Vrtulníky byly na těchto letištích v Česku

03.12.2010

AK České Budějovice - Hosín

HC-102 OK-RVM, OK-RXA.

Mi-1 OK-PVH, 20.10.1965-15.7.1975, OK-UVD, 11.5.1966-31.3.1967, OK-RUA, 27.9.1967-23.4.1975, OK-OVA, 8.10.1969-15.4.1975, OK-SVC, 8.9.1970-15.7.1975.

V roce 1964 byl zahájen výcvik záložních pilotů na HC-102 a v roce 1965 na Mi-1. První pilot a instruktor byl Jiří Jirmus sen. Ten vycvičil piloty Karla Oberleitnera, Karla Douchu a Ivana Hrazdíru. Bylo vycvičeno 18 pilotů -František Dejmek, Miloš Markes, Jan Vobr, Stanislav Vlček, Miroslav Kocourek, Hojdar, František Marek, Jan Kocourek, ... Technici byli Josef Beran a později František Marek.

, .

AK Strakonice - 2 x Mi-1 a Mi-1MU. Záložní výcviková letka Svazarmu. Náčelník pilot instruktor byl Ivan Hrazdíra přišel z Hosína. V Strakonicích létali dále Pavel Hulej, Jiří Vondruška, František Sedláček, Stanislav Kotalík, Václav Stoček, František Dunovský, Josef Hroch, Josef Brož, Josef Holoubek. Technici byli Josef Žemlička a Vlastislav Zeman. Poslední vrtulník OK-OVA byl přelétnut do Trenčína v roce 1976.

AK Plzeň-Bory

HC-102 OK-RVD, OK-RVF, OK-RVS, OK-RXA, OK-RVU.

Mi-1 OK-PVF, 6.12.1965-15.7.1975 ?, OK-PUB, 10.7.1972-5.6.1975, OK-MVF, 15.7.1972-5.6.1975, OK-OVA, OK-SVS.

Pilot instruktor Zdeněk Dědek. Piloti -  Benda, Bělohlavý, Ježek, Jiří Matějovský, Mann, František Matějovský, Pešek, Pytlík, Alois Lojík, Eduard Krutina, Jiří Kiliánek. (L+K 13/83)

Svazarmu byly předány armádní vrtulníky HC-102 v roce 1964. Armáda odmítla tento typ údajně proto, že byl motoricky slabý. Malý výkon motoru však nebyl jedinou chybou. Tento vrtulník neměl ani dveře, asi by je už neuvezl, přístrojové vybavení bylo jen základní, regulace otáček motoru byla jen ruční, ovladatelnost v turbulenci špatná. Nejprve byl pro plzeňský aeroklub vyškolen v letecké škole Svazarmu ve Vrchlabí instruktor Zdeněk Dědek. Protože s tímto výcvikem a létáním nebyly dosud žádné zkušenosti, byly vybrány dvě skupiny pilotů pro výcvik. V první skupině byli motoroví piloti již se značnou praxí. Tuto skupinu tvořili piloti Benda, Bělohlavý, Ježek, Matějovský, Mann. Druhá experimentální skupina byla složena z plachtařů, kteří měli motorový výcvik začít rovnou na vrtulnících. Do této skupiny byli vybráni dva plachtaři s nevelkou praxí a měla se na nich ověřit metoda výcviku.

Nutno konstatovat, že experiment se nezdařil. Výcvik začínal nejobtížnějším režimem pro vrtulník, tzv. visením. Při visení bylo nutno uhlídat ustálení výškové, směrové ale i výkonové. Při odpoutávání od země bylo nutno udržet provozní otáčky motoru a tím i rotoru v přesném rozmezí. Při pozdním přidání plynu došlo k poklesu otáček pod povolenou mez, slabý motor ve dvojím obsazení víc otáček nedal a bylo třeba proto přistát, odlehčit rotor a myslet dopředu, aby se chyba neopakovala. Už při nácviku visení experimentální skupina předčasně ukončila výcvik. První skupina se ztenčila o jednoho člena (Ježek) a ostatní, každý asi po 6 letových hodinách nácviku visení se dopracovali k letům po okruhu a k dalším cvičením. Na přezkoušení prvních solistů přiletěl do Plzně J.Černý. Sólové létání už bylo veselejší, protože osnova zahrnovala  nácviky startů a přistávání v terénů mimo letiště. Na navigační lety delší než jedna hodina s cestovní rychlostí 90 – 100 km/hod. jsme si na pravé sedadlo brali kanystr s benzínem, kterým se při mezipřistáních doplňovala nádrž, mnohdy i za chodu motoru pro případné nenahození.

V Plzni jsme střídali celkem 5 kusů vrtulníků HC-102: OK-RVD, OK-RVF,OK-RVS, OK-RXA, OK-RVU. Většinou alespoň dva vrtulníky byly v opravě. Tento typ vrtulníků sloužil ve Svazarmu do roku 1971, kdy byly zrušeny. V roce 1972 nastala příjemná změna, neboť do Svazarmu byly od armády převedeny vrtulníky Mi-1, i když se armáda zbavila starších verzí bez servořízení, pro aerokluby to byly superstroje. Přeškolení plzeňáků na Mi-1 bylo zorganizováno jako vojenské cvičení v Piešťanech v březnu 1972, kam byli z Plzně pozváni Bělohlavý, Benda, Mann, Matějovský. Po přeškolení u 4. lšp v Piešťanech, kde každý nalétal cca 10 hodin, z toho 5 sólo, jsme v aeroklubu létali podle pokračovací osnovy včetně přístrojového létání. Od 1.1.1973 jsou u pluku po dobu 7 měsíců teoreticky přeškolováni svazarmovští piloti (pan Krutina a další) na vrtulník Mi-1.

V Plzni byly postupně následující Mi-1: OK-PUB, OK-MVF, OK-OVA, OK-SVS. Mi-1 dolétaly v roce 1974.

AK Ústí nad Labem - Mi-1 OK-PVJ, 16.10.1965-15.7.1975.

AK Liberec

HC-102 OK-RVN, OK-RXH, OK-RVY, OK-RVZ, OK-RVT.

Mi-1 OK-RUD, 14.9.1970-15.7.1975, OK-PVB, 14.9.1970-15.7.1975..

Vedoucí byl pilot instruktor Miroslav Mayer. Celkem létalo 11 pilotů: Jiří Cicvárek, Radomír Čivrný, Bohumil Daníček, Václav Kořínek, Ladislav Mach, Miroslav Pašek, Vladimír Pavlata, Miroslav Sázavský, Josef Svátek, Jiří Roubínek. Výbornými mechaniky byli Josef Hlubuček a Václav Šťastný a technickým šéfem se stal mjr. Stříž s jeho oblíbeným rčením - "víte vy blbci do čeho vůbec lezete? A ještě bez padáků!" Ale brali jsme ho vážně, měl s těmi mašinami své osobní zkušenosti - naštěstí bez tělesných následků. (Václav Kořínek) Působili jako radiačně-chemická letka pro severočeský kraj. Instruktor a náčelník M. Mayer předváděl na leteckých dnech driblování s velkým míčem.

AK Vrchlabí - HC-102, Mi-1. Kurzy vedeny inspektorem Jiřím Černým.

AK Hořice

HC-102 OK-RVJ, OK-RVK, OK-RVX, OK-RXB. až do roku 1968.

Mi-1 OK-RUB, 25.10.1967-15.7.1975, OK-PVA, 6.10.1969-15.7.1975, OK-SVB,  9.9.1970-4.8.1975.

Působili jako radiačně-chemická letka pro východočeský kraj. Vedoucí byl pilot instruktor Josef Polívka. Zde létali piloti - Slavibor Fuxa, Josef Vaněk, Václav Kulhavý, Otto Zemek, Václav Vacek, Tomáš Suchánek, Josef Peřina. Mechanik byl Andrys. V roce 1974 byly Mi-1 předány do Havlíčkova Brodu.

, L+K 22/71, , , , , , , , , .

AK Hradec Králové - Mi-1 OK-PVK 20.10.1965-3.4.1975.

AK Vysoké Mýto - Mi-1. Létal zde Miroslav Kincl. Technik Miroslav Krška.

AK Kladno

HC-102, Mi-1, vírník Aerotechnik.

Piloti: Jaroslav Přáda - inspektor Běhounek, Kobr, Petr Mára,.. L+K 10/83

AK Mladá Boleslav

V roce 1963 instruktor Tomeš přeškolil na HC-102 Antonína Dytrycha a Jaroslava Rákose. Ti byli později přeškoleni na Mi-1 instruktorem Miroslavem Kobrem. Později zde létali piloti Malý, Josef Rýdl..

 Piloti - Placák, Žalud, K.Bříza, Instruktorem na Mi-1 byl Miroslav Kobr, později Mazura a Vaněček. Dále létali - Milan Reichardt. Létalo se až do roku 1974.

Až v roce 1972 zahájili zdejší letci výcvik na vrtulnících Mi-1, jehož úspěšné výsledky se opíraly o práci tehdejšího náčelníka Milana Vaněčka. Létali zde Martin Kvasnička, Tomáš Kořínek, Bohuslav Kotal, František Bžírský, Převrátil, Jiří Findejs, Hendrich, Oldřich Soukup, Vašut, Vaněček. Technik byl Václav Jukl. Vrtulníková "epizoda" trvala jen do roku 1974.

Instruktor František Novák. První kurs na vrtulník HC-102 byl od 17.11.1963 s vrtulníky OK-RXG, OK-RXF, OK-RVC, OK-RVP. Létali zde pplk. Holubář na HC-102, dále Poslušný, Šafránek, Šustek, Zahradníček.

Na vrtulníkách Mi-1 létali piloti: Jindřich Prokš, ..

AK Olomouc - Mi-1MU OK-PVI. Pilot instruktor Věnceslav Kadleček. Létali zde Miroslav Rogl, Ivan Rakovič, Starý, Malík, Holusek. První instruktoři byli František Novák a Břetislav Šoch.

Pilot instruktor Břetislav Šoch. Létal zde pplk. Lindovský, Zdeněk Vantuch, Vladimír Jirka, Karel Pluhař, Václav Haladěj, Jan Humeňanský, Bronislav Klepek, Ervín Novák, Jaroslav Novák, Posolda, Lanča, Volčík, Nevídal, Lenert, Horáček, Kaloč, Sněhota, Václav Kořínek, Rypel, Rudolf Rabinský, Horkel, ..

AK Gottwaldov - Otrokovice (stěhování do AK Holešova v roce 1972) - HC-102 OK-RVA, OK-RXE, OK-RXF. Létal zde Marek.

Letecký den Vajnory 1965 , 1967 plnenie vyvažovacej nádržky , ppkl. Beckovský vo výcviku ako žiak , apríl 1967 letisko Senica - medzipristanie pri preletě do Vrchlabí - doplnenie paliva , , pristatie v poli pri Prostějově pre doplnenie paliva , Vrchlabí - plnenie paliva , asistuje mi Lacko Kron , instruktorský kurz , Nitra leto 1967 , posádka  Beckovský Pokorný , máj 1968, žiak Popovič - fáza pristávania , júl 1968 v kabině žiak Kováč, stojáci Lacko Kron z Prešova, ktorý si nalietaval hodiny na instr. kvalifikáciu . (Fotky uveřejněny laskavostí Eugena Pokorného.)

1971

HC-102 OK-RVB, OK-RXD, OK-RVR. OK-RVB 0105 a Viliam Orosz bol vtedy poverenym instruktorom , Vlčince , pod Straníkom , , , Vrchlabí 8.4.1967 .

Mi-1MU OK-UVT Staré letisko Žilina Brezový Majer, fungující do roku 1975