Prvním
"poválečným" vojenským útvarem, zajišťujícím leteckou dopravu
bylaLetecká
dopravní skupina v Ruzyni. Vznikla
26.5.1945. Převzala z rozpuštěné "Cvičné
a dopravní skupiny" 1.čs. smld větší
část personálu a techniky. Velitelem LDS
byl pplk.
let. Klán Jan, od října 1945 mjr. let. Tobyška Bohuslav. "Výzbroj"
tvořila široká mozajka typů ( "Anson", Ju-52,"Čáp",
"Siebel", "Kukuruznik", atd.).
Po
"obnovení" civilní letecké dopravy - nově vytvořených Československých
aerolinií k nim přešla část personálu LDS.
Zbývající příslušníci včele s pplk. let. Tobyškou Bohuslavem přešli k
nově vytvořenému útvaru:"Leteckému dopravnímu pluku" VÚ 5407 v Ruzyni,
který vznikl nařízením ze dne 21.1.1946(č.j. 8001 taj.
let. 1946 a č.j. 6479 dův. let. 1946) na základě
Letecké dopravní skupiny Ruzyně a Letištní perutě Ruzyně
. LDPvznikl k 1.4.1946. Na nátlak ministerstva dopravy
seLDPv červnu 1946 přesunul do Kbel (č.j. 8914 taj. let.
1946).
Tak se stalo letiště Kbely jeho
"mateřským" letištěm. Hlavním "dopravním" letounem byl
Junkers Ju-52/3m (D-7/D-52), Aero
C-103 (D-44) "Siebel"
a především Douglas C-47 (D-47) "Dakota". U kurýrní letky se používaly:"Ansony"
(D-41), "Malý Siebel" (D-54),
"Štorch" (C-5/K-65),
"Piper" (C-8/K-68 ), Aero
Ae-45 (K-75) apod.
Velitelé LDP:
pplk. let. Tobyška Bohuslav1.4.194630.5.1947
plk. let. Liška Bohumil31.5.19477.3.1948
----------
Prezident Beneš kapituloval před komunisty 25.2.1948 ----------
mjr. let. Kašlík Viktor8.3.194811.4.1948
pplk. let. Liška Antonín12.4.194831.1.1949
mjr. let. Taiber František1.2.194927.3.1950
Dnem 1.10.1949 byl očíslován na "Letecký
dopravní pluk 1 VÚ 2073"
(č.j. 6000 taj. hl. št. 4. odděl.1949).
Velitel LDP
1 pplk.
let. Sucharda Josef28.3.1950-7.8.1953.
K 1.10.1950 došlo k úpravě pojmenování
na "1. letecký dopravní pluk" (Zákl-I-1).
V roce 1952 byla u 1. ldp
vytvořena 4. letka (kluzáková) pod velením mjr. Štefana Jurkoviče. Výnosem
MNO ze dne 31.7.1953 byli první letci jmenováni do funkcí jejich pilotů.
Sestavu tvořil: velitelský roj "s tr.ozn D-01 až D-05 letadlaD-47
"Dakota"
Velitel 1. ldp pplk.
Novák Jaromír od 8.8.1953 do
5.3.1957.
Dnem 1.11.1954 se název útvaru změnil na
"1. dopravní letecký pluk" (č.j.
002524/1954-GŠ/OMS).
V době od 10.12.1954 do podzimu
1955 působil "odloučený oddíl" tvořený 3. a 4. letkou 1.
dlp pod velením
mjr. Filipa Antonína v Prešově pro potřeby výcviku u 22.
výsadkové brigády.
V r. 1955 byly dodány první 4
ks letounů Il-14P. Byl to začátek "nové etapy" v historii 1.
dlp.
První 4 kusy (prvních devět z celkového počtu 144)
přiletěly v květnu 1956 do Kbel k 1. dlp. Označení vrtulníků bylo VR-4, od 20.7.1956 pak V-4
a konečně od 22.11.1956 definitivně Mi-4. Vrtulníky byly totiž
dodávány bez jakéhokoli označení a také tak do srpna 1956 u nás zprvu létaly.
Vrtulníky tehdy byly přiděleny do stavu 4. (respektive 5, neboť ještě
existovala kluzáková letka) letky 1. dlp na letišti Kbely.
Po přejímce vrtulníků našimi techniky a technické přípravě k dalším letům zahájil instruktor
kpt. Lokoško přeškolování tří pilotů: kpt. Z. Nusla (zást. velitele pluku),
kpt. F. Jindry (velitel vrtulníkové letky) a J. Němečka (zást. velitele letky).
Sovětští instruktoři, kpt. Lokoško, mjr. Popov a kpt Novikov, vycvičili
první naše piloty vrtulníků.První let mjr. Jindra
absolvoval 28.6.1956 s instruktorem Lokoškem. Mezi prvními piloty vrtulníků
byli piloti Bačák, Bartoš, Černý, Červíček, Havlík, Chýský, Bohumil
Rejhon,
Šedek, Toman, Vrtiška, Zahrádka. Byli to většinou bývalí piloti nákladních
kluzáků. Jejich přeškolení trvalo do konce srpna 1956 včetně instruktorských letů.
(L+K 19/79, 4/83, 2/99, 12/09)
1.8.1956 byl vrtulník Mi-4 0126 v
Leteckých opravnách Kbely, kde se na něj aplikovaly čs. výsostné znaky a
evidenční označení příslušnosti k 1. dlp.
Dne 27.8. byla uskutečněna první přeprava raněného vrtulníkem Mi-4 z Terezína do ÚVN v Praze - Střešovicích. Přistání osádka vrtulníku provedla přímo před hlavním vchodem nemocnice.
Přeškolování na Mi-4 bylo naprosto odlišné od předchozích. Bohumil
Rejhon říká: prakticky jsem začal létat od 1.9. jako druhý pilot a svoje první sólo na Mi-4 jsem si odlétal 10.10.1956.
Již 2.9. naši instruktoři předvedli své umění veřejnosti na leteckém dnu v Ruzyni se dvěma vrtulníky Mi-4.
První vrtulník (Jindra, Rejhon) vezl 1 dělo, druhý (Němeček, Zahrádka) vezl vlečný
automobil. Výsadek byl proveden ve skupině do prostoru ukázky bojové činnosti výsadkářů. Po vyložení přepravovaného nákladu do druhého vrtulníku, který zavisel nad zemí, nastoupila po provazovém žebříku tříčlenná skupina výsadkářů. Po nastoupání
vrtulníku do 800 m pak provedli seskok.
,
,
,
,
.
KV 22/1956
,
,
KV 20/1957
KV 24/1956
.
Letecký oddíl Ministerstva vnitra začal zajišťovat i leteckou přepravu
stranických a vládních na domácích i zahraničních tratích. Toto
rozhodnutí vzešlo z jednání ÚV KSČ z 9.7.1956.
V návaznosti na zavedení letounů Il-14 a
vrtulníků Mi-4 byl k 1.10.1956 útvar reorganizován na "1.
dopravní výsadkový letecký pluk" (č.j. 0031113/1956-GŠ/OMS).
Odkazy:
Miroslav Moudrý - 1. letecký dopravní pluk. Svět křídel 77, 2005
Po přejímce vrtulníků našimi techniky a technické přípravě k dalším letům zahájil instruktor
kpt. Lokoško přeškolování tří pilotů: kpt. Z. Nusla (zást. velitele pluku),
kpt. F. Jindry (velitel vrtulníkové letky) a J. Němečka (zást. velitele letky).
Sovětští instruktoři, kpt. Lokoško, mjr. Popov a kpt Novikov, vycvičili
první naše piloty vrtulníků. První let mjr. Jindra
absolvoval 28.6.1956 s instruktorem Lokoškem. Mezi prvními piloty vrtulníků
byli piloti Bačák, Bartoš, Černý, Červíček, Havlík, Chýský, Bohumil
Rejhon,
Šedek, Toman, Vrtiška, Zahrádka. Byli to většinou bývalí piloti nákladních
kluzáků. Jejich přeškolení trvalo do konce srpna 1956 včetně instruktorských letů.
(L+K 19/79, 4/83, 2/99, 12/09)
