 14.5.1943 byl letecký poplach v Plzni vyhlášen v 0.58 hodin, skončil ve 2.25 hodin. Na město dopadlo 280 bomb. Útok 60 strojů typu Lancaster a Halifax RAF postihl pás území od Valchy přes Karlov, Skvrňany a Radčice až po Bolevec a vilovou zástavbu na tehdejším Saském předměstí. Ve středu města utrpěla zásahy tiskárna Grafika v tehdejší Rožmberské ulici (nyní Poděbradova) a okolí Kollárovy ulice. Poprvé byla zasažena Škodovka, kde bomby poškodily 93 objektů, zejména ocelárna, montovna, automobilka a výroba automatů. Škody byly většinou jen lehké. Počet mrtvých dosáhl v Plzni čísla 26. 

he287.jpg (56823 bytes)

Pohřeb obětí náletu se uskutečnil za účasti pozůstalých na Ústředním hřbitově 18.5.1943. Pietní shromáždění se však zvrhlo v manifestaci kolaborantství. 

15.5.1943 pokus o průzkum britským Mosquitem PR Mk.IVod No. 540 Squadron RAF. Napaden byl dvěma Fw 190 ale podařilo se mu uniknout.

Posílení flaku. Instalace pěti radarů FuMG 65 Würzburg Riese u Plzně - Radobyčice, Chotíkov, Vejprnice, ?,?. Průzkumné a řídící prostředky protiletecké obrany. Podstavce pod radary. MAPA postavení světlometů a radarů.

Mezi obcemi Vochov, Křimice, Vejprnice byla v roce 1943 vybudována dřevěná maketa závodu Škoda Plzeň pro oklamání spojeneckého letectva s imitací provozu hutního provozu a také maketa skvrňanského letiště s asi 10 lepenkovými He 111.

Od 1.10.1943 Stab/Flak-Regiment 184 (o) jako Flakgruppe Böhmen. Postavení protiletecké obrany - kolem Škodovky, Švábiny, Letná, Vinice, nad Roudnou - Video, u Chotíkova, u Radobyčic, u Litic, u Lhoty u Dobřan, Vejprnice, Tlučná a jinde.

Plzeň měla dráhu 1700 x 150 m, chyběly pojížděcí dráhy a pouze část dráhy byla betonová. To stačilo pro provoz těžkých bombardovacích letounů. 

Jeden kilometr západně letiště v ose dráhy se vybudoval goniometrický zaměřovač pro zabezpečení přistání na letišti. Od kdy?


11.1.1944 z francouzského Avord přiletěla doplňovací IV./KG 4 s He 111 H. MAPA.

Koncem ledna 1944 měl plzeňský Flak dvanáct těžkých protileteckých baterií Schwere Flak-Batterien s děly ráže 88 mm, jedna střední baterie Leichte Heimat-Flak-Batterie s kanony ráže 25 mm, jedna lehká baterie-Leichte Flak-Batterie s kanony ráže 20 mm, jedna pohotovostní lehká baterie Leichte Heimat-Alarm-Flak-Batterie s kanony ráže 25 mm a osm světlometných baterií Flak-Schinwerfer-Batterien.

22.2.1944 bombardovací svaz přeletěl Plzeň a byl ostřelován flakem. Několik B-24 Liberator od 15th USAAF z Itálie nouzově shodily pumy. Jediným zasaženým objektem byla škodovácká zkušební střelnice v Bolevci.

K 1.4.1944 vznikl Fliegerhorst-Kommandantur A (o) 17/XVII (Velitelství letiště) s podřízeným Platzkommando Eger (letiště Cheb), podřízeno Flughafen-Bereichs-Kommando 2/XVII (Velitelství letištní oblasti) ve Kbelích, to bylo podřízeno Luftgau-Kommando XVII (Letecká župa) ve Wien.

Fluko Pilsen (hlásný obvod Plzeň) s Flugmelde Zentrale Pilsen (ústřednou letecké hlásné služby). V podřízenosti byly Flugwachen (hlásky), Funkmeßstellung 1. Ordnung Engerlink (radiolokační ústřednu 1. řádu) a Funkmeßstellung 2. Ordnung Seidenspinner (radiolokační ústřednu 2. řádu). Obsluha? Od kdy?

Vysílač - Rundfunksender Plzeň byl používaný i jako letecký nesměrový rádiový maják - Navigationsfunkfeuer 530 kHz (délka vlny 566 m).

28.5.1944 zřícení bombardéru He 111 H-6 WNr. 7207 "CQ+TS" od 12./KG 4 u obce Dolce (okres Plzeň-jih). Letecká badatelna.

---------- 6.6.1944 Spojenci se vylodili ve Francii ----------

12.6.1944 průzkum letiště jihoafrickým Mosquitem od No. 60 Squadron SAAF.

26.7.1944 z Königsberg - Neuhausen (dnes ruský Гурьевск) přiletěla doplňovací IV./KG 27 s He 111 H. MAPA.

15.8.1944 byla IV./KG 4 zrušena. Personál asi přešel pod IV./KG 55.

1.9.1944 z maďarského Szolnoku přiletěla doplňovací IV./KG 55 s He 111 H. MAPA.

V létě 1944 byly krátce využity louky u Města Touškova pro uskladnění  bombardérů He 111 od rušených jednotek KG 4, KG 27 a KG 55. Celkem přes 100 letadel. Přesun do Benešova? MAPA.

Letecká opravna Werft-Abt. (o) 18/XVI "Za hlínou" v lese jižně Vejprnic západně letiště Bory.

16.10.1944 od 11.15 do 13.24 hod. celkem 61 bombardérů B-17 od 5th BW, 15th USAAF z Itálie provedlo nálet na Škodovku, shodilo 290 pum, poškozeno bylo 73 objektů zejména dělovka a lokomotivka. Nicméně řada pum dopadla i na město, kde zahynulo 28 osob.

23.10.1944 pro hustou oblačnost nad Plzní 15th USAAF z Itálie bombardovala náhradní cíle - Cheb, Luby, STW v Záluží u Mostu.

24.10.1944 se vytvořila 4. Flak-Brigade (či Flak-Brigade IV), které byla podřízena plzeňský Stab/Flak-Regiment 63 (administrativně přejmenovaný Stab/Flak-Regiment 184) a jemu podřízené baterie.

13.11.1944 byla II./KG 55 s letouny Bf 109 na letišti Plattling přejmenována na II./KG (J) 55. MAPA. Nedochovaly se údaje o rozmístění jednotlivých Staffel. (Je možné, že výcvik probíhal i na letištích Plzeň-Skvrňany a Stříbro.)

15.11.1944 za špatného počasí zaútočil osamělý bombardér od 15th USAAF z Itálie.

20.11.1944 byla IV./KG 55 rozpuštěna. Z větší části byl personál nasazen do výroby proudových letounů.

21.11.1944 12. a 13./KG 27 vytvořila s 12. a 13./KG 55 doplňovací Ergänzungs Kampfgruppe (J) (Erg. KGr. (J)) v podřízenosti IX. Fliegerkorps (J). Gruppenkommandeur Hptm. Walter Engel do 9.12.1944, poté Hptm. Walter Grasemann. (Výcvik i na letišti Stříbro?)

23.11.1944 byla IV./KG 27 zrušena.

Zálety zkompletovaných letounů Me 262. (?) Letecký petrolej J2 nebo K1 (LRX).

9.12.1944 nálet bombardérů od 15th USAAF z Itálie. Plzeňský flak poškodil vedoucí stroj B-17G S/N 42-97739 od 20th BS, 2nd BG, 15th USAAF z Itálie. Zasažený stroj přistál na břicho u Dolního Dvořiště.

16.12.1944 od 13.15 do 13.30 hod. útokem bombardérů od 15th USAAF z Itálie byly Škodovy závody zasaženy jen lehce, ale ve městě bylo 20 lidí usmrceno.

20.12.1944 od 12.27 do 12.32 hod.  nálet 75 bombardérů od 15th USAAF z Itálie v továrně poškodil 53 budov, dělovku, lokomotivku i soustružnu střel a zbrojní výroba, která se ještě nevzpamatovala z předchozího říjnového úderu, znatelně poklesla. Opět bylo zasaženo i město, přičemž 103 lidí přišlo o život. Tentokrát válka postihla i ty pravé, tři pumy zasáhly také budovu Gestapa na dnešním Anglickém nábřeží a dva z gestapáků byli zabiti.

Letecká střelnice Dlouhá Louka Langwiesen (jméno?) (okres Plzeň-sever). Dopadová plocha pro střelbu z palubních zbraní a pro bombardování leteckých jednotek z Plzně a Stříbra. Kdy byla založena?


V lednu 1945 z Pardubic přiletěla III./KG (J) 30 se stíhacími letouny Bf 109. (Výcvik i na letišti Stříbro)?

23.1.1945 byla Erg. KGr. (J) přejmenována na doplňovací I./Ergänzungs Kampfgeschwader (J) (I./Erg. KG (J)). Gruppenkommandeur Hptm. Walter Grasemann. MAPA, kde se jednotky EKG (J) všude nacházely.

1.2.1945 u obce Vojtěšín (okres Plzeň-sever) se zřítil německý stíhač Bf 109. Obfw. Josef Delhey zahynul. Byl z Plzně nebo Stříbra? Letecká badatelna. MAPA.

V únoru 1945 I./Erg. KG (J) s Me 262 se přesunula do Ansbachu.

1./Erg. KG (J) se asi přesunula do Českých Budějovicích.

2./Erg. KG (J) asi zůstala.

3./Erg. KG (J) se přesunula do ?

4./Erg. KG (J) asi zůstala.

14.2.1945 od 12.50 do 13 hod. nálet 12 bombardérů od 8th USAAF z Velké Británie na seřazovací nádraží. Primární cíl byl Chemnitz. Nálet zničil skladiště dřeva na nádraží a lehce poničil Roudnou. Šest lidí přišlo o život.

25.2.1945 u obce Hodoviz (okres Plzeň-sever) zřícení letounu Bf 109. Pilot se zachránil pomocí padáku a pěšky došel do obce Štichovice. Letecká badatelna. MAPA.

25.2.1945 na letišti zahynul Hptm. Eduard Skrzipek na letounu Bf 109 G-6 od I./Erg. KG (J), letoun zničen na 90 %. Byl to bývalý Staffelkapitän 14.(Eis)/KG 27, v březnu 1945 zrušené v Malackách a nositel vysokého vyznamenání - Dubové ratolesti k Rytířskému kříži Železného kříže Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes(26.6.1944, jako 509. z celkem 863). hel008.jpg (114074 bytes) Na fotce ještě jako Oberleutnant a bez dubových ratolestí. 

V březnu 1945 se měla II./KG (J) 55 na letišti Plattling přeškolit na Me 262A, ale nedošlo k tomu. Nedochovaly se údaje o rozmístění jednotlivých Staffel. (Je možné, že výcvik probíhal i na letištích Plzeň-Skvrňany a Stříbro).

8.3.1945 se u obce Bzí (okres Plzeň-jih) zřítil německý stíhač Bf 109 G-14 WNr. 510990 od 2/Erg. KG (J). Pilot Uffz. Fritz Schwarz zahynul. Letecká badatelna. MAPA.

23.3.1945 u obce Plasy (okres Plzeň-sever) zřícení dvou letounů Bf 109 asi 700 m od sebe. Piloti se zachránili pomocí padáků. Byli z Plzně nebo Stříbra? Letecká badatelna. MAPA.

29.3.1945 se Erg. KG (J) s Me 262 včlenila do Ergänzungs-Jagdgeschwader 2 (Erg. JG 2) jako její V. Gruppe (V./Erg. JG 2).

9. Fliegerzielstaffel. Od kdy?

9.4.1945 v 19.45 hod. po sestřelu P-51 přistál Fw. Ernst Schröder s Fw 190 od JG 300 z letiště Löbnitz. MAPA.

9.4.1945 byla KG (J) 55 zrušena.

16.4.1945 bylo v Plzni asi 200 letadel.

16.4.1945 nálet stíhačů od 479th FG, 8th USAAF z Velké Británie. Zničili 15-20 letounů Bf 109 a Fw 190.

Po leteckém souboji nad Plzní pohřešován Fw. Siegfried Kapschat od 9./SG 2

2/Lt. William D. Dunbar na P-47 od 396th FS, 368th FG, 9th USAAF sestřelil Bf 109. 

1/Lt. James S. Mitchell na P-47 od 396th FS, 368th FG, 9th USAAF sestřelil Bf 109.

Bývalé klubovní hangáry Z.A. na letišti Bory jsou náletem poškozeny. Němci je ještě strhávají.

V noci z 16. na 17.4.1945 provedly bombardéry RAF z Velké Británie nálet na seřazovací nádraží v Plzni (Ranžír). K úderu byly určeny posádky No. 5 Group RAF. Ze základny v jihovýchodní Anglii vzlétlo 227 bombardérů Lancasterů a 11 Mosquitů.  Letouny letící v čele formace shazovaly kovové proužky k vyřazení německých radarů. První značkaři od No. 463 Squadron RAAF a No. 630 Squadron RAF, kteří měli za úkol vyhledat a označit cíl, byli nad Plzní v 3.58 hod. Orientačním bodem byly lesknoucí se hladiny boleveckých rybníků. Ti označily cíl barevně hořícími pumami, osvětlení a další označení cíle provedly letouny No. 627 Squadron RAF a No. 97 Squadron RAF. Pak se jako hrůzná bouře přivalilo od severu 208 těžkých Lancasterů hlavního svazu, který tvořilo zbylých 14 Squadrons. Osvětlovací fléry proměnily noc v den, podle pamětníků se v jejich záři daly číst noviny. 

helo8692.jpg (184090 bytes)

Během 17 minut (!) všechny letouny shodily 891 tun trhavých a 4 tuny zápalných bomb! Zcela konsternovaní Němci se nezmohli na žádnou účinnou obranu, žádné z útočících letadel nebylo zasaženo, ani jinak poškozeno. Cílem útoku bylo hlavní nádraží a přilehlý železniční uzel ze kterého se stalo úplné šrotiště německé techniky směřující na frontu, lokomotiv, vagonů a pokroucených kilometrů kolejí, výbuchy rozmetaly nástupiště i všechny pomocné provozy, pohnuly kopulí odbavovací haly, zničeno bylo na 2 tisíce vagonů a 85 lokomotiv, zkázu znásobil výbuch vlaku s municí. V místě, kudy denně projíždělo okolo 370 převážně vojenských transportů se zastavil život, do konce války se Němcům nádraží nepodařilo uvést do provozu. Na nádraží i v okolí zahynulo 624 osob, z toho bylo asi 500 německých vojáků a uprchlíků, kteří se snažili skrýt ve výstupních tunelech nádraží. 

, helo7792.JPG (227852 bytes), helo7794.JPG (268183 bytes), helo7793.JPG (224842 bytes), helo7791.JPG (167934 bytes), helo8260.JPG (284137 bytes). Fotky.

17.4.1945 nálet stíhačů od 364th FG, 339th FG, 355th FG, 4th FG, 8th USAAF z Velké Británie. Zničili dva letouny Bf 110, tři Fw 190, jeden letoun Me 262, jeden Ju 87, tři neidentifikované letouny a poškodili dva Bf 109, dva Fw 190, čtyři Me 262, dva Ju 87, jeden Ju 52 a dva  neidentifikované letouny.

V 14.45 hod. Capt Walter L. Goff od 364 FG sestřelil vracející se z akce stíhací Me 262 A-1a od  1./JG 7, který dopadl mezi domy na Borech. Oblt. Hans Grünberg se zachránil pomocí padáku. helo7346.jpg (64374 bytes)

V 15 hod. 1./ Lt John C. Campbell Jr. na stíhačce P-51D od 503rd FS, 339th FG, 8th USAAF z Velké Británie sestřelil Me 262 A-1a od ? u Šťáhlavic (okres Plzeň-město). Pilot Fw. Fritz Namyslach zahynul. Letecká badatelna.

V 15.45 hod. flak plzeňských letišť sestřelil americkou stíhačku P-51D S/N: 44-14387 "VF-E" od 336th FS, 4th FG, 8th USAAF z Velké Británie. Pilot 1/Lt  Robert O. Davis se zachránil pomocí padáku u obce Úbočí (okres Cheb). Po válce objeven zavražděn na hřbitově v blízkém Dolním Žandově. Letecká badatelna.

18.4.1945 od 14.12 do 14.51 hod. nálet 21 bombardérů B-17 od 93th BW, 8th USAAF z Velké Británie na ETD v Doudlevcích a seřaďovací nádraží v Koterově. Primární cíl byl Kolín. Vlivem silné protiletecké palby však cíl minuly a náklad shodily na Slovany a Petrohrad. Zahynulo 79 osob, raněných 24, zničeno domů 50, těžce poškozeno 29, lehce poškozeno 134. Bylo zasaženo zejména seřazovací nádraží, Slovany a Petrohrad.

helo8345.jpg (436742 bytes)

18.4.1945 III./KG (J) 30 byla zrušena.

Alt Lönnewitz byl ohrožován sovětským pozemním postupem a tak se 18.4.1945 začal přesouvat (po zemi) personál III./Erg. KG 1 na novou základnu do Plzně. MAPA. Gruppenkommandeur Maj Diether Lukesch - nositel vysokého vyznamenání - Dubové ratolesti k Rytířskému kříži Železného kříže Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes (10.10.1944, jako 620. z celkem 863). hel016.jpg (28995 bytes) Na fotce ještě jako Hauptmann.

Letecké části následovaly o den později, kdy brzy ráno začaly přelety He 111, Si 204 a Ar 234. Přes den transport neprobíhal a teprve večer pokračovaly kyvadlové lety He 111 mezi Alt Lönnewitz a Plzní. Přesun tímto způsobem trval až do 21.4.1945. Jako příklad uvádíme lety Johana Oepena. První let na He 111 "F1+OW" provedl z Alt Lönnewitz do Plzně 19.4. v 5.40 hod. Zpáteční let uskutečnil až večer ve 20.45 hod, přičemž cesta trvala přibližně hodinu. Ve 23.30 hod. vyrazil zpět do Plzně, kam dorazil půl hodiny po půlnoci. Už v jednu hodinu v noci (20.4.) následoval další let z Plzně do Alt Lönnewitz, odkud v 5.28 hod. vyrazil zpět. Pak musel počkat do další noci, kdy ve 2.55 hod. následujícího dne (21.4.1945) provedl poslední let do Alt Lönnewitz. Odtud odstartoval v 5.18 hod. do Plzně, kde už zůstal. Přesun III./Erg. KG 1 byl ukončen.

V hlášeních o síle operačních útvarů Lfl. Kdo. Reich jsou u JG 2 až do 4.4.1945 použita data z 26.3.1945, protože nové údaje nedorazily. To je přinejmenším neobvyklé. Přehledy o operační způsobilosti se aktualizovaly každý den, ale Lfl. Kdo. Reich devět dní nemělo od jednotky žádné hlášení. Pravděpodobně vůbec nevědělo kde a v jakém stavu se nachází. Ještě 26.3.1945 vykazovala celá JG 2 sílu 111 strojů, z toho 56 schopných nasazení. Když přišlo 5.4.1945 čerstvé hlášení o stavu jednotky, dozvědělo se Lfl. Kdo. Reich, že JG 2 disponuje pouhými 28 Focke-Wulfy, z čehož bylo jen 20 letuschopných. O týden později klesly tyto počty na 21 strojů, z toho 10 schopných nasazení. Mezi koncem března a polovinou dubna 1945 tak přišla JG 2 o 81 % své techniky a přestala tak téměř existovat. Hlavní bojové jádro JG 2 tvořené Focke-Wulfy 190 D zaniklo již na konci března 1945 roztroušeno na letištích ve středním Německu. Střípkovité zprávy o JG 2 potvrzují přítomnost jednotky od poloviny dubna 1945 na českém území, ale nedovolují posoudit charakter a rozsah jejího fyzického působení nebo nasazení. Do Čech se dostaly patrně jen ojedinělé Fw 190 D a údaje o různých pozicích útvaru (Plzeň, Mariánské Lázně, Cheb, Karlovy Vary) se vztahovaly jen na ustupující pozemní personál a piloty bez letadel. V období dubna 1945 byl bez bližších podrobností v českém prostoru pohřešován z JG 2 ještě Lt. Friedrich Hochwald. Prozatím nemáme žádný zřejmý důkaz o tom, že se stroje JG 2 (v tuto dobu Fw 190 D-9 s několika Fw 190 D-13) dostaly na naše území a už vůbec se neobjevily v roli, ke které byly určeny - ke krytí vzlétajících a přistávajících tryskáčů Me 262. Dokonce je možné spekulovat o tom, že rozkazy byly vydávány, plány o využití existovaly, ale ve skutečnosti se nic nedělo. Závěrem lze říci, že problém krytí vzlétajících a přistávajících proudových strojů pomocí pístových stíhaček nezůstal bez povšimnutí velení ani po přesunu jednotek s Me 262 na naše území. V praxi však nebylo funkční, neboť první řešení, s JG 27, nedopadlo dobře a následné, s JG 2, se vůbec neuskutečnilo. Hlavní roli tak po celou dobu hrálo jen protiletadlové dělostřelectvo. Organizační změny rozhodnuté 18. a platné od 21.4.1945. Lfl. Kdo. 6 dostalo do své rozhodovací pravomoci Lfl. Kdo. West a Lfl. Kdo. 4 a zároveň mělo organizačně zajišťovat i jednotky IX. (J) Flg. K. na letištích v Čechách. O dva dny později, 23.4.1945, Lfl. Kdo. 6 informovalo OKL (radiodepeší) o úmyslu dislokovat v pražském prostoru jednu Gruppe JG 2 za účelem ochrany jednotek IX. (J) Fliegerkorps a požádalo o souhlas. Je to jasný důkaz o tom, že problémem ochrany proudových letadel během nejkritičtějších fází jejich nasazení se někdo zabýval a to na nejvyšších stupních velení. Za zmínku však stojí, že opatření neprováděl nadřazený útvar IX.(J) Flg.K. (kterému Me 262 náležely), ale „místně příslušná“ operační složka Luftwaffe, tzn. Lfl. Kdo. 6. Důvodem byla zřejmě povinnost Lfl. Kdo. 6 organizačně jednotky IX.(J) Flg. K. zajišťovat, pod kterou spadala i ochrana letišť. Pro tento účel vybralo Lfl. Kdo. 6 jednotku JG 2, v této době podléhající Lfl. Kdo. West a s trochou nadsázky můžeme říci, že ta byla v této době v jakémsi „neuchopitelném“ stavu. Hlášení o dislokaci jednotek Lfl. Kdo. Reich z 19.4.1945 uvádí JG 2 v podřízenosti 15. Fl. Div. (v rámci Lfl. Kdo. West), s jednotlivými částmi „v okolí Chebu (2 Gruppe) a Berlína (1 Gruppe)“. Vzhledem k podrobnosti údajů ostatních jednotek to byly velmi nepřesné informace a svědčily o skutečnosti, že velení Lfl. Kdo. West moc nevědělo, co se JG 2 vlastně děje a kde se nachází. O něco později, 21.4.1945, hlásila JG 2, že je komunikace s nadřízenou 15. Fl. Div. přerušena a proto požaduje dočasně služby (zřejmě logistické zabezpečení) po 7. Jagdivision (7. JD). Stab a I./JG 2 byly na cestě do Chamu (v té době však v Mariánských Lázních), III./JG 2 se nalézala v Plzni. Velitel jednotky požadoval údaje o pozici 7. JD. Ve stejný den se JG 2 dotkla instrukce č.20642 vydaná OKL (Koller) nařizující prostřednictvím buď Lfl. Kdo. Reich nebo Lfl. Kdo. 6 zrušení některých jednotek. Byla mezi nimi i I./JG 2. Provozuschopné stroje s osádkami se měly včlenit do existujících jednotek, zbylý personál a vybavení mělo být dáno k dispozici OKL, dle instrukce č. 1857 Org. Staff OKL. Následující den se JG 2 dočkala odpovědi na její dotaz. Ve 23.00 hod. udala 7. JD svoji pozici v Pfaffenhofenu, 40 km severně od Mnichova a dále vydala, skrze 3./NAGr. 13, rozkaz zastavit přesun Stab a I./JG 2 do Chamu O chvíli později byly části JG 2, spolu s 3./NAGr. 13, informovány, že spadají pod Lfl. Kdo. 6 a mají zůstat na stávajících letištích – Stab a I./JG 2 v Mariánských Lázních, III./JG 2 v Plzni. Jednotka se našla… Po jasně formulovaném záměru o použití JG 2 pro ochranu letišť z 23.4.1945, pocházejí další údaje z 25.4.1945. O půlnoci vydalo Lfl. Kdo. 6 dodatek k organizační změně platné od 21.4.1945, ve kterém je výslovně zmíněna podřízenost IX. (J) Flg. K. pod Lfl. Kdo. 6 (resp. její VIII. Flg. K.) a dále převedení JG 2, se svou Stab, I. a II./JG 2, pod IX. (J) Flg. K. Na rozdíl od předchozích zpráv je zde zmíněna II. Gruppe, chybí však údaje o Gruppe III. Je možné, že se ve skutečnosti jednalo o chybu zápisu v předešlých dokumentech a celou dobu byla míněna II./JG 2. Další záměry s jednotkou se objevily v korespondenci z 26.4.1945. Opakuje se fakt o vyjmutí JG 2 z podřízenosti Luftflotte West, který je doplněn informací o jejím převedení ve všech ohledech pod IX. (J) Fliegerkorps. Stab a I./JG 2 měly být rozpuštěny, uvolněný letecký i pozemní personál a výzbroj měli doplnit stav II./JG 2. Tato Gruppe měla být použita pro ochranu letišť proudových stíhačů. Je nutné podotknout, že právě tento den došlo k další důležité organizační změně, kdy celý IX. (J) Flg. K. přešel pod plné vedení Lfl. Kdo. 6. To, jak je vidět, ihned potvrdilo své předchozí rozhodnutí o zajištění stíhací obrany letišť s proudovými letouny (tzn. strojů IX. (J) Flg. K. přidělením úkolu JG 2. Její neutěšený stav techniky vyřešilo zrušení dvou částí a koncentrací síly do II./JG 2. 29.4.1945 zachytila britská odposlouchávací služba rozkaz IX. (J) Flg. K. o přesunu II./JG 2 do Prahy-Kbel. Zpráva není zcela jasná, ale po předchozím umístění JG 27 na stejné letiště by dával rozkaz logiku. Jednotka určená k ochraně Me 262 z ruzyňského letiště měla opět sídlit na letišti Praha-Kbely. 1.5.1945 potvrdil dříve citované skutečnosti o JG 2 další rozkaz z Lfl. Kdo. 6. Stab a I./JG 2 byly v likvidaci a zbytek jednotky, tzn. II./JG 2, podléhal velení IX. (J) Flg. K. (ten následně pod velení Lfl. Kdo. 6). O III./JG 2 není nikde žádná zmínka. V přehledu rozmístění leteckých útvarů Lfl. Fl. 6 z 3.5.1945 je poznámka o JG 2 napsána jen tužkou a těžko čitelná. Lze rozeznat jen slovo „Protektorat“, takže se části útvaru zřejmě nalézaly „kdesi v Protektorátu“. Podobný dokument ze 7.5.1945 hovoří o Stab a II./JG 2 v Chebu (?) (od 26.4.1945 osvobozeno US Army) a I./JG 2 v Karlových Varech. Zatímco Stab a I. Gruppe byly v likvidaci, II./JG 2 byla na přesunu do Prahy („in Verl. n. Prag“). Uvedené rozkazy a citace ukazují jasný záměr o využití jednotky. Dubnové a květnové rozkazy o přesunech a plány o využití JG 2 k ochraně letišť v Čechách tak fakticky směřovaly k neexistujícímu útvaru.

 

Podrobná zpráva o stavu strojů 10./JG 2 z 19.4.1945, v útržcích zachycená britským odposlechem, zmiňuje přítomnost bojem z 25 % poškozeného Fw 190 WNr. 211119 v centrálních dílnách na letišti v Plzni. Z kontextu dalších údajů zprávy je ale zřejmé, že minimálně v aktuální datum nešlo o domovské letiště 10./JG 2. Po skončení války zůstaly na plzeňském letišti minimálně dva Fw 190 D-9 (WNr. 211115 a 401381) a dokonce i Fw 190 D-13 WNr. 836016, s označením velitele I. Gruppe. WNr. 211115 působil u Erg. KG (J), WNr. 401381 není označen a jeho příslušnost je tedy nejasná. Zmíněný D-13 WNr. 836016 by mohl pocházet ze Stab I./JG 2, nicméně stejně tak i ze Stab I./Erg. KG (J). Oba útvary měly typ ve výzbroji. I když připustíme možnost, že Fw 190 D-13 WNr. 836016 pocházel z Stab I./JG 2 (v tom případě by to byl letoun, na kterém velice pravděpodobně létal na počátku dubna zmiňovaný Willi Morzinek), neznamenalo by to přítomnost plnohodnotné bojové jednotky. Na základně mohl být ze stejného důvodu jako WNr. 211119, tzn. kvůli opravě, čemuž by napovídal i demontovaný motor.

19.4.1945 v 12.50 hod. německý Me 262 z Ruzyně poškodil nad Příbramí bombardér B-17G S/N: 43-38078 od 849th BS, 490th BG, 8th USAAF z Velké Británie mířící na Ústí nad Labem. Osmičlenná posádka velitele 1/Lt Roberta A. Norvella se zachránila pomocí padáků. Zadní střelec našel úkryt v Tochovicích. Radista byl zastřelen maďarskými Waffen SS u Olbramovic. Pět mužů bylo zajato. Zbylí dva členové vyskočili až nad Plzní, kde byli zajati. Opuštěný bombardér se zřítil pravděpodobně až v Krušných horách.

Ze vzpomínek pilotů (Hptm. Diether Lukesch) vyplývá, že jednotka měla ve stavu také tři Ar 234 C-3, tedy nejnovější verzi proudového stroje. Jedno z nich se mělo, s továrním pilotem Arada, zřítit, snad 19.4.1945 večer, při přistání v Plzni.

Jednotka zůstala v Plzni, kde sdílela letiště s V./Erg. JG 2. Je tak možné, že se její Ar 234 objevila při cvičných letech i v Praze-Ruzyni, kde je 20.4.1945 zachytily průzkumné stroje 15th USAAF.

20.4.1945 velení Luftwaffe pověřilo Oberstleuntnanta Hermanna Hogebacka velením všech útvarů v prostoru Velká Praha Grossraum Prag, kam kromě pražských letišť patřila ještě letiště Čakovice, Klecany, Kralupy nad Vltavou, Plzeň a Žatec. Uskupení Gefechtsverband Hogeback operačně podléhalo velitelství IX. (J) Fliegerkorps v Treuenbritzenu u Berlína a do bojů o Berlín poskytlo všechny své bojeschopné letouny.

Po 20.4.1945 ústup III./JG 27 s Bf 109 z Kbel přes Plzeň do Landshutu. MAPA.

Na letišti bylo na 100 letadel včetně několika Me 262.

 

25.4.1945 od 10.45 do 11.16 hod. na Škodovku zaútočila 8th USAAF z Velké Británie se 198 bombardéry B-17 Flying Fortressů. Dalších 78 strojů bombardovalo letiště Luftwaffe Fliegerhorst Pilsen. Americké velení sáhlo k bezprecentnímu kroku, ke kterému nikdy nedošlo za celou dobu války, neboť české obyvatelstvo bylo otevřeně varováno před náletem v tajně, ale hojně poslouchaném vysílání BBC. Na továrnu dopadlo celkem 526 tun bomb, ze 125 výrobních hal a budov jich bylo zničeno, nebo těžce poškozeno 50%, výroba byla zastavena ze 70% a do konce války se Němcům povedlo obnovit jen nouzový provoz, který nesnesl srovnání s předchozí výrobou. Zahynulo 67 osob (z toho přímo v továrně jen 6). V samotné Plzni bylo náletem zničeno 339 domů. Na skvrňanské letiště dopadlo 189 tun bomb. 

Otevřené varování před náletem zburcovalo samozřejmě i německou obranu a flaky způsobily značné ztráty útočícím letcům, kteří měli rozkaz co nejpřesněji zaměřit cíl a na továrny nalétávali i třikrát, nežli odhodili pumy. Právě za ohledy na životy spřáteleného českého civilního obyvatelstva američtí letci draze zaplatili. 58 letounů bylo těžce poškozeno a 7 bylo sestřeleno, 4 dopadly v bezprostředním okolí Plzně (letoun por. Evanse u Vejprnic, npor. Fishera u Čemín, npor. Maugera u Skvrňan a por. Fergusona u Litic), přičemž zahynulo 22 letců, další 3 stroje havarovaly na území již obsazeném americkými vojsky, ale jejich osádky se zachránili pomocí padáků, nebo přežily nouzové přistání (letoun por. Lovetta poblíž Písařovy Vesce u Tachova) bez zranění.

Zbrojovka před helo7851.jpeg (142842 bytes) a po bombardování helo7305.jpg (265865 bytes), helo8327.jpg (615066 bytes), helo7852.jpeg (86193 bytes). Vybombardované letiště helo8326.jpg (2999978 bytes). Vybombardovaný Karlov.

O smyslu náletu se hodně diskutovalo a spory se vedou dodnes. Zejména komunisté podsouvali západním spojencům zlé úmysly a zničení průmyslu budoucího socialistického státu 14 dnů před koncem války, zřejmě již tehdy měli jasnozřivé schopnosti vědět, kdy válka skutečně skončí. V době útoku se ještě tvrdě bojovalo u Chebu a na Moravě, vyřazení plzeňského nádraží a výroby ve Škodovce nejspíše opět přispělo ke zkrácení války. Škody v továrně nebyly zase až tak fatální, o této skutečnosti svědčí původní zastaralé strojní zařízení, které se ve Škodovce používalo další dlouhá desetiletí. Navíc komunisti zamlčeli to, že mladoboleslavskou škodovku bombardovali Sověti dokonce až po válce, dne 9.5.1945 v 10 hodin. Celkem 500 mrtvých.

Od konce dubna 1945 lety amerických průzkumných F-6D Mustang s přídavnými nádržemi od 12th TRS 67th TRG, 9th USAAF z letiště Euren u německého města Trier

Ráno 28.4.1945 nastal, alespoň z části, další přesun III./Erg. KG 1, tentokráte do Pockingu. MAPA. Nemáme však k dispozici přímý rozkaz o přesunu (informace pochází z letového deníku Johana Oepena) a navíc mnoho letecké techniky zůstalo až do konce války v Plzni. Buďto nedošlo k úplnému přesunu útvaru nebo měly zaznamenané lety jiný účel. Opět máme k dispozici letový deník Johana Oepena, který 28.4.1945 přelétl z Plzně do Pöckingu s He 111 "F1+MW" a na přesun vzpomínal i Diether Lukesch. Jeho svědectví je spojeno s přeletem posledních dvou Ar 234, které byly následně v Pöckingu vyhozeny do vzduchu. 29.4.1945 přišel rozkaz Lfl.Kdo.6 o zrušení III./Erg. KG 1. V něm se mimo jiné říká, že „Ar 234 B a C“ se mají odeslat k 1.(F)/100 v Hörschingu, zatímco He 111 k TGr. 30 v Neubibergu. Z personálu se vytvoří obslužný útvar průzkumných jednotek s Ar 234 resp. Me 262 v síle nanejvýše 200 mužů, který se ihned přesune do Fl.H. Zeltweg. V době rozpuštění se však mnoho techniky III./Erg. KG 1 stále nacházelo v Plzni a citovaný rozkaz potvrzuje, že útvar v té době disponoval oběma verzemi Ar 234. Tím služba Ar 234 u III./Erg. KG 1 skončila.

1.5.1945 v 22.03 hod. rozhlasové vysílání Unser Führer Adolf Hitler ist gefallen. (Zastřelil se 30.4.1945 v 15.30 hod.).

Je možné, že několik plzeňských Arad Ar 234 přelétly do Ruzyně, když se tam 4.5.1945 objevila průzkumná 1.(F)/100 s Arady Ar 234.

5.5.1945 obsazení vysílačky. Ve 12.05 hodin se éterem rozlehlo první Šindlerovo hlášení: "Hovoří Plzeň, svobodná Plzeň hovoří. Voláme vás, občané Plzně a celých západních Čech. Oznamujeme vám, že jsme se zbavili nadvlády Němců a jsme svobodni." Na výzvu francouzského pilota legionáře Jana Štorka se sešlo asi sto padesát letců u radnice. Byli to členové Západočeského Aeroklubu seskupení kolem pana inž. Schovánka spolu s vojenskými letci a jejich přáteli (seskupenými kolem pilota legionáře pana Frühaufa). 

Byla z nich sestavena 1. letka asistenčního pluku Plzeň (nebo Čs. letecký útvar Plzeň a Pomocná letka letištní perutě Plzeň či Asistenční letka Plzeň a Letištní peruť jako součást I. vojenského leteckého pluku v Plzni). Pod vedením škpt. Frühaufa a jeho zástupce por. Seyčka byla umístěna v Rašínově domě. Tam byly utvořeny 2 – 3 členné hlídky, které chodily po ulicích a odzbrojovaly Němce, některé stály u kasáren a nepouštěly ozbrojené vojáky do ulic. Nejdůležitější však bylo, že se dohodli naši velitelé s německým velitelem města a ten slíbil jakési příměří do příštího dne do devíti hodin. Podrobnosti.

Osvobození západních Čech. helo6122.jpg (1392683 bytes)

6.5.1945 asi v pět hodin ráno se ozval temný hukot, který neustále sílil. Ten zvuk byl vyvolaný nesmírným množstvím tanků, nebyl jsem schopen je spočítat. V Nové Hospodě je mírná zatáčka vpravo a kousek od ní, asi kilometr, byl plot letiště Plzeň. Na obranu letiště byla po obou stranách silnice kulometná hnízda. Když Američané vjeli do té zatáčky, tak spatřili jednak Plzeň ležící v údolí a jednak obě ta hnízda. Druhý tank se zařadil vedle prvního, zvedli hlavně a namířili na ně. Všichni přítomní napjatě očekávali, co se bude dít. Němci vytočili hlavně kolmo k nebi a na nich prostěradlo. 

23rd Cavalry Reconnaissance Squadron, 16th Armored Division hel805.png (27170 bytes), V Corps hel802.jpg (8090 bytes), Pattonovi 3rd Army US Army hel807.png (8434 bytes).

Protiletadlový čtyřkulomet Multiple Gun Motor Carriage M16 od 571st AAA AW Bn (SP) na křižovatce dnešní Klatovské a Husovi ulice u Divadla J. K. Tyla.

Americká armáda obsadila letiště, kde zajala asi 600 německých vojáků a ukořistila kolem osmdesáti letadel a množství vozidel a různého vojenského materiálu.

Američani u nás. Kdo provozoval letiště?


Fotografie jsou řazeny od vchodu (od východu) do areálu vojenského letiště. Nedatováno.

Zamaskovaná věznice - pohled od východu helo8307.jpg (1107828 bytes). Škodovka - pohled od severu helo8306.jpg (1110947 bytes).

Fotomapa z roku 1956. Hangáry od východu asi č. 1 obdélníkový, obloukový, č. 2 obloukový typu Junkers, obloukový, č. 3 obloukový - zničený a č. 4 obdélníkový - zničený. Vybombardovaná byla hlavně západní část letiště.

Bf 109 G-12 "černá 1". V pozadí věže kostela Sv. Jana Nepomuckého na Chodském náměstí. Na trupu je asi napsáno: " Pozor vstup na vlastní nebezpečí."

Za stíhačkou "černá 1" je vidět barák poblíž vchodu.

Plocha před prvními baráky.

Průzkumný Bf 109 G-10/R2 "bílá 23" a stíhací Bf 109 G-14 "černá 21", v pozadí kasárna na severní straně letiště u Skvrňan, americký C-47 a Škodovka Basketball .

Stíhací Fw 190, stíhací Bf 109 G-14 "bílá 40" a v pozadí americké dopravní letouny C-47 a za nimi Škodovka. Video - Dakota v 5 minutě a v 11.20 minutě záznamu.

.

Noční bitevní Ju 87 G-2 WNr. 494200 v trávě, v pozadí hangár,helo4697.jpg (95197 bytes), helo4700.jpg (85441 bytes). Později byl zkoumán před prvními budovami helo5618.jpg (133466 bytes) v pozadí věž kostela sv. Bartoloměje v Plzni, helo8164.jpg (503560 bytes), velitelská budova s meteostanicí  helo8162.jpg (594767 bytes), helo8309.jpg (985870 bytes), helo8308.jpg (960654 bytes), helo8165.jpg (709382 bytes), helo8163.jpg (767108 bytes), helo8310.jpg (946914 bytes), helo8311.jpg (1124739 bytes), helo8312.jpg (1032453 bytes)helo4693.jpg (12289 bytes), helo4706.jpg (9824 bytes), podvěšené kanony typu 3,7 Bordkanone. Letoun patřil jednotce bojující na jihovýchodě, asi noční bitevní 2./NSGr. 10. Přiletěl z Českých Budějovic?

Stíhací letoun Bf 109 G-14 WNr. 464534 "žlutá 25" asi od II./KG (J) 55. , , , , vzadu je cvičný dvojmístný letoun Fw 190 S s otevřenými kabinami , Fw 190 S helo7264.jpg (76597 bytes). Bf 109 G-14/AS od KG (J) 55 se znakem . Bf 109 G-12 "černá 12" , Bf 109 G-12/AS a G-14 ,

Stíhací letoun Fw 190 A-7 "F1+SW"  a v pozadí hangár.

Pohled od hangáru.

Dopravní letoun Junkers W.34 a v pozadí Fw 190 bez ocasních ploch helo4691.jpg (8087 bytes), Fw 190 A-7 "F1+SW"  helo4704.jpg (130930 bytes), helo4695.jpg (9315 bytes), v pozadí hangár helo4701.jpg (78552 bytes), helo4692.jpg (7176 bytes).

Stíhací Fw 190 A WNr. 380374 "žlutá 17" od I./JG 301. V pozadí hangár. helo8035.jpg (21874 bytes), helo8036.jpg (18549 bytes), helo8033.JPG (26348 bytes), helo8034.jpg (65709 bytes).

Cvičný letoun Gotha 145, stíhací letoun Fw 190. V pozadí hangár a hangár.

Bf 109 G-10 helo4694.jpg (9993 bytes), Bf 109 G-14 WNr. 464633 "černá 28" helo8142.jpg (39402 bytes), helo7426.jpg (60001 bytes).

Bf 109 G "černá 29" před hangárem helo8146.jpg (57975 bytes).

Fw 190 S "červená 41" před hangárem helo7424.jpg (266300 bytes), He 111 v hangáru helo7430.jpg (170228 bytes), Si 204 D v hangáru helo7431.jpg (168025 bytes).

Bf 109 G-14 helo8123.jpg (54763 bytes) v pozadí zničený hangár.

 

Zničený hangár. Stíhací Bf 109 helo7428.jpg (124784 bytes), vlevo Bf 109 G-14 WNr. 464633 "černá 28"  a vpravo dvoumístný cvičný Fw 190 S-5 "červená 41" helo7425.jpg (104770 bytes).

Bf 109 G-14 "žlutá 12" helo8125.jpg (46616 bytes). Bf 109 G-14 "černá 14" helo4690.jpg (18213 bytes), Ar 96 B helo4702.jpg (107966 bytes), Fw 190 "18" helo7429.jpg (116749 bytes). Si 204 D "F1+AY" od 14./Erg. KG 1 helo7427.jpg (228734 bytes). V pozadí Škodovka.

Bf 109 G-14 "žlutá ?" . He 111 H W.Nr. 701449 "F1+NW" a Bf 109 G-10 "bílá 5" helo7419.jpg (396151 bytes), cvičné Arado Ar 96 pod křídlem He 111 helo7421.jpg (158268 bytes)

Na blízkém nádraží u Škodovky.

Protiletecké dělo 8,8 cm Flak 18 helo4698.jpg (21728 bytes), protiletecké dělo 12,8 cm Flak 40 helo4699.jpg (24911 bytes), trupy He 111 helo4689.jpg (21189 bytes)Radarové vlaky.

Sanity helo4707.jpg (13223 bytes). Kde?

Šrotiště východně kasáren na severní straně letiště. Nedatováno.

Zde se soustřeďovala pozemní technika helo8167.jpg (227957 bytes). helo8168.jpg (285081 bytes), ve výřezu je vidět hangár typu Junkers na jižní straně letiště helo8169.jpg (68798 bytes).

Ju 188 "05?9"helo4703.jpg (94343 bytes), helo8027.JPG (73421 bytes), hvězdicový motor BMW 801 z Ju 188 helo8025.JPG (79195 bytes), Me 410 helo8026.JPG (69225 bytes), Fi 156 Storch helo8024.JPG (69377 bytes). Odkud byly tyto stroje přitáhnuty?

V pozadí ubikace Wehrmachtu a dále střed Plzně helo8170.jpg (228004 bytes), helo8171.jpg (48629 bytes), helo8172.jpg (292374 bytes), protiletecké dělo 8,8 cm Flak 36 auf Pz. Kpfw. IV helo8174.jpg (246694 bytes)helo8173.jpg (157842 bytes), helo8175.jpg (183282 bytes), helo8176.jpg (65384 bytes).


helo6122.jpg (1392683 bytes), helo8071.jpg (261405 bytes).

7.5.1945 večer byl s pětihodinovým zpožděním dopraven britským letadlem Dakota do Plzně německý plukovník generálního štábu ve Flensburgu, Wilhelm Meyer-Detring, s důležitými instrukcemi v kožené aktovce. Adresát? Polní maršál Schörner. Většina zúčastněných se mylně domnívala, že maršál řídí bojové akce v Praze. V čerstvě osvobozeném městě už na Detringa čekalo zpravodajské eso, zástupce oddělení G 3, V Corps, podplukovník Robert H. Pratt. Ten do Plzně přiletěl téhož dne odpoledne a měl si vzít na starost jeden velký "výlet" na samém konci války v Evropě. Do přísně utajené akce bylo určeno čtyřicet příslušníků z roty “B” 23rd Cavalry Reconnaissance Squadron, 16th Armored Division která přijela 6.5.1945 jako první do Plzně. Jejich velitel, major Carl Dowd dal po 21. hodině večer povel k odjezdu. Američtí vojáci, se znakem V Corps hel802.jpg (8090 bytes) Pattonovi 3rd Army US Army na rukávech, ještě netušili, že je čeká přes dvěstědvacet kilometrů územím za dohodnutou linií dotyku, s mnoha nástrahami a nepředvídatelnými událostmi. Podrobnosti. Video.

Asistenční letka se přestěhovala do kasáren v Kaplířově ulici. 

Na radnici u pana Schovánka se sestavila ze všech složek letectví (motorářů, plachtařů, modelářů, parašutistů, atd.) jednotná organizace, Český národní aeroklub (ČNA) odbočka Plzeň. Civilní borské letiště bylo také obsazené americkou armádou a tak zbylo jediné – čekat. Podrobnosti.

8.5.1945 v 20.00 hod. u obcí Nadryby a Nynice (okres Plzeň-sever) piloti fotoprůzkumných F-6 Mustangů 1./Lt George R. Schroeder a 2./Lt Leland A. Larson od 15th Squadron, 10th PRG, 9th USAAF sestřelily dva vzdávající se Fw 190 asi od II./SG 2  z Kumru. Piloti nepřežili. Letecká badatelna. Letecká badatelna. Měli namířeno se vzdát do Plzně? MAPA - kam se Rudelovi podřízení rozprchli.

------ 8.5.1945 v 23.01 hod SEČ (u nás 9.5.1945 v 0.01 hod. SELČ) bezpodmínečná kapitulace Německa -----

Asistenční letka během týdne získala ještě na vojenském letišti velitelskou budovu a meteostanici, které Američané opustili, protože byly poškozené. Obojí jsme opravili a svob. Malý dal do provozu meteostanici z toho, co tam po Němcích zůstalo. V kasárnách také praporčík Pícha a svobodník Massare opravili radiostanici s vysílačkou a když pak navázali spojení s Curychem, Bruselem a Paříží, společně s meteostanicí sloužili všem západním letcům jako první letecký maják evropského východu. Asistenční letka dostala název Letištní peruť, velitelem byl por. Seyček a byli jsme součástí Prvního vojenského leteckého pluku v Plzni

Na letišti začal velký provoz, denně přilétalo a odlétalo nejméně 5 Ansonů, které přivážely potraviny, léky, přístroje atd., jednou zde za den přistálo a zase odletělo 53 Douglasů. Uvítali jsme zde naše ministry, důstojníky generálního štábu i jiné, mnoho vzácných hostů atd. Američané zde neměli své mechaniky, a tak museli naši zaskočit, jako odměnu zato se povozili v letadle. Naše armáda se pomalu formovala, přicházeli noví dobrovolníci a také ti, co nastupovali prezenční službu, poslední členové aeroklubu se vraceli domů.

Američani si přivezli prostředky radiotechnického zabezpečení. Jaké? Zaměřovač, majáky, radary?

Plzeňští bohatýři na nočním bitevním letounu Ju 87 helo8030.jpg (70725 bytes), helo8031.jpg (87496 bytes), zde na Ju 88 A "??+E?" a v pozadí Ju 88 G s radarem helo8029.jpg (79407 bytes). Si 204 D "F1+AY" od 14./EKG 1 už přitažená k lesu helo8032.jpg (82002 bytes) a v pozadí Nová Hospoda.

17.5.1945 na letišti měl mezipřistání britský letoun Dakota Mk. IV "KG780" od No. 147 Squadron RAF s čs. posádkou - piloti F/Lt Václav Foglar, W/Cdr Vladimír Nedvěd, navigátor F/Lt Jaromír Grygar a F/O Ludvík Král. Letoun nesl na palubě druhý sled londýnské administrarivy v čele s ministrem dr. Hubertem Ripkou, pražským primátorem dr. Petrem Zenklem a vyslancem dr. Jurajem Slávikem a pětičlennou vojenskou delegací, kterou tvořili náčelník čs. voj. mise ve Velké Británii gen. Bruno Sklenovský, pplk. let. Josef Duda, pplk. let. Alois Hlobil, pplk. gšt. Josef Scheibal, mjr. let. František Doležal a mjr. let. Karel Mrázek. Letoun odstartoval v 8.45 hod z letiště Croydon, mezipřistání v Bruxelles Evere a v Plzni. V Praze-Ruzyni přistál v 16 hod. MAPA. Vracel se 21.5.1945.

18.5.1945 Lieutenant Malcolm "Duff" Campbell (DFC) od 417th NFS, 12th USAAF zahynul nedaleko Plzně, když pilotoval kořistní Bf 109. Během přistání pád do vývrtky. Vše shořelo. Kde? (?) 

24.5.1945 návštěva sovětského Il-2/3m, v pozadí hangár Junkers helo8023.JPG (34571 bytes). Kabina Bf 109 G helo8021.jpg (32307 bytes). Americký B-25 Mitchel, v pozadí kasárna na severní straně letiště u Skvrňan helo8022.JPG (29545 bytes). Po válce ho používalo Bezpečnostní letectvo. Na fotomapě kasáren je vidět i letoun. .

26.5.1945 zřízena Technická správa Cheb. Ta měla za úkol vyhledávat sklady letecké materiálu, soustřeďovat ho na letištích, uložit ho, evidovat a dále s ním nakládat podle potřeb Velitelství letectva. V působnosti byla letiště Cheb, Klatovy, Mariánské Lázně, Plzeň.

1.6.1945 byla zřízena velitelství Leteckých oblastí 1 3 a do jejich působnosti byla zahrnuta letiště. Letecká oblast 2 - Borek u Zbirohu, České Budějovice, Čáslav, Havlíčkův Brod, Heřmanův Městec, Cheb, Chrudim, Jiřičky - Senožaty, Klatovy, Karlovy Vary, Mariánské Lázně, Plzeň, Přibyslav, Skuteč, Zbraslavice.

1.6.1945 vznikl Dělostřelecký pluk 152 (protiletadlový).

Od začátku června 1945 letiště USAAF Airfield R-89 provozovala do září 1945 8th Armored Division hel806.png (9566 bytes), XXII Corps , Pattonovi 3rd Army US Army hel807.png (8434 bytes). US Army v Československu.

5.6.1945 se zabil Horace D. Noll na letounu P-47D S/N: 42-76447 od 510th FS, 405th FG, 9th USAAF ze základny Pocking R-76. Kde? Podrobnosti.

6.6.1945 britská Dakota Mk. IV "KN488" od No. 24 Squadron RAF s britskou posádkou F/Lt Josefa Hubáčka, přivezla div. gen. Janouška, který chtěl v Praze urgoval pokyn k návratu zahraničních jednotek. Britové mu let povolili jen do Plzně. Odtud poslal do Prahy zprávu, že za 20 minut přistane na Ruzyni a z Plzně odletěl bez povolení.

15.6.1945 přehlídka při příležitosti návštěvy prezidenta Edvarda Beneše v Plzni. Účastnilo se jí 9500 amerických vojáků a trvala asi 90 minut, šlo o jednu z největších amerických vojenských přehlídek v Evropě. Prezident Beneš vyznamenal 6 amerických generálů a 7 plukovníků Řádem Bílého lva a 35 dalších důstojníků Čs. válečným křížem 1939.

Asi koncem června 1945 probíhalo formování Letištní perutě Plzeň.

2.7.1945 se nedaleko vchodu na letiště konala první vojenská přísaha nováčků.

4.7.1945 proběhly slavnosti amerického státního svátku Dne nezávislosti. Během vojenské přehlídky průlety amerických letounů.

Plachtařský odbor ČNA odbočka Plzeň byl ustaven ihned po válce. Bylo to zásluhou několika členů, kteří již s plachtěním měli předválečné zkušenosti. Klubovou místností byla zadní místnost restaurace Na letišti, všeobecně známou široké plzeňské veřejnosti pod názvem U darebáka. Tuto místnost, za války značně poškozenou, si členové klubu sami opravili. Plachtaři, kteří se dali do výkonného létání již před přidělením hlavního letiště Bory zachránili hangár na Kolešovce, na svahovém letišti u Koterova.

17.7.1945 přiletěl čtyřhvězdičkový generál General Army of the United States, George Smith Patton, Jr., velitel 3rd Army US Army letounem C-47 Dakota. 

Po inspekci u kasáren na severní straně letiště odletěl Piperem L-4 "25*P" do Strakonic. Video - 10.30 minuty záznamu. Dále navštívil Horažďovice (okres Klatovy), kde na louce u Jarova vykonal přehlídku a vyznamenal několik amerických vojáků.

27.7.1945 přiletěl General Army of the United States, George Smith Patton, Jr. do Plzně a autem odjel do Prahy, kde byl prezidentem Benešem vyznamenán nejvyšším čs. řádem Bílého lva I. třídy.

Gen. Patton s velitelem 16th Armored Division Brig. Gen. John L. Pierce před letounem Stinson L-5 Sentinel S/N: 4171? Kdy a kde?

4.8.1945 přehlídka při příležitosti návštěvy amerického velvyslance Laurence Steinhardta v Plzni.

18.8.1945 přehlídka k vítězství nad Japonskem za účasti velvyslance Steinhardta i zástupců Rudé armády.

V září 1945 byla Letištní peruť Plzeň přejmenována na Letištní peruť 6.

10.-12.9.1945 General Army of the United States, George Smith Patton, Jr. trávil dovolenou v Borku (okres Tachov). Kdy přiletěl a odletěl?

14.9.1945 přiletěl General Army of the United States, George Smith Patton, Jr. Přivítal ho velitel XXII Corps Major General Ernest N. Harmon. Návštěva Rokycan. V Grand hotelu Smitka slavnostní recepce na jeho počest.

18.-19.9.1945 General Army of the United States, George Smith Patton, Jr. pobyl na zámku Hluboká nad Vltavou. Střelil jelena v Poněšické oboře.

Od 8.10.1945 Lieutenant General, Army of the United States Lucian King Truscott Jr., nový velitel 3rd Army US Army hel807.png (8434 bytes).

 

20.11.1945 rozloučení s americkou armádou za účasti velvyslance Steinhardta a ministra zahraničních věcí Masaryka.

Po odchodu Američanů z Plzně převzala na čas plzeňské civilní letiště Bory vojenská správa.

1.12.1945 bylo letiště Plzeň-Bory opět v celém rozsahu se všemi budovami a inventářem přiděleno výnosem MNO do správy ČNA odbočka Plzeň. Na letišti zničeném Němci, byly však jen trosky. Všichni členové aeroklubu se však chopili práce a počali budovat  to, co dělá letiště letištěm – hangáry.

Pro vojenské letiště Plzeň-Skvrňany vznikla Letištní správa Plzeň.


V polovině února 1946 se personál 1. letky LP 24 přesunul do Plzně.

Prvním letounem, na němž byl prováděn od konce února 1946 udržovací výcvik byl Airspeed Oxford Mk. II "PH511", který zůstal z bývalé No. 311 (Czechoslovak) Squadron RAF.

V březnu 1946 byla Letištní peruť 6 přejmenována na Leteckou základnu 6 (LZ 6) VÚ 5445. Do ní byla včleněna Letištní správa Plzeň.

4.3.1946 se letka pod velením kpt. let. Miloslava Mansfelda nachází ve stadiu příprav k odjezdu do Velké Británie k přeškolení na letoun De Havilland Mosquito FB Mk.VI.

Z Olomouce přišlo 12 pilotů do Kursu pro piloty dvoumotorových letadel.

Velitelství LP 24 bylo zřízeno až k 1.5.1946.

Od 10.5. do 12.6.1946 se 74 příslušníků pluku přesunulo po skupinách do V. Británie.

Z okolí Plzně, pokud byly přístupny, byly svezeny všechny možné trosky bývalých německých hangárů nebo podobných staveb. Z těch byl již v květnu 1946 zbudován první kovový hangár schopný pojmout 15-18 sportovních letadel.

15.5.1946 se prozatímním velitelem stal pplk. letectva Vlastimil Veselý.

Od června 1946 přeškolení na typ Mosquito ve Velké Británii.

Všude se pracovalo s největším vypětím sil a již v létě 1946 se aeroklub odvážil  uspořádat první letecký den po válce. Tehdy měl aeroklub již dvě letadla motorová a 9 kluzáků. Na leteckém dnu se shromáždilo 25 tisíc diváků, kterým vojenští letci předvedli ukázky svého umění a bylo provedeno více než 500 vyhlídkových letů. Zároveň s výcvikem nových pilotů  byli ve spolupráci se školou  práce ÚRO  zahájeny teoretické kurzy.

16.6.1946 letecký den na civilním letišti Plzeň-Bory. První vystoupení patřilo zlínské pilotce Boženě Krajčové, která poté svůj výkon zopakovala na leteckém dni Valašského aeroklubu. Sedmičlenná skupina letounů Spitfire od 2. letecká divize pod vedením plzeňského rodáka škpt. Karla Pošty. Ten předvedl i vrcholnou akrobacii. V závěru vystoupení čtyřčlenná skupina předvedla ukázku hloubkových náletů "kotlařiny".

V červenci 1946 se z Velké Británie vrátili bez letounů.

V srpnu 1946 zformována 2. letka LP 24.

V roce 1946 přelet zakoupených amerických Piperů L-4 přes Plzeň do Otrokovic. Dne 22.8.1946 se 1 km SV obce Záhoří u Černošína (okres Tachov) zabil William M. Hart na letounu L-4J S/N: 44-80491.

Přelet z Plzně do Kunovic. Nedatováno: helo9058.jpg (133811 bytes), helo9048.jpg (140572 bytes), helo9049.jpg (155315 bytes), Fw 190 A WNr. 380374 "žlutá 17"  helo9050.jpg (100514 bytes), záď kluzáku Gotha 242 - aerodynamický kryt při nakládání se zvedal nahoru - leží vlevo (vrak přitažen asi z Vejprnických opraven helo9051.jpg (156650 bytes), helo9052.jpg (155894 bytes), helo9053.jpg (148720 bytes), helo9055.jpg (160926 bytes), helo9056.jpg (164359 bytes), helo9054.jpg (134714 bytes), letoun Ekonom OK-8901 helo9057.jpg (108659 bytes)

Od podzimu 1946 pluk provozoval letouny C-8 (později K-68) a také letoun Aero C-3A.

V polovině října 1946 zřízeny letové kontroly na letištích Boží Dar, Kbely, České Budějovice, Havlíčkův Brod, Chrudim, Plzeň, Brno, Olomouc, Prostějov I, Trenčín, Zvolen.

 K 20.11.1946 se LP 25 přesunul z Českých Budějovic do Plzně.

19.12.1946 přiletěl do Plzně první stroj Mosquito označovaný v čs. letectvu jako Mo.


Začátkem roku 1947 měl aeroklub již 9 motorových letadel a 10 větroňů a kluzáků. Proti letům předválečným sdružuje nyní aeroklub odbor motorový, plachtařský a modelářský. Vydává se usnesení, že každá hodina zapsané úkolové práce se odměňuje minutou letu. Tak je utvořen první předpoklad pro spravedlivé hodnocení práce a činnosti. Tvoří se první klubovní provozní řády a předpisy, upravující výcvik a život na velmi frekventovaném  letišti.

K 20.1.1947 bylo u LP 24: pět letounů Mosquito, tři letouny C-3A, čtyři letouny C-8 a jeden letoun Airspeed Oxford Mk. II "PH511".

K 20.1.1947 bylo u LP 25: 24 letounů Pe-2 (z toho 21 kusů v Havlíčkově Brodě), 3 letouny UPe-2, jeden letoun C-8 v Havlíčkově Brodě a 3 letouny C-3A.

8.2.1947 přiletěly další letouny Mosquito.

12.2.1947 přiletěly další letouny Mosquito.

Ve dnech 10. až 15.3.1947 byly odveleny posádky LP 24 (bez techniky) do Malacek za účelem likvidace ledových bariér na Dunaji pod Bratislavou.

K 12.3.1947 bylo u LP 24: pět letounů Mosquito, jeden letoun C-3A, jeden letoun C-8 a jeden letoun Airspeed Oxford Mk. II "PH511"

K 12.3.1947 bylo u LP 25: 29 letounů Pe-2 a UPe-2, jeden letoun C-8 a 7 letounů C-3A.

Nehoda letounu Pe-2 hel007.jpg (305387 bytes). V pozadí kasárna v Zátiší na severní straně letiště Plzeň-Skvrňany. Kdy?

Od 17.3.1947 byl u LP 25 zřízen přípravný kurs pro pozemní personál dvoumotorových letounů C-3.

1.4.1947 byl u LP 25 zřízen Pilotní přeškolovací kurs na letounech C-3. K výcviku byli povoláni piloti od útvarů s přestávkou v létání delší než dva měsíce. Po jeho ukončení byli dnem 30.6.1947 přiděleni k útvarům: LDP Praha, LP 25 Plzeň, LP 41 Milovice, LP 43 Přerov, LP 44 Vajnory, LSU Malacky, LVA Hradec Králové, VLÚ Praha.

Od května 1947 byl letoun Pe-2FT označen jako B-32 a Mosquito FB Mk. VI jako B-36.

Postavena i 2. letka LP 24.

20.5.1947 dosáhla 1. letka LP 24 bojové pohotovosti.

21.5.1947 přiletěly další letouny B-36.

7.6.1947 přiletěly další letouny B-36. Celkem bylo do června 1947 z Velké Británie dovezeno 24 bojových Mosquito FB Mk. VI.

8.6.1947 aeroklub uspořádal letecký den na svém letišti Plzeň-Bory. Dopoledne byl odhalen pomník všem dosud padlým členům Z.A. kterých je s osmnácti padlými ve válce celkem 44. Z toho je však pouze 5 letců za celých 30 let, kteří zahynuli na plzeňském letišti v troskách klubových letadel. Pietní slavnost zahájil ji Jan Štork, další proslovy pronesli předseda aeroklubu Srb, plk. Alexander Hess, pplk. Veselý a britský velvyslanec sir Philip. Dále se akce zúčastnili britský, francouzský a belgický letecký atašé, ředitel švédské letecké společnosti ABA a zástupci amerického letectva. Předvedení amerických letounů B-17 a C-47. Účast 34 letadel civilních i vojenských.

Vystoupení letců aeroklubu, ukázka sedmičlenné skupiny letounů Spitfire od 2. letecké divize pod vedením plzeňského rodáka škpt. Karla Pošty, vystoupení trojice letounů Mosquito Leteckého pluku 24 s letci pplk. Veselým, škpt. Kučerou a škpt. Mansfeldem, ukázka akrobacie na letounu C-4 v podání škpt. Karla Pošty - odchovance ZA. V nízkém průletu byl předveden bombardér B-17 a C-47.

hel224.jpg (211335 bytes), hel225.jpg (1535118 bytes), hel220.jpg (329316 bytes), hel222.jpg (511587 bytes) a letoun "SL633" "JT-10" ex "DU-K" Karla Pošty , . Josef Prokopec v kabině Spitfiru L.F. Mk. IXE "TE522" "JT-2" .

Plachtaři stavějí svůj první dřevěný hangár s garáží na vozidla, motoráři druhý kovový (hangár Pícha ?), zřizují klubovní dílnu, která přijímala i zakázkové práce a provedla pro západočeské aerokluby několik generálek letadel, kladou se do země dvě nádrže  na benzín

Po rekonstrukci dvou získaných navijáků Ford 8 pak část výcviku probíhala na letišti navijákovými starty. Od kdy?

Nedatováno.

Větroň Grunau Baby IIb OK-8??5 helo8597.jpg (20611 bytes), na směrovce nápis ČNA Plzeň helo8613.jpg (43073 bytes), příprava ke vzletu směrem na západ helo8601.jpg (20849 bytes), helo8611.jpg (27454 bytes), helo8600.jpg (35944 bytes), naviják helo8604.jpg (18978 bytes), lano od navijáku helo8605.jpg (29080 bytes), Grunau Baby IIb OK-8493 helo8598.jpg (22740 bytes), vzlet pomocí navijáku helo8606.jpg (13375 bytes), helo8627.jpg (31914 bytes), přistání helo8607.jpg (15221 bytes).

Kluzák Schulgleiter SG 38 helo8603.jpg (30122 bytes), kluzák Schulgleiter SG 38 s gondolou helo8608.jpg (39431 bytes), vzlet pomocí navijáku helo8599.jpg (16456 bytes),  Schulgleiter SG 38 a dvoumístný větroň DFS Kranich II OK-?209 helo8602.jpg (42271 bytes)helo8612.jpg (44770 bytes), DFS Kranich II ještě s německým označením "LA+FS" (?) helo8625.jpg (35283 bytes), helo8626.jpg (28797 bytes).

 

22.6.1947 předvedení letounů B-36 na leteckém dni v Českých Budějovicích.

Od 1.9.1947 do 15.3.1948 u LP 25 probíhal výcvik absolventů LU - přeškolovací a zdokonalovací kurs pro mechaniky, povolané od útvarů.

Od 1.9.1947 do 15.9.1947 u LP 25 probíhal zkrácený kurs pro učitele létání, určené pro vlastní Pilotní přeškolovací kurs.

7.9.1947 předvedení letounů B-36 na leteckém dni v Ruzyni.

16.9.1947 byl zahájen Pilotní přeškolovací kurs. Téhož dne složili závěrečné zkoušky učitelé létání. Do kurzu byli povoláni absolventi Pilotní školy pokračovací dvoumotorové I.b k teoretické části kursu.

1.10.1947 bylo zahájeno praktické létání v Plzni a také v Klatovech na 20 letounech C-3. Výcvik trval asi až do dubna 1948. Působení kursu v Plzni skončilo odchodem LP 25 do Trenčína v červnu - červenci 1948.

K 13.11.1947 ve Kbelích zřízena Povětrnostní ústředna I (PÚ I/PÚS I) VÚ 5438 pro Čechy. V podřízenosti měla 12 povětrnostních stanic: Kbely, České Budějovice, Havlíčkův Brod, Hradec Králové, Chrudim, Jince, Liberec, Milovice, Pardubice, Plzeň, Hora Sv. Šebestiána, Zlaté návrší.


---------- 25.2.1948 prezident Beneš dokončil předání moci komunistům ----------

Ve Věznici Plzeň byli vězněni: Karel Janoušek, ....

3.3.1948 rozkazem prezidenta republiky byl LP 24 udělen čestný název Biskajský.

3.3.1948 rozkazem prezidenta republiky byl LP 25 udělen čestný název Atlantický.

K 17.4.1948 po rámcování 6. ld a LP 24 byly obě letky LP 24 včleněny do LP 25. LP 25 podléhal velitelství II. LS v Českých Budějovicích.

K 1.7.1948 následovalo úplné rámcování velitelství II. LS, jehož kompetence převzalo velitelství 2. ld.

Ve dnech 15.-20.7.1948 se část LP 25 přesunula do Trenčína na tříměsíční cvičení. Zabránění úletům.

K 22.7.1948 už se LP 25 dostal do přímé podřízenosti VL.

Výcvik pilotů  pokračuje tak, že v roce 1948 má aeroklub v řadách svého členstva již 80 činných motorových pilotů. Plachtařský odbor zřizuje státní plachtařské středisko, které se  zdařile uplatňuje.

V červenci 1948 se LP 4 "Letce Aloise Vašátka" přesunul z Českých Budějovic do Plzně bez letounů.

LP 4 "Letce Aloise Vašátka" dostal nové letouny S-199.

K 1.9.1948 LP 4 "Letce Aloise Vašátka" zahájil činnost.

20.9.1948 se měly letouny B-36 přesunout z Plzně do Havlíčkova Brodu. Jedna letka byla v Havlíčkově Brodě, později také přesun do Kbel. Něco šlo do Brna a poté i do Hradčan. Letouny B-36 pouze do Kbel.

8.10.1948 se zabili rt. Jiří Keřtof a rt. Alois Pilař od LP 4 "Letce Aloise Vašátka".

Od  8.11.1948 Letecká hlídka Bezpečnostního letectva. Přibližně 10 stíhaček a až šest kurýrních letounů.

Koncem roku 1948 se zakládá Závodní skupina aeroklubu Škodovy závody v Plzni. Pro Škodováky se pořádají celé stovky vyhlídkových letů, plachtařské kurzy a teoretický kurz. Dále je založena Závodní skupina dopravních podniků Plzně a připravují se Závodní skupiny ČSD a ostatních plzeňských závodů. Úspěšně se provádí léčba černého kašle výškovými lety s podporou  sociálního pojištění.


K 15.2.1949 se LP 4 "Letce Aloise Vašátka" přesunul do podřízenosti V III. LS v Brně.

28.2.1949 byla od LP 41 na letišti Boží Dar uvolněna Dělostřelecká letka, která se přemístila do Plzně-Skvrňan  a stala se samostatným útvarem Dělostřelecká letka 1

K 25.4.1949 měl LP 4 "Letce Aloise Vašátka" ve stavu 34 letounů S-199, jeden letoun K-65, čtyři letouny C-2, pět letounů C-4/C-104 a jeden letoun CS-99.

V červnu 1949 se LP 5 přesunul z Českých Budějovic do Plzně.

11.6.1949 se při vzletu z přistávací plochy Jordán v Brdech zřítil letoun K-65C Čáp ev. č. 719 od DL 1. Letecká badatelna.

21.6.1949 LP 5 zahájil provoz v Plzni.

14.7.1949 nehoda letounu B-36 "MM431" "JX-8" od LP 25. Pilot rt. František David nezvládl vzlet. Letecká badatelna. hel134.jpg (651994 bytes)

4.-12.8.1949 cvičení LP 4 "Letce Aloise Vašátka" a LP 5 v Chebu.

Nácvik tří devítičlenných skupin S-199 na první oslavy Dne letectva 4.9.1949 v Ruzyni.

6.9.1949 zahynul por. děl. Karel Sambota od DL 1.

Od 1.10.1949 dostala LZ 6 nové krycí číslo VÚ 6991. Její letouny byly označovány písmenem K.

Během nácviku a při návratu z přehlídky k 28.10.1949, která se konala 29.10.1949 došlo ke třem nehodám letounům od LP 4 "Letce Aloise Vašátka". Nácvik se konal od poloviny října v Plzni, od 22.10.1949 v Pardubicích

Koncem roku má LP 4 "Letce Aloise Vašátka" 3 neúplné letky.

K 5.12.1949 měl LP 4 "Letce Aloise Vašátka" ve stavu 38 letounů S-199. Většina z nich není přidělena pilotům, kterých je k danému datu pouze 16.

K 5.12.1949 měl LP 5 ve stavu 40 letounů S-199, z nichž jen 16 je přiděleno pilotům.


15.2.1950 byla 2. ld zrušena.

15.2.1950 bylo zřízeno ve Kbelích Letecké operační středisko 1 VÚ 1115 (LOS 1) s podřízenou Spojovací četou - radio družstva (Plzeň, Karlovy Vary, Mariánské Lázně, Staňkov, Klatovy, Strakonice a České Budějovice). V Plzni provoz letištního goniometru.

K 1.4.1950 postavena 2. letka LP 5.

Od 1.4.1950 po provedené reorganizaci působí PÚS I ve složení: Povětrnostní družstva: Kbely, Č. Budějovice, Plzeň, Hradec Králové, Havlíčkův Brod, Hradčany. Povětrnostní stanice letectva: Hora Sv. Šebestiána, Zlaté návrší, Liberec, Klatovy. Povětrnostní stanice dělostřelectva: Jince, Boletice. Povětrnostní hlídky letectva: Žatec, Jičín, Vysoké Mýto, Milešovka. Povětrnostní hlídka dělostřelectva: Kynžvart. Vyhlášková kancelář: Milovice, Chrudim, Pardubice.

15.4.1950 byl LP 5 vyjmut z přímé podřízenosti V III. LS a podřízen velitelství letectva.

18.4.1950 se zabil rt. Martin Funka od LP 5.

26.4.1950 se zabil rt. Otto Ryšánek od LP 5.

1.5.1950  v Plzni byl založen LP 45. Z Dělostřelecké letky 2 v Přerově vznikla 2. letka LP 45. Ta v Přerově zůstala do března 1952.

K 1.5.1950 došlo k přečíslování LP 4 "Letce Aloise Vašátka" na LP 6.

20.6.1950 se zabil rt. Přemysl Güttel od LP 5.

--------- 25.6.1950 komunisti přepadli Jižní Koreu ----------

1.7.1950 byl LP 6 zrámcován. Jeho personál a techniku převzal LP 5, který přebírá i vedení jeho rámcové agendy. Pluku to umožnilo postavit 4 letky.

25.7.1950 se zabil por.let. Jozef Kliment od LP 5.

V říjnu 1950 se LP 5 stává součástí 3. ld ve Kbelích.

K 1.10.1950 zůstala v podřízenosti velitelství letectva existovat pouze velitelství - 3. ld a 4. ld, čtyři bojeschopné stíhací pluky (LP l "Zvolenský", LP 3, LP 5 a LP 8),  LP 30 "Ostravský", LP 47, LDP 1 a LP 45.

11.11.1950 se zabili rt. Vladislav Krejcar a rt. Karel Tomiška od LP 5. 

15.12.1950 z podstaty zrušeného Bezpečnostního letectva na letišti Plzeň-Skvrňany vznikl LP 51, který byl určen k ochraně západní hranice do doby, než přijdou stíhačky S-102. Jedna letka byla v Plzni, odloučené roje v síle 4 až 5 letounů dislokované v Mariánských Lázních, Karlových Varech, Klatovech, Českých Budějovicích a údajně i ve Strakonicích a ve Staňkově.

Plachtaři působili na borském letišti spolu s motoráři v těsné blízkosti skvrňanského vojenského (západního) letiště. Vojenský provoz se neslučovaly s plachtařským provozem a tak bylo rozhodnuto postavit nové plachtařské letiště na opačné straně Plzně u obce Letkov. Od horní hrany koterovské  stráně směrem východním a severovýchodním jsou pole, na kterých bylo po roce 1950 vybudováno Plachtařským odborem nové rovinné letiště, kde bylo možno provádět starty navijákem a aerovlekem. Podrobnosti.


K 1.1.1951 byla Letištní správa Plzeň osamostatněna jako 6. letištní správa Plzeň VÚ 3258.

15.1.1951 byla LZ 6 přejmenována na 6. leteckou základnu (6. LZ).

K 15.3.1951 byla 6. LZ reorganizována na 6. letištní prapor.

Smrtí pilota ppor. Jaromíra Žofky skončil nepovolený nácvik vzdušného boje letounů C-2 ze stavu 51. lp Plzeň. Kdy a kde?

V roce 1951 se 45. letecký pluk (dělostřelecký) přesunul do Klecan.

1.6.1951 byla zřízena 22. LD spolu s se 4. lp a 18. lp.

S-199 "SO-61" od 3. letky 4. lp či už od 4. lsp. Kdy? Zima 1951-52, či zima 1952-53 či zima 1953-54.

Od října do listopadu 1951 byly u 51. lp dva kusy LB-79 (Heinkel He 219) pro ochranu hranice za ztížených meteorologických podmínek a v noci.


V roce 1952 se z Klecan přesunul 45. dělostřelecký letecký pluk. Kdy?

V březnu 1952 se z Přerova  přesunula 2. letka LP 45.

K 18.8.1952 byl 51. lp přesunut do Mladé.


25.4.1953 z Milovic od 51. lp přiletěla k 45. dlp letka S-199 s třídně málo spolehlivými piloty, kteří proto nešli na přeškolení na MiGy 15. Ta u útvaru vytvořila 3. letku.

5.6.1953 na letecké střelnici Dlouhá Louka - Čbán zřícení letounu Avia B-33 výrobního čísla 1431 "DD-30" od 45. dlp. Por. Bosý a střelec por. Pejchal zahynuli. Letecká badatelna.

V roce 1953 (?) byl 4. lp redislokován na letiště v Pardubicích.

22.10.1953 byl 18. lp redislokován na letiště v Pardubicích.


B-33 "DD-35" z 2. letky 45. dlp.


V březnu 1955 prý odlet posledních tří S-199 od 4. lp.

V roce 1955 letka S-199 od 3. letky 45. dlp se účastnila natáčení filmu Tanková brigáda. To byl konec provozu S-199. Piloti si vymohli odchod k 5. slp v Dobřanech.


Fotomapa z roku 1956. Postavení v ose dráhy: světlomet - letištní goniometr - práh dráhy.

Západně Nové Hospody se nacházelo postavení goniometrického zaměřovače - zelený kruh. Na letišti je hangár Junkers - modrý kruh.

Vpravo na obrázku je borská věznice. Západně věznice jsou vidět dva civilní hangáry i s motorovým letounem, Téčko, kruh. Žlutý kruh je hospoda U darebáka.

Dále na západě až k Nové Hospodě vojenské letiště. A mraky kombajnů Il-10 od 45. dpzlp před hangáry. Červený kruh je vjezd na letiště.


.


V roce 1958 se 45. dpzlp s letouny B-33 přesunul z letiště Plzeň-Skvrňany na letiště s betonovou dráhou Dobřany.

Aeroklub se přesunul z borského letiště přesunul na severní stranu skvrňanského letiště, vedle kasáren v Zátiší.

Letiště Plzeň-Bory zrušeno.


.


.


.


.


V roce 1963 z Dobřan přiletěli vojenští vrtulníkáři na jižní stranu původně letiště Plzeň-Skvrňany. Od té doby lze letiště nazývat nové letiště Plzeň-Bory.

1963-64 1. spojlt 

1964-74 19. vrlt, 321. vrtulníkový roj, Svazarm

1966-89 v kasárnách na severní straně původně letiště Plzeň-Skvrňany 3. letecký stavební prapor VÚ 5952

1974-85 11. vrlt, 1. spojlt

1975 Odloučená skupina Leteckého oddílu MV

1982-83 4. lt 51. vrp

1989-89 11. vrp

1990-91 11. vrp 

Foto z roku 1990 na palmový háj. Pohled od západu od Nové Hospody.

V roce 1991 vojenští vrtulníkáři odletěli do Dobřan.

Údržba / Týl na letišti / RTZ na letišti    

V roce 1996 motoráři se přesunuli na letiště Letkov.  

Provoz do 31.3.1996. Letiště zrušeno.

 

Zdroj: 

Fotky letiště Plzeň.

Fotky Bf 109 z Plzně.