11.04.2024
Známé letiště a plochy v kraji - západně Vltavy. Známé letiště a plochy v kraji - východně Vltavy.
Známé hlásky v kraji z období I. republiky.
Neplést si s Dolním Benešovem u Opavy Beneschau, Mähren
2.5.1945 u Benešova výsadek skupiny Varjag.
19.4.1945 v 12.50 hod. německý Me 262 z Ruzyně poškodil nad Příbramí bombardér B-17G S/N: 43-38078 od 849th BS, 490th BG, 8th USAAF z Velké Británie mířící na Ústí nad Labem. Devítičlenná posádka velitele 1/Lt Roberta A. Norvella se postupně zachránila pomocí padáků. Sedm členů posádky přistálo s padákem východně Sedlčan. Zadní střelec našel úkryt v Tochovicích (okres Příbram). Radista byl zastřelen maďarskými Waffen SS u obce Bučovice. Pět mužů bylo zajato a zavražděno u Konopiště. Zbylí dva členové velitel stroje Lt. Norvell a mechanik Sgt. Snyder se zachránili pomocí padáků. Snesli se do stráně těsně před bránou závodu Škoda v Doudlevcích a byli zajati. Opuštěný bombardér se zřítil u obce Račetice (okres Chomutov). Letecká badatelna.
26.6.1945 se zřítil mládšij lejtěnant Grigorij Vasiljevič Šalamov na letounu Bell P-39Q Airacobra od 129 гиап, 22 гиад, 6 гиак, 2 ВА. Asi po mezipřistání na Ruzyni na trati Döbern v Sasku na základnu Tulln an der Donau v Rakousku. Letecká badatelna. MAPA.
Od 20. let 20. století výstavba skladu paliva. Zdroj.
Lufttanklager Domaschin podřízený přímo Oberkommando Der Luftwaffe. Luftwaffe používala během války dva hlavní druhy leteckého benzínu - B4 (87 oktanů) a C3 (96 oktanů, vzácně dle některých zdrojů 100 oktanů).
8.12.1940 bylo území protektorátu svěřeno Flakgruppe Bohmen. Ta se dělila ještě na tři Flak-Untergruppe, jež byla umístěna v lokalitách, v nichž byla umístěna nejdůležitější zařízení pro válečnou výrobu, např. rafinérie či zbrojovky. Jednalo se o: Flak-Untergruppe Mahren - oblast Moravy hlavní postavení v Brně a Moravské Ostravě, Flak-Untergruppe Elbe - střední a východní část Čech s úseky Praha, Kralupy, Kladno, Kolín, Domašín, Pardubice a Flak-Untergruppe Pilsen -západní Čechy s hlavními pozicemi obrany u Plzně. Hlavňové prostředky protiletecké obrany.
MAPA. Flugwache 16 (letecká hláska) se nacházela na vrchu Kalamajka Gloriet 517 m n. m. a byla podřízena Fluko Prag.
K 1.3.1945 byl sklad paliva úplně vyprázdněn.
K 2.4.1945 byl opět zásoben 210 tunami leteckého benzínu B4 
a 88 tunami C3 
.
24.10.1935 letounu Avia F VIIb/3m OK-ABT od ČLS v námraze vysadily
motory.
Nouzové přistání u dvora Věžníky. Posádka Karel Balík, radiotelegrafista Augustin
Korotvička a sedm cestujících. Zranění.
19.4.1945 v 12.30 hod. německý Me 262 z Ruzyně sestřelil nad Sedlčany bombardér B-17G S/N: 43-38701 od 850th BS, 490th BG, 8th USAAF z Velké Británie mířící na Ústí nad Labem. Z osmičlenné posádky velitele 2/Lt Paula A. Snydera se třem členům podařilo zachránit pomocí padáku, poté bombardér vybuchl. Sedm členů zahynulo. Rozpadlý letoun dopadl u obce Sestrouň (okres Příbram). Tři muži byli zajati. Letecká badatelna.
19.4.1945 německý Me 262 z Ruzyně poškodil jižně Prahy bombardér B-17G S/N: 43-38078 od 849th BS, 490th BG, 8th USAAF z Velké Británie mířící na Ústí nad Labem. Devítičlenná posádka velitele 1/Lt Roberta A. Norvella se postupně zachránila pomocí padáků. Sedm členů posádky přistálo s padákem východně Sedlčan. Zadní střelec našel úkryt v Tochovicích (okres Příbram). Radista byl zastřelen maďarskými Waffen SS u obce Bučovice (okres Benešov). Pět mužů bylo zajato. Zbylí dva členové velitel stroje Lt. Norvell a mechanik Sgt. Snyder se zachránili pomocí padáků. Snesli se do stráně těsně před bránou závodu Škoda v Doudlevcích a byli zajati. Opuštěný bombardér se zřítil u obce Račetice (okres Chomutov). Letecká badatelna.
Těchto 8 letců bylo večer asi ve 22 hodin zavražděno na rozkaz velitele benešovského cvičiště SS-Truppenübungsplatz generála SS SS-brigadeführera Alfreda Karasche. Video.
19.4.1945 se zřítil německý proudový stíhač Me 262 od 9./KG(J) 6 z Ruzyně. Pilot Franz Nenning. Letecká badatelna.
V létě 1941 nouzové přistání letounu Ju 86 "DB+RR" od FFS C 12 z Ruzyně poté, co pravý motor začal hořet. Letecká badatelna.
Demontáž 
.
Podrobnosti.
Leuchtfeuer Manfred. LF 39, světlomet. Kde byl umístěn?
MAPA. Flugwache 25 (letecká hláska) podřízena Fluko Budweis. Kde se nacházela? V místní kronice není o ní ani zmínka.
Ve středu 14.2.1945 americké letouny shazovali staniolové proužky 3 x 300 mm. Kronika. V 12.45 hod. vypnuta rozhlasová stanice Praha (Liblice). Kronika.
2.5.1945 britský průzkumný letoun nad krajem. Kronika.
26.4.1945 výsadek skupiny Michajlov.
V roce 1896 vzlétl v balonu Ressel kapitán Hůlka s pokladníkem Karlem Biskupem. Přistáli u Neveklova.
Letiště Benešov v prostoru III.
V prostoru vojenského cvičiště bylo 6 ploch, kde se dalo přistát. Kde?
Útoky střemhlavých bombardérů Ju 87 z letiště Německý Brod ve formaci s ostrými pumami na předpokládaného nepřítele 50 až 100 m od vojáků.
30.6.1944 po vzletu z Německého Brodu se zřítil Ju 87 D-1 WNr. 2525 "81" od 1./SG 102. Hptm. Erhard Jähnert a Ofw. Walter Kleinert se zachránili pomocí padáků. Letoun se zřítil u obce Mendlova Ves. Zařízení na blokaci křidélek nebylo před vzletem odstraněno.
MAPA. Flugwache 17 (letecká hláska) podřízena Fluko Prag. Vojáci žili hned vedle hlásky v takových "obytných jámách" (to je tam vidět ještě dnes), stravovat se chodili do vesnice.
Trhový Štěpánov
, 
,
od prosince 1926 do 1939.
Výstavba letiště.
---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
Ve Zprávě MNO hlavního štábu pro parlament z 29.11.1938 je stav letišť v ČSR. Letiště, které se po provedené revisi programu dobudovávají, jakožto nezbytně nutná. Vojenská pomocná letiště. Jsou to Trhový Štěpánov, Senožaty, Prievidza - Koš, Velké Ripňany.
29.9.1938 z Prahy se přesunula Letecká skupina štábu I. sboru přesunula do Votic.
12.10.1938 se Letecká skupina štábu I. sboru přesunula do Prahy.
19.4.1945 byl americkými Mustangy od 55th FG a 357th FG, 8th USAAF z Velké Británie sestřelen Me 262 od III./JG 7 z Ruzyně. Pilot zabit.
MAPA. Flugwache 22 (letecká hláska) se nacházela na Městské hoře a byla podřízena Fluko Prag.
20.10.1944 nálet. Podrobnosti.
16.12.1944 nálet.
17.4.1945 od 15.00 do 15.10 hod. nálet 61 bombardérů B-24 od 8th USAAF z Velké Británie na seřazovací nádraží.
29.4.1945 v 12.50 hod. nálet pěti letounů P-47 Thunderbolt od 368th FG, 9th USAAF na nádraží.
23.7.1938 se zabil npor. Miloš Rys na letounu Letov Š 328.142 od Letky 11. Skluz po křídle v zatáčce po vzletu. Letecká badatelna.
Německý pilot a akrobat Tassila von Schaumburg parkoval svůj stroj Messerschmitt BFW M. 23b D-1849 velmi často na louce pod zámkem mezi Slunečnou branou a Bažantnicí za přísného střežení zámeckých zřízenců. Jeho bratr Jindřich Hanau - Schaumburg byl posledním držitelem Hořovického panství. Dne 16.5.1932 se zabil u Klecan. Pomník na hřbitově v Klecanech, 19.5.1932 pohřben v rodinné hrobce v zámecké kapli v Hořovicích. Podrobnosti.
, ,
od prosince 1926 do 1939.
Výstavba letiště.
---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
Ve Zprávě MNO hlavního štábu pro parlament z 29.11.1938 je stav letišť v ČSR. Letiště, které se po provedené revisi programu dobudovávají, jakožto nezbytně nutná. Letiště určená pro potřebu leteckých střelnic. Jsou to Milovice II, Milovice III, Hořovice, Studnice. Letiště Milovice II a Milovice III jsou na pozemcích vlastní střelnice.
Po
válce vznikl ČNA
odbočka Hořovice, který dostal část dřevěné garáže
postavené v době okupace pro Feuerschutzpolizei k dočasnému používání
její západní části - poslední dvoje vrata. První hangár pro uchování
prvního materiálu: automobil Steyer a první letadla v Hořovicích. 
,
,
otevřený hangár a skupina prvních členů při opravě kluzáku: Jiří
Kalivoda, V. Škrdlant, M. Pondělíček, J. Kincl, A. Nesnídal 
, 
.
MAPA.
Svahové letiště Šibeniční kopec 466 m n. m. Kluzák SG 38 bez označení
,
,
,
,
už s označením OK-5237 
.
Podrobnosti.
František Šimůnek 19.10.1913 měl veřejné vystoupení v Hostomicích.
Po válce vznikl ČNA odbočka Komárov. Létalo se s kluzáky. Kde?
V roce 1931 se vybudoval letecký světelný maják pro lety na trase Praha - Plzeň - Přimda - Bruxelles. Kde?
16.10.1944 ve 12.20 hod. východně od Libomyšle přistál nouzově Bf 109 G-14/AS WNr. 783908, "bílá 19", asi od 7./JG 27, (FPNL.3271 ?), který startoval v 11.15 hod. z Riesy přes Brüx Most - Rakonitz Rakovník. Důvodem nouzového přistání bylo zlomení ojnice ve výšce 9000 m. Velitel letadla Uffz. Hans Utz nebyl zraněn. Po boji další letouny stíhacího svazu přistály např. v Terezíně. Podrobnosti.
17.4.1945 v 14.27 hod. Capt. Roy W. Orndorff od 383rd FS, 364 FG, 8th USAAF z Velké Británie sestřelil Me 262 A-1a "bílá 1" od I./KG(J) 54 z Ruzyně. Pilot Fw. Willi Schaffer přežil. Letecká badatelna.
.
Modelářský kroužek: Sladký K., Kautský R., p. Dragounová,
Landa Olda v roce 1937 
Od roku 1944 firma Junkers Flugzeug- und Motorenwerke vyráběla díly proudového motoru Junkers Jumo 004 pro Me 262.
1.4.1945 výsadek skupiny Škval. Plánovaný prostor seskoku byl již zajištěn předchozím sovětským desantem Fakel II. Hon na Vlasova. MAPA.
2.4.1945 výsadek skupiny Uragan II. Plánovaný prostor seskoku byl již zajištěn předchozím sovětským desantem Fakel II.
MAPA. Flugwache 21 (letecká hláska) podřízena Fluko Prag.
V letech 1933-34 bratři Jindřich a Karel Suší stavěli kluzák BS 1. V zimě 1934-35 bylo zkoušeno vlekem na provaze. Řada skoků poblíž Olešné.
V roce 1935 bratři Jindřich a Karel Suší stavěli kluzák BS 2 Olešná, opět bez výpočtů. Při záletu byl zničen a už nebyl opravován.
V roce 1936 František Pavelek z Rokycan v pronajaté dílně pana Rybáka postavil větroň P 1, opět bez výpočtů. Za pomoci členů MLL Rokycany prováděl krátké lety v okolí Olešnice a Rokycan. Asi po ročním provozu byl větroň zničen.
V zimě 1937-38 František Pavelek z Rokycan postavil větroň P 2, opět bez výpočtů. V létě 1938 létal v okolí Olešnice a na Rané.
Lt. Herhardt Buschmann s gen. M. M. Šapovalovem (velitel 3. divize ROA) přistál v Suchomastech v ležení 1. divize ROA (ozbrojené síly Komitétu pro osvobození národů Ruska (KONR), kteří měli označení na rukávové nášivce v azbuce POA (Ruská osvobozenecká armáda (ROA)) před jejím odjezdem 5.5.1945 do Prahy.
5.5.1945 ráno se Lt. Herhardt Buschmann vrátil na letiště v Německém
Brodě 
. Zdroj.
16.10.1944 letěl směrem od Prahy zřejmě poškozený americký bombardér. Letěl těžce a cestou od Komárova odhazoval zátěž leteckých pum. Bylo to ve 12 hodin v poledne. Shodil bomby v lesíku pod Kleštěnicí, v lese v "Kozojedské hlavě", na kraji lesa u Kvaně za Kasíkovým statkem, na skálu Beranu těsně pod vrcholem a poslední v lese u Bílého křížku. V písemném hlášení oberwachmeistera Neuwirtha je uvedeno: "16.10.1944 ve 12 hodin bylo pravděpodobně v nouzi shozeno anglo-americkým bombardérem 5 bomb na území vojenského cvičiště Brdy, a to v prostoru východně od obce Kvaň a v blízkosti hájovny Beranka. Bomby dopadly do volné krajiny a nezpůsobily žádné škody." Podrobnosti.
V roce 1931 se vybudoval letecký světelný maják pro lety na trase Praha - Plzeň - Přimda - Bruxelles. Kde?
V zimě 1935/36 se nacházel kluzák Zlín Z V v dílně ve Zdicích.
Členové PO MLL ve
Zdicích postavili v roce 1936 větroň Šp 2a Fortuna, konstruktéra Špitálského.
,
,
,
,
.
Zalétli ho 14.6.1936 v Březové severně
Žebráku
,
.
V druhé celostátní soutěži amatérských letadel získal Špitálský 3. místo. Létal na Straníku.
28.10.1936 ve Zdicích byl slavnostně pojmenován "Zdík".
---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
Po okupaci ho Němci zabavili a převezli do Chebu, kde na konci války byl zničen při bombardování letiště.
------ 8.5.1945 v 23.01 hod SEČ (u nás 9.5.1945 v 0.01 hod. SELČ) bezpodmínečná kapitulace Německa -----
Květen 1945 a několik
Po-2 při příležitosti setkání spojenců na demarkační linii u
Holoubkova 
.
Zdroj.
Po válce vznikl ČNA odbočka Zdice. Létalo se s kluzáky na Holém vrchu 454 m n m jižně Zdic.
Asi 11.11.1918 Antonín Bělohlávek na cestě z Chebu do Prahy přistál u Žebráku.
14.6.1936 zálet kluzáku Fortuna postaveného Místní skupinou MLL Zdice.
Po válce vznikl ČNA odbočka Žebrák. Létalo se s kluzáky.
29.8.1944 v 16.25 hod. u obce Běloky zřícení Ju 88 WNr. 5917 od 2./Erg. FAGr. z letiště Ruzyně. Dva letci vyskočili na padáku a vyvázli bez jakéhokoliv zranění, třetí utrpěl vážná zranění. Letecká badatelna.
5.7.1944 u Buštěhradu zřícení letounu Fw 190 F-3 WNr. 670054 " Žlutá 17" od 1./SG 102 z letiště Ruzyně. Uffz. Hans-Joachim Wohlatz zahynul. Letecká badatelna.
16.4.1945 v odpoledních hodinách občané měli krásnou podívanou na pilota, Američana, který seskočil padákem dolů a snášel se pomalu na luka pod Horou, kde právě vyhrabovalo několik žen luka. Nic se mu nestalo a vyčkal klidně, až jej přišla zatknout německá policie. Letadlo spadlo na polní cestu vedoucí za rolnickou usedlostí p. Václava Vrbského čp. 1 k státní silnici. Mezi lípou a státní silnicí asi v polovině spadla tato stíhačka. Velkou prudkostí padající letadlo se zabořilo 2 metry do země hluboko a shořelo. 2/Lt Edward J. McLoughlin od 335th FS, 4th FG, 8th USAAF z Velké Británie. Letoun P-51D Mustang S/N: 44-13389 "WD-P". Letecká badatelna.
V únoru 1911 se v Blériotově pilotní škole v jihofrancouzském městě Pau objevil na útraty Aviatického družstva v Kladně, první český žák, strojní mechanik Josef Pouba z Kročehlav.
Prošel výcvikem, ovšem mezinárodní pilotní diplom nezískal. Poté v Issy les Moulineaux zalétával Blériot XI postavený pro Aviatické družstvo v Kladně.
Začátkem dubna 1911 Pouba s ním přijel do Kladna. Začal létat na letišti u Dolan. Postaven hangár. Kdy?
13.až 17.4.1911 bylo letadlo vystaveno v kladenské Sokolovně.
3.5.1911 narazil křídlem do hangáru. Letiště nevyhovovalo.
Veřejný vzlet plánovaný na 21.5.1911 byl o týden odložen. Pohádal se asi s Aviatickým družstvem v Kladně.
V sobotu 27.5.1911 provedl zkušební let před komisí.
V neděli 28.5.1911 veřejný vzlet byl neúspěšný. Došlo k poruše motoru - trhlina na přední části klikové skříně. Opravit to dlouho nešlo, veřejný vzlet byl odsouván až se to zrušilo.
8.10.1911 ve čtyři hodiny odpoledne někdo zapálil hangár, v kterém oheň poškodil letoun. Motor Anzani koupil František Šimůnek.
13.2.1947 zřícení letounu C-47 S/N: 43-30651 od ČSA. Cpt. Jan Kuhl, 2. pilot Josef Heinzel a rtg. František Papáček zahynuli. Technici opačně zapojili vyvažovací plošky výškového kormidla. Letecká badatelna.
V roce 1945 ustavena ČNA odbočka Dřetovice.
Flugmelde-Meßzug Heupferd či Funkmeßstellung 2. Ordnung Heupferd (radiolokační ústředna 2. řádu s krycím názvem Heupferd)
Flugwache 24 a (letecká hláska) na kótě 211 m n. m. a byla podřízena Fluko Prag.
25.4.1945 nouzové přistání Bf 109 K-4 WNr. 332315. Přelet nového stroje z Regensburgu do Prahy či do Klecan k II./KG (J) 6?
V roce 1945 ustavena ČNA odbočka Kamenné Žehrovice.
2.3.1945 v 10.36 hod. byl německými stíhači Fw 190 od JG 301 sestřelen americký bombardér B-17G Flying Fortress S/N: 44-6573 "N7-K" od 603rd BS, 398th BG, 8th USAAF z Velké Británie, který měl za cíl Böhlen. Z posádky velitele 2/Lt Donalda R. Christensena nalezlo smrt sedm mužů posádky. Dvěma se podařilo letadlo opustit na padáku, ale do zajetí se dostal jen jeden z nich. Druhý byl patrně zastřelen při následné pátrací akci.Zdroj. Letecká badatelna.
,
,
.
18.4.1945 v 13.25 hod byl na průzkumném letu ruzyňským flakem sestřelen P-51D S/N: 44-14789 "G4-E" "Sad Sack" od 362nd FS, 357th FG, 8th USAAF z Velké Británie. Pilot 1./Lt Oskar T. Ridley se zachránil pomocí padáku a byl ukryt domorodci. Letecká badatelna.
V roce 1945 ustavena ČNA odbočka Libušín.
24.4.1945 byl při návratu z akce nad Německem sestřelen německý proudový stíhač 262 Schwalbe WNr. 501201 od 7./KG(J) 6 z Ruzyně. Oblt. Henning Gulde zahynul. Letecká badatelna.
19.4.1945 byl americkými Mustangy asi od 357th FG, 8th USAAF z Velké Británie sestřelen Me 262 A-1a od I./KG(J) 54 při vzletu z Ruzyně. Uffz. Bruno Reische vyskočil s padákem ale ten se mu neotevřel. Letecká badatelna.
6.5.1945 se zřítil německý letoun Fw 190 WNr. 56070??. Letecká badatelna. Hlídka hlídající německé letadlo byla odzbrojena.
V roce 1945 ustavena ČNA odbočka Stehelčeves.
MAPA. Letecká střelnice v období 1.12.1944-31.1.1945 pro III./KG (J) 6 z Ruzyně. V sousedství obce Za Průhonem byla zřízena dopadová plocha pro střelbu z palubních zbraní.
25.2.1945 v 10 hod. zřícení Fw 190 od 7./KG (J) 6. Gefr. Eugen Seeger zahynul. Letecká badatelna.
17.4.1945 v 14.30 hod. ruzyňský flak sestřelil P-51D S/N: 44-72358 "N2-P" od 383rd FS, 364 FG, 8th USAAF z Velké Británie. Pilot 2/Lt Duane O. Hague se zachránil pomocí padáku a byl zajat. Letecká badatelna.
2.3.1945 americké Mustangy sestřelily německý letoun Fw 190 D-9 WNr. 500569 "bílá 14" od 5./JG 301. Pilot Uffz. Günther Schulz zahynul. Letecká badatelna.
MAPA. Flugwache 23 (letecká hláska) podřízena Fluko Prag.
25.5.1911 americký pilot S. Pierce zalétal opravený Blériot XI Aviatického družstva v Kladně na polích mezi Kladnem a Velkým Přítočnem.
V roce 1904 si zakoupil F. Hůlka nový balon z dílny L.Gogarda v Paříži. Balon měl průměr 12,5 m, objem 1 000 m³ a unesl 2 až 3 osoby. První vzlet provedl F. Hůlka a jeho žena A. Hůlková 25.9.1904 z Výstaviště a doletěli až do Velvar.
Polní letiště.
11.1.1936 pražští Rackaři prodali za 800 Kč nedodělaný kluzák ŠBK 1 Racek 1 do Kladna. Kladeňáci dodělali trup a pak s ním létali na Vinařické hoře. Plachtaři: Tauš, Janout, Řezníček, Jáger, Šprit, Vosyka atd.
2.3.1945 nouzové přistání Fw 190 A-9 WNr. 980169 "modrá 3" od I./JG 301. Pilot Uffz. Josef Krapp přežil.
17.12.1945 npor. v. z. Bořivoj Šmíd v letounu Spitfire "TE 563" "NN-O" od Leteckého pluku 2 z letiště Kbely nouzově přistál u obce Vrbičany pro závadu na motoru. Pilot byl obžalován, že zabil na přívozu přes řeku Labe ve Velkých Žernosekách (okres Litoměřice) dva třináctileté chlapce, Herberta Guderu a Jiřího Dvořáka. Pilot pro nedostatek důkazů zproštěn obvinění. Letecká badatelna.
V roce 1901 s balonem Ressel vzlétl Hůlka při slavnostech Ústřední Matice školské z Výstaviště pouze 29.8.1901. Přistál u Zlonic.
24.9.1905 náhradní let jako náhradu za nezdařený vzlet z Výstaviště při zatmění Slunce. Hůlka letěl s ing. Sobotkou z Fyzikálního ústavu české techniky v balonu Praha. Počasí neumožnili fotografovat. Přistáli u Zlonic.
Do Prahy přijel s balonem i drážďanský profesor chemie Gottfried Reichardt a dostal povolení létat z Královské obory ve Stromovce. Dne 31.5.1820 s balonem pak ale odletěla i (pouze) jeho žena Wilhelmine Reichardtová, první německá pilotka. Těšil se té poctě, že se na něj z oken zdejšího místodržitelského zámečku dívalo Jeho císařské Veličenstvo František I. Po hodině a čtvrt přistáli(a) u Českého Brodu.
22.10.1893 z pražského Výstaviště s balonem pojmenovaným na počest vynálezce lodního šroubu Ressel slavnostně vzlétli první čeští kapitáni vzduchoplavby, František Hůlka s Ferdinandem Wandasem. Přistáli u Českého Brodu.
od 27.12.1921 do prosince
1926.
Letiště v Rovných.
8.5.1927 letecký den MLL. Přiletěly tři stroje z Prahy. Nouzové přistání letounu Aero A 10 s cestující za silnicí na letišti. Zdroj.
, ,
od prosince 1926 do 1939.
Od 28.10.1931 provoz rozhlasového vysílače
Praha o výkonu 120 kW, na středních vlnách 617 kHz (délka
vlny 486,2 m). 
,
.
Podrobnosti.
Zdroj.
11.5.1936 přelet 9 letounů Š 328 od Letky 9 velitele mjr. Dembovského a 9 letounů A 100 od Letky 64 velitele kpt. Dudy z Piešťan do Prahy. Pro špatné počasí nouzové přistání celkem 13 letounů A 100 a Š 328.
Od 6.10.1937 provoz rozhlasového vysílače
Blaw Knox. 
. Podrobnosti.
Zdroj.
V Liblicích byl instalován a spuštěn dlouhovlnný vysílač na kmitočtu 191
kHz (1571 metrů) s výkonem 20 kW.
Teritoriální obrana proti letadlům TOPL. Podrobnosti.
Skupina OPL Liblice měla v podřízenosti jednu stálou rotu kulometů proti letadlům 2/47 srKPL. Jednalo se organizační celky, které byly vytvořeny až v době uvádění čs. armády do stavu zvýšené bojové pohotovosti během mnichovské krize, konkrétně v době vyhlášení tzv. „plánu C“, tj. povolání záložníků na zvláštní cvičení realizované 13.9.1938. Celkem bylo vytvořeno 48 srKPL, které většinou dosáhly bojové pohotovosti 15.9.1938. Každá z těchto rot disponovala 12 ks 7,92 mm kulometu vz. 26, rozdělených do tří čet.
30.9.1938 z Čakovic se přesunuly Polní letecké dílny 1.
---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
8.10.1938 se Polní letecké dílny 1 přesunuly do Pardubic.
Možnost středovlnného
vysílače Prag
i jako leteckého nesměrového
rádiového majáku Navigationsfunkfeuer. 
Němci vysílačem Blaw Knox rušili zahraniční odbojové dlouhovlnné vysílání ze zahraničí. Vysílán byl program Deutslandsender – Reichsrundfunkgesellschaft, Sendergruppe Böhmenund und Mähren.
14.2.1945 od 12.35 do 12.40 hod. nálet na Prahu. Až v 12.45 hod. vypnuta rozhlasová stanice Praha. Kronika obce Miličín (okres Benešov).
Na počátku Pražského povstání 5.5.1945 v 12.33 hod. je na kmitočtu 191 kHz z vysílače Blaw Knox odvysílána výzva českého lidu k ozbrojenému povstání. V 13.15 hodin byl vysílač na německý příkaz vypnut.
8.5.1945 došlo k boji o vysílač mezi nacistickými vojáky a povstalci. Na straně povstalců padlo 18 bojovníků.
Až 8.5.1945 v 8.15 začíná vysílač vysílat pouze české revoluční vysílání.
------ 8.5.1945 v 23.01 hod SEČ (u nás 9.5.1945 v 0.01 hod. SELČ) bezpodmínečná kapitulace Německa -----
Počátkem června bylo obnoveno vysílání Československého rozhlasu s výkonem 10 kW program Československo I. (Československo si ponechalo tento dlouhovlnný kmitočet po nacistech, proto je v některých pramenech vysílání na dlouhých vlnách označováno jako válečná kořist).
Vznikl ČNA odbočka Český Brod.
Již v roce 1947 musí ČSR uvolnit tento kmitočet, protože Východní Německo klade na tento kmitočet nárok a obnovuje zde vysílání Deutschlandsender z vysílače ve Východním Berlíně Königs Wusterhausen, tentokráte se nejedná o nacistické vysílání, ale o nový program z produkce rozhlasu NDR, vysílací skupiny Berliner Rundfunks s výkonem 10 kW (později výkon zvýšen na 100 kW). Do tohoto programu vysílal i své zahraniční vysílání sovětský rozhlas. ČSR pak přechází s programem Československo I. na kmitočet 155 kHz.
Na konferenci v Ženevě v roce 1948 pak byl Československu přidělen kmitočet 272 kHz.
V roce 1952 přesun dlouhovlnného vysílání na vysílač Topolná (okres Uherské Hradiště).
V roce 1952 do aeroklubu přišli někteří plachtaři ze zrušeného aeroklubu Říčany.
V roce 1958 byla celá vysílací technologie vysílače Blaw Knox nahrazena přístroji domácí provenience (TESLA) a vysílač byl kromě středovlnného vysílání stanice Praha pověřen rušením dlouhovlnného signálu ze zahraničí (Deutsche Welle).
17.10.1974 ve 14.02 hod. byl Blaw Knox odstřelen, aby uvolnil místo novému vysílači.
Nový vysílač má trojhranné věže vysoké 355 m,od sebe vzdáleny 120 m. Dne 28.12.1976 ve 20.58 hod. byla stanice o výkonu 1513 kW, pracující na středovlnné frekvenci 639 kHz slavnostně uvedena do provozu.
11.8.2004 byly věže odstřeleny.
MAPA. Letiště ČNA.
21.12.1944 výsadek skupiny Operace Tungsten. Zabezpečovali další shozy pomocí radiomajáku Eureka.
9., 13. a 20.7.1851 ze dvora karlínské plynárny vzlétl anglický vzduchoplavec Henry Tracey Coxwell. Ačkoliv chtěl ve svém balónu Sylph plněném svítiplynem kromě pražského továrníka Leonharda, který s ním podnikl všechny tři vzlety, svézt za 60 zl. i pasažéra, nepřihlásil se z Pražanů nikdo. Dne 13.7. před početným obecenstvem dolétl až do Nebovid.
MAPA. Flugwache 28 (letecká hláska) podřízena Fluko Prag.
15.9.1891 z Výstaviště Godard podnikl plavbu s balonem Victor Hugo za silného nárazového větru. Cestujícími byla paní Jenny Lorencová a paní Vilma Novotná, jejich výlet skončil až nedaleko Peček.
Od roku 1943 pobočný závod Flugzeugwerke Letov A.G., Prag, Werk I. Prag-Letnian vyráběl trupové přepážky a přední část trupu a další součástky letounu Arado Ar 96. Ve dvou dvanáctihodinových směnách zde pracovalo 477 lidí.
V polovině roku 1944 pro Flugzeugwerke Letov A.G., Prag, Werk I. Prag-Letnian v Letňanech dodávali díly: Bratři Jouzové, zemědělské stroje a Antonín Peták – časti trupů.
V roce 1944 začalo Německo mít citelný nedostatek strategických surovin. Proto bylo vypsáno mnoho technických zadání na modifikaci zavedených typů letadel, v kterých by se co nejvíce nedostatkových surovin nahradilo dřevem a plátnem. Tak vznikl i projekt cvičného letadla Ar 396. Koncepce letounu se velmi podobala úspěšnému a velmi rozšířenému Ar 96 B. Konstruktéři použili kov pouze na část trupu s kabinou, zbytek konstrukce byl dřevěný. Tvary byly zjednodušené, aby výroba nebyla zbytečně náročná. Mateřská firma předala projekt do Francie do továrny SIPA u Paříže. Po vylodění Spojenců byl tento závod ohrožen a proto se výroba přesunula do továren Avia a Letov v Praze. Zde také došlo k zalétání prototypu Ar 396. Finální montáž v závodě Flugzeugwerke Letov A.G., Prag, Werk I. Prag-Letnian. Střední část trupu, svařovaná z ocelových trubek a potažena tenkým ocelovým plechem, měl vyrábět pobočný závod v Pečkách, kovový centroplán křídla v Avia AG für Flugzeugindustrie, Prague-Letnian a zhotovení dřevěných částí bylo zadáno: 1) zadní část trupu u firmy Mráz v Chocni, která už v roce 1943 postavila na 50 zadních částí, 2) pro výrobu dřevěných částí křídla měl být u nábytkářské firmy Thonet-Mundus v Koryčanech (okres Kroměříž) zřízen pobočný závod patřící pod Avia AG für Flugzeugindustrie, Prague-Letnian. Vyrobeno asi jen 12 kusů se známými sériovými čísly.
24.3.1945 výsadek skupiny Chyto II.
Funkmeßstellung 1. Ordnung Koralle (radiolokační ústředna stanice 2. řádu s krycím názvem Koralle).
V polovině roku 1944 Flugzeugwerke Letov A.G., Prag, Werk I. Prag-Letnian v Letňanech měl pobočku Josef Brož, Velim - výroba trupových přepážek letounu Ar 96.
V polovině roku 1944 Flugzeugwerke Letov A.G., Prag, Werk III. Prag VII Praha-Holešovice měl pobočku Josef Veselý, Velim - obráběné díly.
Po válce byl nalezen německý letoun Bü 181 "ON+BP". Kolíňáci si ho odvezli. Podrobnosti.
22.4.1945 kolem 9. hod. stíhací P-51 Mustangy od 353rd FS, 15th USAAF z Itálie sestřelily průzkumný Ju 188 F-1 "T2+AH" od 4.(F)/Nacht mířícího z Vysokého Mýta na Ruzyň či opačně. Nikdo z posádky se nezachránil. Letecká badatelna.
Na podzim 1929 na Vltavě v holešovickém přístavu zkoušky prototypu plovákového letounu Letov Š 16J s jugoslávskými výsostnými znaky. Pilot škpt. J. Topič s ním vykonal jen několik pokusů o start, pouze do okamžiku odlepení od vody, aby vyzkoušel těžiště a plavební charakteristiku. Poté byl převezen ke zkouškám na Žehuňský rybník.
Od 27.6.1935 zkoušky plovákové verze letoun Letov Š 328V
na Žehuňském rybníku. Pilot J. Topič vycvičil tovární i vojenské
piloty. 
V roce 1949 na Žehuňském rybníku zálety letounu Sokol M 1E OK-DHR.
Gonzo.
19.6.1944 srážka letounů Ju 87 R2 WNr. 5852 "58+" pilota Fw. Viktor Schnedla a WNr. 5997 "34+" pilota Fhj. Uffz. Gerharda Daubnera, oba od 4./SG 102 v Německém Brodě. Pouze Uffz. Daubner se zachránil pomocí padáku v obci Schořov. Letecká badatelna.
20.11.1943 se letounu Ju 87 B-1 WNr. 503 od I./Schl.G. 102 v Německém Brodě vracel v mlze na letiště Zbraslavice ale narazil severně obce Bludov do drátů nadzemního vedení. Posádka Ofhr. Ernst Rupp a Ogefr. Wolfgang Götz. Jeden z letců se dokázal dobelhat do hospody, odkud vyrozuměl letiště ve Zbraslavicích, načež ztratil vědomí. Pro druhého letce se vypravili místní obyvatelé s nosítky, byl celý potlučený a měl vážně zlomené obě nohy.
MAPA. Flugwache 14 (letecká hláska) podřízena Fluko Prag. Kde se nacházela?
3.4.1944 výsadek skupiny Operace Calcium.
MAPA. Obec Dědice byla vybrána v roce 1930 Ministerstvem veřejných prací a ČSA pro vybudování leteckého světelného majáku číslo 4 pro lety na trase Praha - Brno - Bratislava. (Celkem postaveno 17 majáků.)
Po zimní přestávce vzlétl balon Ressel až 14.5.1896 na svou 62. plavbu z pražského Výstaviště, k příležitosti ukončení Hospodářské výstavy. Kapitán Hůlka letěl s místopředsedou ing. Pintnerem.
3.-4.10.1941 výsadek skupiny Operace Percentage. První čs. výsadek z Velké Británie.
20.12.1944 výsadek skupiny Dolgoj.
29.10.1940 poškození školního letounu Kl 35 WNr. 1661 "PK+CD" od pardubické Schule/FAR 32 při nouzovém přistání. Posádka byla zraněna. Poškození letounu 50 %.
Plachtaři Místní skupiny MLL v Kolíně létali na Kuklíku, ale po jednom karambolu v roce 1934 však byla jejich činnost ukončena.
26.10.1944 výsadek skupiny Mistr Jan Hus.
26.3.1930 letoun Aero A 23 L-BAAA od ČSA s
pilotem Dovolilem, Bardusem a pěti cestujícími na trati Brno -
Praha, kroužil
půl hodiny v mlze hledaje místo k přistání. Při vyhýbání se drátům
ztratil rychlost a zřítil se. Cestující lehce zraněni.
4.8.1944 u obce Stará Lhota pro ztrátu orientace nouzově přistál Ju 87 "NT+VX" "69" od SG 102 z Německého Brodu. Pilot bez zranění.
Polní letiště.
18.11.1942 poškození školního letounu Bü 181 WNr. 150 od pardubické FFS A/B 32 chybou pilota. Poškození letounu 80 %. Uffz. Heribert Förster zahynul.
21.6.1944 u obce Výčapy pro ztrátu orientace nouzové přistání Ju 87 R-2 WNr. 5680 "72" od II./SG 102 z Německého Brodu. Uffz. Rudolfbaschinger vážně zraněn. Letoun poškozen na 60 %.
7.8.1944 u obce Vlačice nouzové přistání letounu Ju 87 B-2 "81" od SG 102 z Německého Brodu. Pilot bez zranění.
16.4.1945 v 7.30 hod. nouzové přistání Fw 190 rovněž od 1./(Mitte) Fl.Ü.G.1. Jeho pilot Uffz. Roland Körner, vážně zraněný na rukou, vypověděl, že přelétával z Berlína přes Děčín do Ruzyně.
1.4.1945 přiletělo 14 stíhaček P-51 Mustang od 4th FS, 52th FG, 15th USAAF z Itálie napadly vlak. Dále sedm Mustangů napadlo vlak u obce Sázavky a Nová Ves u Leštiny (okres Havlíčkův Brod)
2.11.1939 kolem 13.30 hod. u obce Malenovice pro závadu na motoru nouzově přistál letoun B.71 D-RVAN. Letadlo letělo z Merseburgu do Aspernu u Vídně a řídil ho německý letec Herbert Strohmeyer s doprovodem bulharského pilota Tatko Peetera Koleva. Zdroj.
10.11.1939 v čase 11.15-11.30 hod. zkušební pilot firmy Avia Rudolf Dalecký přeletěl stroj B-71.47 z místa nouzového přistání na tovární letiště v Čakovicích.
MAPA. Flugwache 29 (letecká hláska) podřízena Fluko Prag.
16.3.1945 mezi obce Suchdol a Vysoká na pole rolníka Františka Kárníka nouzově přistál Bf 109 G‑10 WNr. 150908 "bílá 21" od 1./KG (J) 6 z Kbel. Pilot Uffz. Josef Berberich vypověděl, že pro poruchu motoru musel přistát na prvním vhodném místě. Letadlo bylo jen lehce poškozeno, asi z 5 %,
24.3.1939 byla mezi koncernem BAŤA, akciová společnost ve Zlíně a zručským statkářem, baronem Janem Schebkem sepsána smlouva trhová, jíž Jan Schebek prodává firmě BAŤA, akciová společnost hospodářský dvůr ve Zruči a pozemky a lesy v Domahoři (osada v těsné blízkosti Zruče) do vlastnictví, aby zde mohla firma vybudovat pobočku Baťovy továrny ve Zlíně.
16.9.1943 při přeletu z Chorvatska do Německého Brodu pro špatné počasí nouzové přistání letounu od St.G. 102.
MAPA. Měřická věž na vrchu Jordán 487 m n. m. Flugwache 15 (letecká hláska) podřízena Fluko Prag. Vidět jsou zbytky dvou polozemnic.
Zajetí 13 vojáků z hlásky. Zdroj.
Již od května 1945 byl v oblasti aktivní vznikající aeroklub při Baťových závodech ve Zruči nad Sázavou Český národní aeroklub odbočka Zruč nad Sázavou, který posléze získal ze Zbraslavic dva kluzáky SG 38.
Přesun ze Zruče nad Sázavou, kde nebylo vhodné letiště na letiště ve Zbraslavicích.
MAPA. Kopec Březina 555 m n. m. byl vybrán v roce 1930 Ministerstvem veřejných prací a ČSA pro vybudování leteckého světelného majáku číslo 3 pro lety na trase Praha - Brno - Bratislava. (Celkem postaveno 17 majáků.)
Brocno
24.3.1945 výsadek skupiny Národní mstitel.
V neděli 5.7.1895 letěl z pražského Výstaviště kapitán Wandas s Eugenem Ledeburem. Přistáli u Jenišovic.
Polní letiště.
V květnu 1945 mezi obcí Býkev, Hořín a Vrbno nouzově přistál Bf 109 K‑4 WNr. 334(?)186. Opuštěný vrak letadla zůstal ležel uprostřed polí až do léta 1948.
Sovětské letiště.
19.11.1944 v 15.10 hod. se z důvodu vysazení motoru zřítil Si 204 D-1 WNr. 321199 "TJ+KS". od od FFS B 33 z Ruzyně. Ofw. Ludwig Koch a palubní mechanik Uffz. Hans Hammel, oba od 3./Fl.Ü.G.1/Gruppe Südost zahynuli.
31.3.1945 americký Mustangy od 31st FG, 15th USAAF z Itálie sestřelily Bf 109 G-6 od II./KG(J) 6 z Klecan. Pilot Hptm. Erwin Zöllner(?) zabit. Trosky zatarasily trať. Letecká badatelna.
30.9.1938 z Čakovic se přesunuly Polní letecké dílny 14 přesunuly do Dušníků.
---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
15.10.1938 se Polní letecké dílny 14 přesunuly do Kbel.
16.10.1944 v 13.30 hod. po náletu 15th USAAF z Itálie na STW v Záluží u Mostu pro nedostatek paliva přistál stíhací Fw 190 A-8/R2 WNr. 672261 "černá 6"od II.(Sturm)/JG 300. Letoun byl poškozen. Pilot bez zranění.
Polní letiště.
V noci z 8.4. na 9.4.1945 v 22.40-23.10 hod. letoun Li-2 od 4 гбак (адд), 18 ВА shodil z výšky 500 m 1 500 kg nákladu ve prospěch štábu partyzánského hnutí na plochu 11 km východně Mělníka, 30 km severně Prahy. Kde? Deník bombardovacího korpusu.31.3.1945 americký Mustangy od 31st FG, 15th USAAF z Itálie sestřelily Bf 109 G-6 od II./KG (J) 6 z Klecan. Zdroj. MAPA. Uffz. Hans-Joachim Breidenbach zraněn. Letecká badatelna.
4.7.1944 se zřítila těžká stíhačka Me 410 B-2 WNr. 710388 "M8+4" od 5./ZG 76 z Ruzyně. Lt. Adolf Briedl zahynul, Uffz. Herbert Dahnken se zachránil pomocí padáku. Letecká badatelna.
Avia, akciová společnost pro průmysl letecký, Čakovice výrobce letadlových motorů měla pobočný provoz v Kostelci nad Labem.
8.5.1945 odpoledne se pak nad městem objevila tři sovětská letadla od 2 ВА, která svrhla pět pum nad Rudčí. Nikomu se nic nestalo.
4.5.1945 v 11 hod. nouzově přistál dvoumístný Me 262 B z
Ruzyně.Od března 1938
rozhlasový vysílač Praha II (Mělník) východně Chloumku 1 113 kHz. 
,
Rozhlasový vysílač - Rundfunksender Reichssender Böhmen (Mělník) Říšský vysílač Čechy.
Možnost jeho využití i jako leteckého
nesměrového
rádiového majáku - Navigationsfunkfeuer.
MAPA. Flugwache 30 (letecká hláska) podřízena Fluko Prag. Kde se nacházela? 3 km JV Mělníka kóta 219 m n m podle staré topografie, 231 m n m (?)
V noci z 26.3. na 27.3.1945 v 22.20 hod. letoun Li-2 od 4 гбак (адд), 18 ВА vysadil z výšky 400 m 6 agentů a náklad 300 kg ve prospěch RO 4. UF na plochu 34 km severně Prahy. Kde? Deník bombardovacího korpusu.
MAPA. Flugwache 3 a (letecká hláska) podřízena Fluko Prag. Nacházela se u východní strany plochodrážního stadionu. Postavena v roce 1940. Přízemní budova s ubikacemi pro družstvo. Schody vedly na zasklenou kulatou střechu s vnitřním ochozem. Po válce skautská klubovna, po roce 1948 chátrala a byla zbourána v souvislosti s výstavbou stadionu v roce 1956. Fotomapa z roku 1954.
27.2.1945 u obce Lobkovice na pole asi 1,5 km jižně od obce při cestě do Kojetic (okres Mělník) nouzově přistál Bf 109 K‑4 WNr. 331636 "žlutá 6" od II./KG (J) 6 z Klecan. Poškozena vrtule. Oblt. Hartmann nezraněn.
22.3.1945 od 12.29 do 12.56 hod. nálet
124 bombardérů B-24 od 304th BW a v 13.01 hod. se přidalo ještě 20 bombardérů
B-17 od 5th BW, 15th USAAF
z Itálie na rafinérii Kralupol v Kralupech nad Vltavou. 
V 12.32 hod. 28 bombardérů omylem svrhly pumy
na lesík u Spolany, kde se během leteckého poplachu běželi ukrýt zaměstnanci
továrny, a obydlenou část Libiše a Neratovic. Podle pamětníků to bylo deset minut pekla, po němž zůstalo 52 mrtvých a
19 zraněných, úplně zbořeno bylo 20 domů, mnoho domů bylo velmi těžce
poškozeno.
V 13.45 hod. američtí doprovodní stíhači od 325th FG hlásily sestřel dvoumotoráku.
V průběhu IV. mezinárodní letecké výstavy v Praze se konala i 1. mezinárodní soutěž volných balonů. Dne 11.6.1927 na Letenské pláni se plnilo svítiplynem, dodaným dálkovým potrubím z Michle, 8 balonů - jeden belgický, dva francouzské, dva německé, dva polské a jeden čs. balon s posádkou pplk. Churý a R. Rumples. Soutěž na přistání k vyznačenému cíli (polní cvičiště u Staré Boleslavi) probíhala za velmi špatného počasí a vyhrála jej československá posádka s balonem Prof. Zenger, která přistála za hodinu u obce Netřeba - 19 300 m od cíle.
V roce 1935 nouzové přistání rtm. p. p. l. Antonína Duchka od VTLÚ s letounem E 41.2 pro prasknutí olejového potrubí.
31.3.1945 v 14.15 hod. americký P-51 Mustangy od 31st FG, 15th USAAF z Itálie sestřelily Bf 109 G-10 WNr. 150959 "černá 8" od I./KG(J) 6 z Kbel. MAPA. Fw. Herbert Wegner zraněn. Letecká badatelna.
17.6.1944 dopoledne zřícení letounu Ju 88 WNr. 144603 "NJ+SA" od FFS B 14 z Prahy-Kbel. Zahynuli Uffz. Heinrich Rolfes, FF, Uffz. Ernst Sander, FL, Uffz. Georg Pawliczek, BF a Uffz. Josef Koll, BW. Letecká badatelna.
V úterý 18.8.1891 z pražského výstaviště Godard vzlétl s redaktory českých časopisů. Ti s nadšením psali o krásném letu ve výši 2 000 m. Přistáli u Veltrus.
od 27.12.1921 do prosince
1926.
, ,
od prosince 1926 do 1939.
Polní letiště. Kde?
28.9.1938 z Dvora Kokešov
(okres Pardubice) se přesunula III. peruť leteckého pluku 4, velitelství do Veltrus. Krycí název Kazatel, velitel perutě mjr. let. Alexander Hess, pobočník velitele por. let. Tomáš Žampach, velitelství peruti, pomocná četa. Historie Ochrana bombardérů První polní perutě leteckého pluku 6 umístěné na polním letišti Zlosyně (okres Mělník).---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
5.10.1938 se III. peruť leteckého pluku 4, velitelství přesunulo do Pardubic.
, ,
od prosince 1926 do 1939.
Polní letiště Zlosyň. V barokním špýcharu v obci Zlosyň byla uložena munice.
14.9.1938 z Kbel se přesunulo velitelství První peruti leteckého pluku 6, Letky 71 a Letky 72.
Letouny Aero Ab.101 a Avia B.71 byly rozestavěny od Zlosyně a Úžic proti sobě směrem do kopce.
24.9.1938 se velitelství První peruti leteckého pluku 6 začlenilo do sestavy Mobilisačního tělesa 606 jako mobilizovaný útvar 606-A-2. Vznikla I. peruť leteckého pluku 6, velitelství. Krycí název Kotlář. Velitel pplk. let. Ludvík Budín. Podléhala veliteli Leteckého pluku 6, od 25.9.1938 veliteli Leteckého pluku 4, od 28.9.1938 veliteli Skupiny bojového letectva I. armády a od 20.10.1938 veliteli Leteckého pluku 6.
24.9.1938 se Letka 71 začlenila do sestavy Mobilisačního tělesa 606 jako mobilizovaný útvar 606-A-3. Vznikla Polní letka 71. Krycí název Klusák. Velitel mjr. let. Filip Doležal a od 10.10.1938 kpt. let. Josef Tesař. Podléhala I. peruti leteckého pluku 6, velitelství
24.9.1938 se Letka 72 začlenila do sestavy Mobilisačního tělesa 606 jako mobilizovaný útvar 606-A-4. Vznikla Polní letka 72. Krycí název Hálek. Velitel kpt. let. Emil Bušina. Podléhala I. peruti leteckého pluku 6, velitelství
--------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
15.10.1938 se I. peruť leteckého pluku 6, velitelství, Polní letka 71 a Polní letka 72 přesunuly do Kbel.
31.3.1945 u Úžic americký Mustangy od 31st FG, 15th USAAF z Itálie sestřelily Bf 109 G-6 od II./KG (J) 6 z Klecan. Zdroj. MAPA.
MAPA. Flugwache 5 (letecká hláska) podřízena Fluko Prag.
9.5.1945 večer nálet pěti sovětských letounů od 4 бак, 2 ВА pod ochranou stíhaček od 211 гиап, 23 гиад, 6 гиак, 2 ВА a stíhaček od 728 иап, 256 иад, 5 иак, 2 ВА na čtvrť Polsko.
Polní letiště.
9.5.1945 nálet sovětských letounů od 4 бак, 2 ВА pod ochranou stíhaček od 211 гиап, 23 гиад, 6 гиак, 2 ВА a stíhaček od 728 иап, 256 иад, 5 иак, 2 ВА.
20.12.1944 asi v 9 hodin na poli Na Městě nouzové přistání Bf 109 "bílá 1" od II./KG (J) 30. Nezraněný pilot Uffz. Etmund Schneider vypověděl, že v 8 hodin odstartoval z letiště Hradec Králové k běžnému okružnímu letu, ale musel nouzově přistát pro nedostatek benzínu. Letadlo mělo poškozenou vrtuli a zůstalo stát na zasněženém poli. Četnictvo zajistilo hlídku u letadla do 13.30 hodin, kdy byla vystřídána sedmi německými vojáky z Mladé Boleslavi. Odpoledne přijelo 16 mechaniků, kteří letadlo rozebrali a odvezli.
MAPA. Flugwache 4 (letecká hláska) podřízena Fluko Prag.
9.5.1945 dopoledne nálet sovětských letounů od 4 бак, 2 ВА pod ochranou stíhaček od 211 гиап, 23 гиад, 6 гиак, 2 ВА a stíhaček od 728 иап, 256 иад, 5 иак, 2 ВА.
Vysoké výkony seskoku padákem zlákaly úředníka Masarykovy letecké ligy poručíka v záloze Ludvíka Pavlovského k pokusu o světový rekord. 3.10.1935 z Letňan z prototypu Š 528 pilotovaný Kovandou seskočil s padákem Svět mezi Kostelcem a Brandýsem nad Labem z výšky 8 705 m (světový rekord). Přistál až u obce Libichov. Seskok v počáteční teplotě -37° C trval 26 minut a rekordman při něm utrpěl omrzlinu pravé ruky. Byl to světový rekord, který však zůstal zcela bez ohlasu a ani naše úřední kruhy nejevily žádný zájem, ať už o skokana, nebo o podobné seskoky. Špatná příprava a nedostatek finančních prostředků odradil každého, kdo by chtěl podobnou cestou následovat. Samy seskoky, bez systematického výcviku, zůstávaly hazardním pokusem. Zdroj. Zdroj.
17.3.1950 srážka letounů Avia S 199.82 a Avia S 199.7 od LVA Hradec Králové. Voj. ak. Jaroslav Fejt zahynul. Druhá Avie pilotovaná voj. ak. Ivanem provedla vynucené přistání do terénu u obce Litkovice. Letoun byl lehce poškozen. Letecká badatelna.
V září 1938 nad obcí byly umístěny protiletadlové kulomety. Nataženo telefonní spojení.
17.3.1950 srážka letounů Avia S 199.82 a Avia S-199.7 od LVA Hradec Králové. Voj. ak. Jaroslav Fejt zahynul u Malobratřic. Druhá Avie pilotovaná voj. ak. Ivanem provedla vynucené přistání do terénu u obce Litkovice. Letoun byl lehce poškozen. Letecká badatelna.
19.2.1935 nouzově přistál čet. p. p. l. František Glauder a rtm. p. střelec let. Martinec od VTLÚ s letounem Š 328.1 pro poruchu přívodu benzínu.
V roce 1925 poblíž Mladé Boleslavi nouzově
přistál Jaroslav Kamarýt
s letounem LETOV Š 10. 
Kde to bylo?
22.8.1944 u Mladé Boleslavi pro nedostatek paliva po letecké bitvě nad Moravou přistál Uffz. Hugo Mayer s Bf 109 G-6/AS "žlutá 12" od 3./JG 3 z Borkheide.
Polní letiště.
V polovině roku 1944 Flugzeugwerke Letov A.G., Prag, Werk III. Prag VII Praha-Holešovice měl pobočku: Josef Musil, Mnichovo Hradiště - šablony pro Me 262 a Josef Havlík, Mnichovo Hradiště - šablony pro Me 262.
Voděrady
6.6.1927 z Výstaviště vzlet balonu naplněného vodíkem. Přistál u Voděrad.
9.5.1945 nálet sovětských letounů od 4 бак, 2 ВА pod ochranou stíhaček od 211 гиап, 23 гиад, 6 гиак, 2 ВА a stíhaček od 728 иап, 256 иад, 5 иак, 2 ВА).
V roce 1906 z Výstaviště Hůlka vzlétl s architektem Václavíkem. Přistáli u dvora Blato poblíž Poděbrad.
Polní letiště.
Jan Kašpar měl 15.10.1911 uskutečnit spolu s Eugenem Čihákem společnou leteckou produkci v Jičíně. Co vše se však přihodilo, líčí jeden novinový článek: „V pátek 13.10.1911 vypravil se inženýr Jan Kašpar do Jičína, kde měl v neděli létati s Eugenem Čihákem, a volil vzdušnou čáru. Odletěl z Pardubic v půl dvanácté, v mlze však zabloudil, dostal se až k Lysé nad Labem a na konec přistál bezvadně u Kostomlat u Nymburka. Získav trochu benzínu od motocyklisty, odstartoval s úmyslem pokračovat podle trati do Jičína. Omylem však letěl od Nymburka místo k Jičínu podle železniční trati ke Kolínu. Poznav svůj omyl, rozhodl se letět domů, aby doplnil zásoby pohonných látek a aby si opatřil kompas, který předtím pokládal za zbytečný. Z neznámé příčiny zřítilo se letadlo před přistáním v Pardubicích. Letadlo se rozbilo, aviatik vyvázl s pohmožděninami hrudníku a žeber, jež však lékaři nepokládají za těžká zranění.“
3.7.1898 v balonu Ressel se z pražského Výstaviště vznesli kapitáni Hůlka a Wandas. Přistáli u obce Kluk u Poděbrad.
Místní skupina MLL v Lysé nad Labem.
Další motorizovanou verzí EL 2 M Šedý vlk byl exemplář z Místní skupiny MLL v Lysé nad Labem. Tam v roce 1938 použili dvoutaktní invertní řadový dvouválec Pejšek J. P. K. 20 (vzniklý roku 1937 u firmy Josef Pejšek Kralupy nad Vltavou) o výkonu 15 kW při 1700 ot./min. Opět šlo o klasickou instalaci nad baldachýnem křídla. Motor byl uspořádán jako tlačný, motorové lože bylo řešeno jako aerodynamický kryt s integrovanou benzinovou nádržkou. Motorek pracoval spolehlivě, podle dobových informací s ním větroň stoupal velmi dobře. V červenci 1938 s ním pilot Jindřich Hnilička dosáhl výše 2 800 m. Do konce roku 1938 nalétal tento Šedý vlk údajně 21 hodin k naprosté spokojenosti jeho majitelů. Také pro něj však znamenala okupace v březnu 1939 konec kariéry.
Za války výroba: Antonín Lorenc - součástky pro Ar 96 a Antonín Lípa - vrtule VDM a Junkers.
MAPA. Flugwache 27 (letecká hláska) podřízena Fluko Prag.
, ,
od prosince 1926 do 1939.
Výstavba letiště.
---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
Ve Zprávě MNO hlavního štábu pro parlament z 29.11.1938 je stav letišť v ČSR. Letiště, které se po provedené revisi programu dobudovávají, jakožto nezbytně nutná. Letiště určená pro potřebu leteckých střelnic. Jsou to Milovice II, Milovice III, Hořovice, Studnice. Letiště Milovice II a Milovice III jsou na pozemcích vlastní střelnice.
Kde?
, , od prosince 1926 do 1939.
Výstavba letiště.
---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
Ve Zprávě MNO hlavního štábu pro parlament z 29.11.1938 je stav letišť v ČSR. Letiště, které se po provedené revisi programu dobudovávají, jakožto nezbytně nutná. Letiště určená pro potřebu leteckých střelnic. Jsou to Milovice II, Milovice III, Hořovice, Studnice. Letiště Milovice II a Milovice III jsou na pozemcích vlastní střelnice.
MAPA. Flugwache 32 (letecká hláska) na kótě Na Hranici 200 m n m a byla podřízena Fluko Prag.
11.2.1945 v 12.15 hod. se zřítil hořící Bf 109 G‑10 WNr. 150862 "žlutá 6" od I./KG(J) 6 z Kbel. Fw. Wilhelm Brodasch se zachránil pomocí padáku a sám ihned telefonoval na domovské letiště v Praze-Kbelích. Letecká badatelna.
Rozhlasový krátkovlnný vysílač
Poděbrady. Možnost jeho využití i jako leteckého nesměrového
rádiového majáku Navigationsfunkfeuer.
14.12.1945 v 11.45 hod se pro požár motoru zřítil letoun Si 204 D WNr. 381 od Letecké dopravní skupiny z Ruzyně. Zahynuli piloti velitel letounu por. Josef Stach, npor. Karel Morgner, druhý pilot rtm. Josef Čermák a frekventanti navigačního kurzu npor. Methoděj Bakala, npor. Vilém Kanta, npor. Oldřich Kruliš, npor. Karel Kysela, npor. František Hagan. Pomník na místě. Letecká badatelna.
24.10.1942 výsadek skupiny
Operace Antimony.5.4.1945 výsadek skupiny Göclová.
29.12.1941 výsadek skupiny
Operace Silver A.Polní letiště.
1.10.1947 zřícení letounu Piper L-4H OK-XHG výr.č. 11466 (ex. USAAF 43-30175) (provozována kým?). Pilot Bohuslav Baloun a cestující Vladimír Weis zahynuli. Letecká badatelna.
2.10.1947 ráno během přistání se letoun K 65A OK-BZB výr. č. 38 od
Letectva SNB převrátil. Letecká badatelna.V říjnu 1810 přijel do Prahy známý vzduchoplavec Robertson (Belgičan, vlastním jménem Étienne-Gaspard Robert), žák a přítel slavného fyzika Charlese. Nejprve vystavil balon modré barvy, vyzdobený monogramem císaře Františka I. a jeho vybavení v malostranském hotelu V lázních a potom 28.10.1810 vzlétl ze Stromovky. Za letu shazoval Pražanům pozdravnou báseň, mával praporem a padákem spustil i živé zvíře, malého psíka. Podařilo se mu však přistát bez nehody někde v polích u Měšic, a to tak šťastně, že ještě týž večer zasedal u hraběcí tabule v místním zámku Nosticů, kam byl živě pozván.
Koncem června 1895 se v Praze konal III. všesokolský slet. S kapitánem Hůlkou letěl z Výstaviště František Mrázek. Přistáli u Líbeznice.
, ,
od prosince 1926 do 1939.
Polní letiště Měšice. Kde?
30.9.1938 z Čakovic do Líbeznice se přesunuly Polní letecké dílny 3.
---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
15.10.1938 se Polní letecké dílny 3 z Líbeznice přesunuly do Kbel.
11.2.1945 v 11.30 hod. na pole rolníka Horsta Körnera asi 300 m východně od obce Zlonín nouzově přistál pro poruchu motoru Bf 109 G‑10 WNr. 491448 "11". Uffz. Friedrich Bernhardi od 2./KG (J) 6 z Kbel vypověděl, že odstartoval v 11.03 hod. na okružní let z Prahy-Kbel a zpět. Letoun měl poškozenu vrtuli a trup.
Koncem války v Měšicích stál radarový vlak.
V noci z 24. na 25.4.1945 v 22.20 hod. Mosquito NF Mk. VI. "RS575", "3P-V" od No. 515 Squadron RAF s posádkou W/Cdr Howard C. Kelsey a F/Lt. Edward M. Smith sestřelilo noční průzkumný Do 217 od 4.(F)/Nacht. Dopad letounu hlásili u Líbeznice.
Leuchtfeuer Dora, LF 20, světlomet. Klecany. (?) Kde byl umístěn?
Od konce roku 1952 radiolokační stanoviště 3. radiotechnická stanice Zdiby.
9.6.1852 podnikl francouzský aeronaut Antoine Regenti svou 48. plavbu zeleno-žlutým balonem z ostrova Žofín v Praze. Byl to divoký let, protože vládlo bouřkové počasí a Regenti letěl pouze se svým psíkem. Přistál na stromě blízko Staré Boleslavi a zůstal viset ve větvích. Na zem se dostal až ráno.
V neděli 2.8.1891 Surcouf letěl po čtvrté z pražského Výstaviště a přistál u Dřevčic.
1.9.1891 Godard letěl sám s malým balonem z pražského Výstaviště a přistál u obce Záryby u Kostelce nad Labem. Žranice na útraty obce:-)
15.5.1895 první plavba balonu Ressel se vzduchoplavci Hůlkou a Wandasem z pražského Výstaviště při příležitosti otevření Národopisné výstavy českoslovanské. Přistáli u Dřevčic.
20.10.1912 veřejný vzlet Evžena Čiháka v Brandýse nad Labem. Kde?
od 27.12.1921 do prosince
1926.
1.8.1924 zahynul pozorovatel Vincenc Komenda a pilot Jan Valenta s letounem Avia BH 11.5 z Kbel při letecké nehodě mezi obcemi Svémyslice a Dřevčice u Brandýsa nad Labem. Zdroj.
, ,
od prosince 1926 do 1939.
8.5.1931 zřícení letounu Aero Ab 111.99 od Leteckého pluku 1 z Kbel u Brandýsa nad Labem. Posádka des. Karel Milota a por. František Šneberger zahynula. Letecká badatelna.
12.4.1935 v 13.42 hod startoval ke zkušebnímu letu z Čakovic prototyp letounu Avia Av 156 a ve 14.10 hod třímotorový Av 57. Oba se později zřítí v rozpětí sedmi minut. U obce Polerady se zřítil hornoplošník Av 156 s pilotem Václavem Kočím a mechanikem Josefem Fialou.
Továrna na secí a zemědělské stoje Melichar-Umrath v Brandýse nad Labem asi lafetovala světlomety na podvozky.
30.5.1938 se zabil svob. Oldřich Reis na letounu Avia B 534.121 od Letky 40. Nevybral vývrtku u Brandýsa nad Labem.
9.9.1938 se zabil pilot por. Ján Franko na letounu Avia B.534.332 od Letky 44. Havárie v mlze u Brandýsa nad Labem. Letecká badatelna.
Polní letiště Polerady.(?) Kde bylo?
14.9.1938 z Kbel do Polerad se přesunula Letka 44.
24.9.1938 se Letka 44 začlenila do sestavy Mobilisačního tělesa 604 jako součást mobilizovaného útvaru 604-A-9. Krycí jméno Článek. Vznikla Polní letka 44. Velitel npor. let. František Novák.
---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
5.10.1938 se Polní letka 44 přesunula do Kbel.
MAPA. Flugwache 31 (letecká hláska) na Černé skále 198 m n. m. a byla podřízena Fluko Prag.
Avia, akciová společnost pro průmysl letecký, Čakovice výrobce letadlových motorů měla pobočný provoz v Brandýse nad Labem. Asi v roce 1944 byly do továrny Josefa Plevy přesunuty sklady leteckých součástek(?), pro které byly pronajaty prostory blízké vojenské jízdárny a tzv. špejcharu na Vrábí. Pro totálně nasazené dělníky byly u jízdárny postaveny jednoduché dřevěné baráky.
18.2.1945 v 11.45 hod. se na zahradu fy. Melichar a Umrath v Brandýse nad Labem zřítil Bf 109 WNr. 151051 ˇčerná 13" a zcela shořel. Na místě zasahovali tovární i městští hasiči. Až následující den po uhašení požáru bylo pod ohořelými troskami nalezeno tělo pilota. Ogefr. Karl Rothaller od 2./KG (J) 6 z Kbel. Firmě Melichar a Umrath vznikla škoda v částce 3135,70 Korun, která byla předána německému četnictvu. Letecká badatelna.
8.5.1945 po 14. hodině německý letoun Fi 156 Storch "TG+L?" několikrát prolétl nízko nad městem Brandýs nad Labem, kde probíhal ústup německých vojsk promíchaných s civilním obyvatelstvem. Letadlo údajně zakroužilo nad budovou železničního nádraží, pilot se možná snažil podle nápisu na nádraží zorientovat. Na letadlo bylo několikrát stříleno povstalci z brandýského "Ostrůvku" a ze střechy budovy starého soudu. Letoun byl buď střelbou zasažen, nebo došlo k technické závadě. Stroji začal vynechávat motor, přeletěl od nádraží vysoký železniční násep a u Hykláku během pokusu o nouzové přistání havaroval. Na palubě byli údajně tři členové posádky. Jeden byl těžce zraněn, jeden lehce a třetí osoba vyvázla bez zranění. Letadlo bylo při nehodě zcela zničeno, o ostatní se pak postarali místní obyvatelé, kteří stroj rozebrali na použitelné části. Vrak letadla byl krátce po skončení války odklizen. Letecká badatelna.
------ 8.5.1945 v 23.01 hod SEČ (u nás 9.5.1945 v 0.01 hod. SELČ) bezpodmínečná kapitulace Německa -----
Vznikla ČNA odbočka Brandýs nad Labem. Letiště Brandýs nad Labem s plachtařským provozem. Kde?
Nymburští motoráři ČNA odbočka Nymburk po dohodě s vedením vojenského letiště Boží Dar zahájili stavbu nového hangáru naproti vojenským objektům a po spojení s ČNA odbočka Kolín a
ČNA odbočka Brandýs nad Labem vznikl nový aeroklub s názvem Sdružené polabské aerokluby. Tímto spojením došlo i na možnost motorového létání, které započalo výcvikem na Piperu L-4 OK-HXA pod vedením vojenského pilota Františka Komendy. Výcvik byl zahájen o prázdninách roku 1947. Podrobnosti.Motorový výcvik byl zakončen praktickou zkouškou dne 4.2.1948 před komisí Ministerstva dopravy.
---------- 25.2.1948 prezident Beneš dokončil předání moci komunistům ----------
V roce 1949 pražák Pavel Novák po získání Zkoušky B v letecké škole ČNA odbočka Vrchlabí další výcvik prováděl na letišti mateřského aeroklubu ALAZu v Čakovicích a i v
Brandýse nad Labem na kluzácích ŠK-38 OK-5598, OK-5190 a větroních Grunau Baby IIb OK-8282, Z-24 OK-8658, OK-8575. Zdroj.1949-51 výstavba dráhy letiště Mladá (Boží Dar)
Ovšem brzy se stal aeroklub nežádoucím na letišti Mladá a tak se hledalo další umístění a prostory pro létání stále většího počtu zájemců.
, ,
od prosince 1926 do 1939.
Polní letiště (jaké bylo oficiální jméno?) na polích mezi Vinoří (okres Hlavní město Praha) a Podolankou.
14.9.1938 z Kbel do Cvrčovic se přesunulo velitelství Druhé peruti leteckého pluku 4. Velitel perutě mjr. let. Alois Snášel, pobočník velitele por. let. Tomáš Vybíral, velitelství peruti, pomocná četa. Historie
14.9.1938 z Kbel se přesunula Letka 43 a Letka 50.
19.9.1938 z Kbel se přesunulo velitelství Leteckého pluku 4. Funkci velitele pluku zastával plk. let. Josef Berounský.
24.9.1938 bylo velitelství Leteckého pluku 4 začleněno do stavu Mobilisačního tělesa 604 jako mobilizovaný útvar 604-A-1. Krycí jméno Černohlávek. Vzniklo velitelství Leteckého pluku 4. Podléhalo veliteli Letecké brigády. Funkci velitele pluku zastával plk. let. Josef Berounský.
24.9.1938 bylo velitelství Druhé peruti leteckého pluku 4 začleněno do stavu Mobilisačního tělesa 604 jako mobilizovaný útvar 604-A-7. Vznikla II. peruť leteckého pluku 4, velitelství. Krycí jméno Melichar. Velitel mjr. let. Alois Snášel. Podléhalo veliteli Leteckého pluku 4, od 28.9.1938 veliteli Skupiny bojového letectva I. armády, od 22.10.1938 veliteli Leteckého pluku 4, od 28.10.1938 veliteli Skupiny stíhacího letectva III. armády a od 9.11.1938 veliteli Leteckého pluku 4.
24.9.1938 se Letka 43 začlenila do sestavy Mobilisačního tělesa 604 jako součást mobilizovaného útvaru 604-A-8. Krycí jméno Barák. Vznikla Polní letka 43. Velitel škpt. let. Václav Kocourek. Podléhala II. peruti leteckého pluku 4, velitelství.
24.9.1938 se Letka 44 začlenila do sestavy Mobilisačního tělesa 604 jako součást mobilizovaného útvaru 604-A-9. Krycí jméno Článek. Vznikla Polní letka 44. Velitel npor. let. František Novák. Podléhala II. peruti leteckého pluku 4, velitelství
24.9.1938 se Letka 50 začlenila do sestavy Mobilisačního tělesa 604 jako součást mobilizovaného útvaru 604-A-10. Krycí jméno Demokrat. Vznikla Polní letka 50. Velitel škpt. let. Jaroslav Polma. Podléhala II. peruti leteckého pluku 4, velitelství
28.9.1938 se velitelství Leteckého pluku 4 přejmenovalo na velitelství Skupiny bojového letectva 1. armády. Krycí název Černohlávek. Velitel skupiny plk. let. Josef Berounský. Podléhalo veliteli Velitelství letectva I. armády.
Schéma dislokace stíhacích letek československého letectva ke konci září 1938. Místopisné modré popisky označují letiště stíhačů letek přidělených jednotlivým armádám našeho vojska (Cvrčovice jsou ale v okrese Praha-východ.). Oranžové písmo určuje polohu letiště stíhačů předurčených k obraně hlavního města Prahy, žluté dislokaci zálohy Hlavního velitelství a zelené místo výcviku stíhacích letců. Autor: Jiří Macoun, Technet.cz
---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
5.10.1938 se velitelství Skupiny bojového letectva 1. armády, II. peruť leteckého pluku 4, velitelství, Polní letka 43, Polní letka 44 a Polní letka 50 přesunuly do Kbel.
22.2.1945 u Dřevčic nouzové přistání Bf 109 K‑4, WNr. 331419 od II./KG (J) 6 z Klecan. Poškození 15 %.
23.1.1945 kolem 12.50 hodin u obce Dehtáry (okres Praha-východ) se zřítil Bf 109 G‑6, WNr. 163498 "červená 22" od 1./KG (J) 6.
Hermann Josef August König zahynul.28.3.1944 u Jenštejna zřícení letounu Si 204 D vyrobeného v závodě Českomoravské strojírny a. s. Böhmish-Mährische Maschninenfabriken AG, Prag během záletu. Posádka se zachránila pomocí padáků. Letecká badatelna.
20.4.1945 u Svémyslic nehoda Bf 109 K-4. Pilot zahynul. (?)
, ,
od prosince 1926 do 1939.
Polní letiště Radonice. Kde bylo?
14.9.1938 z Kbel se přesunulo velitelství Třetí peruti leteckého pluku 6, Letka 85 a Letka 86.
24.9.1938 se velitelství Třetí peruti leteckého pluku 6 začlenilo do sestavy Mobilisačního tělesa 606 jako mobilizovaný útvar 606-A-10. Vznikla III. peruť leteckého pluku 6, velitelství. Krycí jméno ?. Velitel pplk. let. Vladimír Nosek. Podléhalo veliteli Leteckého pluku 6.
24.9.1938 se Letka 85 začlenila do sestavy Mobilisačního tělesa 606 jako mobilizovaný útvar 606-A-11. Krycí jméno ?. Vznikla Polní letka 85. Velitel škpt. let. Mikuláš Petrov. Podřízena III. peruti leteckého pluku 6, velitelství.
24.9.1938 se Letka 86 začlenila do sestavy Mobilisačního tělesa 606 jako mobilizovaný útvar 606-A-12. Krycí jméno ?. Vznikla Polní letka 86. Velitel škpt. let. Václav Fuksa. Podřízena III. peruti leteckého pluku 6, velitelství.
---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
9.10.1938 se III. peruť leteckého pluku 6, velitelství, Polní letka 85 a Polní letka 86 přesunuly do Kbel.
17.4.1945 v 15. hod. F/O James A. Steiger od 357 FG, 8th USAAF z Velké Británie sestřelil
Me 262 od I./JG 7 u Radonic. Pilot Uffz. Fick zahynul.------ 8.5.1945 v 23.01 hod SEČ (u nás 9.5.1945 v 0.01 hod. SELČ) bezpodmínečná kapitulace Německa -----
31.3.1945 americký Mustangy od 309 FS, 31st FG, 15th USAAF z Itálie sestřelily Bf 109 G-6 od II./KG (J) 6 z Klecan. Zdroj. MAPA.
Škvorec
2.9.1849 úspěšný zkušební let balonu Stadt Prag o objemu 2 300 m3 vodíku vzduchoplavce Carla Kirsche ze Stromovky. Pohotový Kirsch shazoval dolů letáčky s českou i německou oslavnou básní. Vzduchoplavec pak odlétl východním směrem, ale podařilo se mu šťastně přistát u vsi Škvorce.
od 27.12.1921 do prosince
1926.
31.3.1924 rtm. pilot Vladimír Petrásek od Leteckého pluku 1 zahynul na stíhacím letounu u Škvorce. Pilot pocházel ze Stupic a byl pohřben v Kolodějích. Letectví 1924, str. 88,112.
, ,
od prosince 1926 do 1939.
---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
V roce 1941 stěhování
firmy Elektronspolečnost Josef Chmel
z Prahy do obce Úvaly. Přejmenování na Elektronspol. 
Od 16.8.1942 výroba letadlových kol, podvozkových tlumičů, kompresorů pro letadla, čističů oleje, lemovačů a měrek používaných při opravě trupu a křídel letadel.
------ 8.5.1945 v 23.01 hod SEČ (u nás 9.5.1945 v 0.01 hod. SELČ) bezpodmínečná kapitulace Německa -----
Asi rok 1946 v Úvalech a Bf 109 G-10 
,
Libor Šolín dohledal místo 
,
.
MAPA. Kopec Na Plachtě 391 m n. m. byl vybrán v roce 1930 Ministerstvem veřejných prací a ČSA pro vybudování leteckého světelného majáku číslo 1 pro lety na trase Praha - Brno - Bratislava. (Celkem postaveno 17 majáků.)
Foto z roku 1933 
.
31.8.1893 Eduard Surcouf začal ihned s výcvikem na Výstavišti. Balon Tzar (Car) vzlétl se Surcoufem, Wandasem a tlumočníkem dr. Čermákem. Po hodině letu přistáli u Dobřejovic.
V roce 1940 ve špatném počasí německý cvičný stroj vlétl do lesa u obce Tehov a shořel. Letecká badatelna.
17.2.1945 v 9.45 hod. u obce Tehov přistál Fw. Franz Preiner s letounem Hs 129 B-2 WNr. 141691 "bílá 1" od 10.(Pz.)/SG 9. Až 11.3.1945 kbelští vojáci odtáhli stroj.
20.11.1923 u Stránčic letoun Aero A 14 L-BARI od ČSA nouzově přistál pro vysazení motoru. Převrácení. Bez zranění posádky.
18.8.1895 František Hůlka dosáhl při letu Praha - Velké Popovice výšky 3 600 m. Byl to na dlouhou dobu náš výškový rekord a překonala ho teprve motorová letadla.
MAPA. Obec Krymlov byla vybrána v roce 1930 Ministerstvem veřejných prací a ČSA pro vybudování leteckého světelného majáku číslo 2 pro lety na trase Praha - Brno - Bratislava. (Celkem postaveno 17 majáků.)
Stavění majáku v roce 1932 
,
,
, 
,
,
zima 1936-37 
.
V roce 1942 už bez světlometu 
.
Maják byl zbourán 2.6.1967. Potom tam byl sušák na hasičské hadice do roku
2013 
.
20.5.1943 u obce Ondřejov zřícení Ju 88 A asi z Ruzyně. Letecká badatelna.
V noci z 25.4. na 26.4.1945 v 23.15 hod. letoun Li-2 od 54 бад, 4 гбак, 18 ВА z výšky 500 m vysadil 3 osoby a 300 kg nákladu ve prospěch RO 4. UF u obce Svojetice. Deník bombardovacího korpusu.
V noci z 15.4. na 16.4.1945 v 01.50 hod. letoun Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА shodil z výšky 650 m 2 agenty a 240 kg nákladu ve prospěch RO 3. UF na u Kostelce, 28 km jihovýchodně Prahy. Deník bombardovacího korpusu.
11.4.1945 v 3.40 hod. u Turska Mosquito NF Mk.30 "NT544" "HU-Z" od No. 406 Squadron RCAF s posádkou 1/Lt Samuel W.Filkosky a F/Lt a. R. W. Lasser sestřelilo německý průzkumný letoun Do 217 M-1 WNr. 326331 od 4.(F) Nacht z Ruzyně. Posádka Lt. Fritze Weighta zahynula. Letecká badatelna.
31.3.1945 americký P-51 Mustangy od 309 FS, 31st FG, 15th USAAF z Itálie sestřelily Bf 109 G-6 od II./KG (J) 6 z Klecan. Zdroj. MAPA. Letecká badatelna.
7.10.1894 vzlétl Wandas s Rudolfem Malým členem ČAS v balonu Ressel z pražského Výstaviště. Přistáli u obce Žalov u Roztok. Už v noci při skládání balonu ho někdo propíchal.
MAPA. Letecký den v Roztokách u Prahy pořádá v neděli 20.10.1929 Místní skupina MLL v Roztokách a sbor dobrovolných hasičů. Vyhlídkové lety nad krajinou, skupinové lety atd. Ukázky letecké akrobacie předvede štábní kpt. Malkovský. Výhodné vlakové spojení s Prahou. Národní politika, 13.10.1929.
V září 1938 umístěna protiletadlová baterie se světlomety k obraně Prahy.
9.1.1945 v 14 hodin blízko železniční zastávky Roztoky-Žalov (okres Praha-západ) se zřítil stroj Bf 109. Lt. Carl Arndt od 4./KG (J) 6 z Klecan zahynul.
16.10.1904 Hůlka letěl s paní Böhmovou a Jiroutovou v balonu Praha. Přistáli u Horoměřic.
Polní letiště.
24.7.1944 se při akrobacii zřítil Fw 190 F-8 WNr. 930299 od 6./SG 102. Fhr. Ernst Pietscher zahynul. Letecká badatelna.
22.12.1944 nouzové přistání letounu Bü 181C WNr. 330859 "SV+NY" od III./KG (J) 6 z Ruzyně. Četníci na místě zůstali až do okamžiku, kdy nepoškozené letadlo v 12.30 h opět odstartovalo.
18.3.1784 učenec a cestovatel Tadeáš Hanka vypustil mezi Přední Kopaninou a Kněževsí první mongolfiéru bez posádky a svůj pokus opakoval 12.9.1784 v Židlochovicích na panství hraběte Ditrichsteina. Svůj balón opatřil cedulkou v jazyce českém a německém, na níž žádal nálezce o zprávu kdy a kde balon přistál.
U příležitosti korunovace Leopolda II. na českého krále přijel podruhé do Prahy Jean-Pierre Blanchard a svůj balon vystavil v kostele sv. Mikuláše. Dne 11.9.1791 se sjelo více jak 15 000 lidí včetně císaře, princezen a šlechty na náměstí do Bubenče, kde se plnil balon. Nepodařilo se mu dostatečně naplnit balon horkým vzduchem. Proto odletěl sám jenom v pletené síťce navečer a majestátně. K zemi přistál za tmy blízko Kněževsi a ještě téhož večera se vrátil do Prahy.
První samostatný let Hůlky a Wandase se uskutečnil v neděli dne 8.10.1893. Balón byl opatřen nápisem „Na zdar!“ v národních barvách. Po naplnění balonového tělesa se kolem koše shromáždili členové ČAS a její předseda prof. Zenger „za hlubokého ticha odevzdal případnými slovy balon větroplavcům“ a poděkoval Surcoufovi za vše, co udělal pro české vzduchoplavce. Krátce nato se balón vznesl „za nadšeného, neutuchajícího jásotu shromážděných. Zvolna nesl se kolos do výše a jakmile obecenstvo spatřilo obrovský na něm nápis, národní náš pozdrav "Na zdar“, opakoval se jásot znova a znova, v nějž mísilo se volání slávy nepřehledných zástupů… Vše mávalo šátky a klobouky a bylo viděti, jakým sympatiím těší se nedávno v život vzešlá společnost českých aeronautů." (Hlas národa, 10.10.1893). Přistáli mezi Přední Kopaninou a Kněževsí.
29.11.1940 zřícení letounu Ju 52 WNr. 5520 asi "VR+KP" od FFS C 12 z Ruzyně. Fhr. Richard Obermayer, Gefr. Georg Helmut Schramm, Gefr. Helmut Steuerwald a Gefr. Hans Maas zahynuli. Letecká badatelna.
V obvodu obce Dobrovíz, na polích zvaných Verbenice, evidovala v létě 1945 trofejní služba čs. armády "sedm protiletadlových děl ráže 7 cm s příslušenstvím a jednu otočnou rozhlasovou a přijímací radiostanici gonio/pozorovatelnu. Asi to byla protiletecká baterie řízená radarem.
20.9.1891 s Godardem letěli Katuška Porgesová, vinohradský továrník pan Neumann a obchodník pan Wandas (budoucí kapitán balonů). Přistáli u Jenče.
Přechodná posádka branné moci v Hájku. Polní letiště Hájek. Polní letiště Jeneč. Polní letiště Chýně. Palivo: Litovice.
V roce 1937 byla zahájena výstavba vysílacího ústředí v Jenči, jihozápadně od ruzyňského letiště. Stavba, kterou projektoval ing. Arch. Fencl, byla dokončena o dva roky později. Hlavní část jejího přístrojového vybavení, šest anténních stožárů vysokých 80 m, dodaly Vítkovické železárny. Vysílací ústředí bylo určeno k zajištění radiového spojení s letadly, mezi jednotlivými letišti v ČSR, k vysílání meteorologických zpráv atd. Vysílače byly umístěny v Jenči aby nerušily přijímače na letišti Ruzyně.
Od roku 1937 ukončila radiotelegrafní stanice SÚM - Rádio Kbely umístěná v Satalicích vysílání ve prospěch uživatelů v rámci letecké povětrnostní služby až 14 x denně Soubornou národní leteckou povětrnostní depeši. Přesun do radiotelegrafního ústředí v Jenči.
Na dalším místě poblíž letiště, u obce Středokluky, instalace nočního radiového zaměřovače (gonia) Marconi Adcock Vysoko frekventní radiozaměřovač (VF/Z) DFG 26/4. Podrobnosti
Provoz Š 328 ČLH. Oblety státní hranice.
23.5.1938 odletěl letoun Letov Š 328.80 na oblet státní hranice. Pilot svob. Rudolf Ribola a čet. asp. Alexander Souhrada zahynuli po nárazu do lesa u Černého potoka (okres Chomutov). Havárie v mlze, bylo podezření na sestřel přes německé hranice.
9.6.1938 po vzletu z polního letiště Jeneč narazil letoun Letov Š 328.99 do stromu a drátů, pilot F. Strnad, pozorovatel ppor. P. Kalenský zraněn, letoun od Letky 11 zrušen.
14.9.1938 z Kbel se přesunula Letka 11.
24.9.1938 byla Letka 11 zařazena do sestavy Mobilisačního tělesa 601 jako mobilizovaný útvar 601-A-6. Vznikla Polní letka 11. Krycí jméno Šárka. Velitel kpt. let. Jan Červenka. Podléhala veliteli Velitelství zemského letectva v Praze.
27.9.1938 z Kbel se přesunula Peruť I, velitelství, Polní letka 69 a Polní letka 70.
---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
4.10.1938 se Peruť I, velitelství, Polní letka 69 a Polní letka 70 přesunuly do Kbel.
17.10.1938 se Polní letka 11 přesunula do Kbel.
Ve Zprávě MNO hlavního štábu pro parlament z 29.11.1938 je stav letišť v ČSR. Vojenské pomocné letiště na pozemcích státních statků. Tyto plochy udržují se schopné jako letiště vhodným obhospodařováním a používají se pouze ve výjimečných případech. Jsou to Jeneč a Vígľaš (okres Detva).
V polovině roku 1944 Flugzeugwerke Letov A.G., Prag, Werk III. Prag VII Praha-Holešovice měl pobočku: Zelenda spol., Středokluky - obráběné díly.
S ukončením války zahájila československá armáda ve spolupráci s civilními složkami urychlenou obnovu leteckých pozemních služeb. Z tohoto pohledu bylo velmi příznivé a důležité, že nacisté bez větších škod na vybavení vyklidili mj. i jedno z nejdůležitějších míst – vysílací ústředí v Jenči u Prahy – obstarávající rádiové spojení mezi pozemními dispečerskými stanovišti a letadly, respektive mezi jednotlivými letišti. Do provozu tak mohla být brzy uvedena jak původní, již dříve schválená technická zařízení, tak i nová technika vyvinutá během války. Řádný provoz pozemní letecké zabezpečovací služby byl zahájen 1. června 1945. I z evropského pohledu značná důležitost tohoto kroku vyvstane především při vědomí, že tehdejší pražská zaměřovací letecká služba sledovala kromě letadel na našem území též stroje letící v Německu a udržovala stálé rádiové spojení s Londýnem a Moskvou. Stejnou funkci na našem kontinentu plnila ještě střediska umístěná ve Švýcarsku, v Dánsku a Švédsku.
V roce 1902 z iniciativy Antonína Lipana byl založen v Praze na Královských Vinohradech Vzduchoplavecký klub, který zakoupil balon od ruského vzduchoplavce Vilova. Tento balon podnikl svůj první let pod vedením p. Wandase 31.8.1902. Další dva vzlety se uskutečnili 7.a 8.9. pod vedením A. Lipana. Přistál u Hostivic. Klub se rozešel 30.5.1905.
Teritoriální obrana proti letadlům TOPL. Podrobnosti.
Obvod OPL "A" - Praha - Hostivice k 15.9.1939.
-Skupina OPL I/151 - baterie 1, 2 a 10/151 s 9 cm PLK vz.12/20
-Skupina OPL II/151 - baterie 4, 5 a 11/151 s 8,35 cm PLK vz.22
-Skupina OPL V/151 - baterie 8, 9 a 12/151 s 8,35 cm PLK vz.22
-Světlometná skupina OPL VI/151 - světlometné čety 16, 17 a 22/151 (s 120 cm světlometem vz.20 ?)
-Světlometná skupina OPL VII/151 - světlometné čety 18, 23, 24 a 28/151
-Světlometná skupina OPL IX/151 - světlometné čety 21, 26 a 27/151
-rota VKPL 2 a 3 s 2 cm VKPL vz.36
-kulometná rota 1/5, 2/5, 3/5, 4/5, 3/28 a 4/28 s 7,92 mm kulomety vz. 26
-protiletadlové baterie 31, 32, 33, 34 a 35/151 s 8 cm PLK vz.37
Baterie postaveny v průběhu mobilizace. Vznikly do 25.9., s výjimkou baterie 35/151, která dosáhla pohotovosti až 27.9 a jejíž výstavba byla dokončena až 29.9.
---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
U Obvodu OPL "A" dodatečně vznikla 4.10. baterie 36/151 pokusně vyzbrojená 7,5 cm PLK vz.37.
U Obvodu OPL "A" Praha došlo k postupnému přidělení nově vzniklých baterií k již existujícím skupinám OPL, takže po jejich začlenění do sestavy bylo složení protiletadlového dělostřelectva obvodu následující:
-Skupina OPL I/151 - baterie 1, 9, 12 a 31/151
-Skupina OPL II/151 - baterie 4, 5, 11 a 32/151
-Skupina OPL V/151 - baterie 2, 33, 34, 35 a 36/151
-Skupina OPL Vp/151 - baterie 8 a 10/151.
21.9.1940 u Hostivice nouzově přistál letoun Ju 86 WNr. 4018 "KV+AG" od FFS C 12 z Ruzyně. Dva letci zraněni a letoun poškozen na 80 %. Letecká badatelna.
15.7.1941 se během přistávání
zřítil He 111 B WNr. 1120 "DA+AZ" od FFS
C 12 na budovu v obci Jeneček. Obgfr. Hans Marahrens a Obgfr. Otto
Herbst zahynuli. 
,
, 
.
Letecká
badatelna.
23.11.1944 směřoval od jihozápadu k letišti Praha-Ruzyně německý letoun Ju 88 od 1./Erg FAGr., když se zřejmě z technických důvodů vymknul kontrole. Dva letci stačili vyskočit na padáku, jednomu z nich se ale padák pro malou výšku již neotevřel. Letoun dopadl v blízkosti Litovického rybníka v části "U stromečků" a po nárazu do země začal hořet. Ve vraku zahynul třetí člen posádky. Letecká badatelna.
23.12.1944 v 14 hod. u Hostivice u vechtru č. 13 u železniční trati Praha-Kladno pro poruchu motoru nouzové přistání Bf 109 G‑10 WNr. 130365 od KG (J) 6. Stroj byl jen lehce poškozen a jeho pilot se nezraněn zachránil.
7.2.1945 v 9.50 hod. na pole mezi železniční tratí Peterkovým mlýnem se zřítilo Ar 96 a zcela shořelo. Fw. Rudolf Jüngel od 9./KG (J) 6 zahynul. Letecká badatelna.
16.4.1945 při útoku amerických Mustangů na ruzyňského letiště 2nd Lt. Robert W. Muller od 364th FS, 357th FG, 8th USAAF z Velké Británie sám zaútočil na vlak, stojící na nádraží v Hostivici. Jeho P-51D S/N: 44-14648 "C5-D" "Princess Pat" byl zasažen rychlopalným dělem, umístěným právě na tomto nádraží. Motor se zastavil a pilot musel rychle hledat místo pro nouzové přistání. Pamětníci v Hostivici vyprávějí, že letoun přes obec jen klouzal, se zastavenou vrtulí a černě dýmil. Pilot si vybral k přistání hladinu nedalekého Litovického rybníka, ale pro malou výšku jej nedosáhl. Mustang dopadl na hráz rybníka, zaklínil se mezi cestu na hrázi a ocasní plochy zůstaly na přeraženém topolu. Křídla se nárazem utrhla a spadla na hřiště pod rybníkem. Motor Packard zůstal vytržený ze svého lože ležet na hrázi rybníka. Později, protože zde překážel povozům, byl shozen do vody a následně po válce opět vytažen a odvezen neznámo kam. Při čištěni dna rybníka byly později nalezeny trubky palivového rozvodu a další drobné součástky z motoru. 2nd Lt. Robert W. Muller vyvázl z těžké havárie jako zázrakem jen s otřesem mozku, ale jinak nezraněn. Na místo havárie se seběhlo mnoho místních obyvatel, americký velitel byl ošetřen a odvezen vysokým důstojníkem Luftwaffe do Prahy. Letecká badatelna.
25.4.1945 v 8.50 hod. přilétlo ku Praze 17 amerických stíhačů od 4th FG, 8th USAAF z Velké Británie a zaútočilo na letiště Ruzyně, Kbely, Klecany. Jejich úkolem bylo uzemnit
stíhače Luftwaffe a zabránit jim startovat proti bombardérům letícím na Plzeň. Taktika stíhačů Luftwaffe byla taková, že se snažili odstartovat i s malým množstvím paliva a kroužit bez boje v okolí letiště. O toto se pravděpodobně pokusil i pilot jedné Me 262 A z letiště Ruzyně. Bohužel odstartoval příliš pozdě. V okolí Ruzyně již kroužily Mustangy a vyhlížely si své oběti. Při startu byl okamžitě zasažen jeden Me 262 A. Neovládaný letoun začal klesat a v malé výšce zavadil křídlem o střechu budovy školy v Hostivici a dopadl na zahradu rodinného domu v těsné blízkosti školy. Při následném požáru shořela větší část domu a jeho obyvatelka, paní Bílková, byla těžce popálená. Na následky svých zranění zemřela. Pilot zůstal v kabině letounu a zemřel v jeho troskách. Podle hlášení ztrát se jedná o Lt. Seppa Huberta, příslušníka rozpuštěné 9./KG(J) 6. Letecká badatelna.Místní šli rabovat opuštěné ruzyňské letiště. Zdroj.
------ 8.5.1945 v 23.01 hod SEČ (u nás 9.5.1945 v 0.01 hod. SELČ) bezpodmínečná kapitulace Německa -----
Večer (kterého dne?) do Hostivic (okres Praha-západ) přišli
letci plukovníka Bujanova, kteří přistáli na letišti s Jaky.
Zdroj.
Hrdina Sovětského svazu Геро́й
Сове́тского Сою́за Гвардии подполковник
Виктор Николаевич Буянов
gardový podplukovník Viktor Nikolajevič Bujanov, náčelník politického oddělení 7
гиад, 2
иак, 2
ВА. 
Obdržel čs. vyznamenání
Československý válečný kříž 1939.
Oorganizovali jsme dovoz bezmotorových letadel z továrny firmy Schneider z Grunau, blízko dnešní Jelení Hory ve Slezsku na německé (dnes polské) straně Krkonoš. Byl to dar maršála Koněva. Ještě včera jsme pokukovali závistivě po obloze a dnes jsme hladili perfektní lak desítek mašin ještě vonící novotou. Grunau Baby nebyl nejvýkonnější větroň, spíše dobrý kůň k učení, krásná DSF Olympia jim byla a k tomu dosti olétaný, ale kompletní dvousedadlový DFS Kranich II, (skončil havárií na Kladně). Olympii zabral jeden ze "zasloužilých" a dokonce dal na kabinu toho nádherného stroje petlici z visacím zámkem jak na (králikárnu). Bohužel ze školního kluzáku Schulgleiter SG 38 jsme přivezli pouze křídla, žebřinový trub jsme vyhandlovali za jednu Bejbinu, nevím již od koho. Létat v okolí nebylo kde, zkoušeli jsem třeba ten nepatrný svah na hraně terénní vlny, které se v naprosto placatém kraji dostalo honosného názvu Chrášťanské vrchy. Nestačil ani na zkoušku B. Zdroj.
Vyřešilo to připojení ke skupině aeroklubu na letišti Ruzyně, která měla startovací naviják. Po dohodě s řídícím provozu se létalo na nevyužité ploše letiště. Zdroj.
Postupně se zásoba
Bejbin tenčila. Bylo to vlastně jeden z trumfu ve hře o létání mezi
starými bafuňáři z předválečného aeroklubu a mezi námi usmrkanci,
kteří se nechtěli spokojit s rolí jejich poskoků s létáním
jako občanskou odměnou.
Bejbiny nebyly jediný dar. Dostali jsme od plukovníka
Bujanova stařičký Po-2.
(Když ho Toník Půrok roznesl po trávníku letiště Točná, dostali jsme
další). Ten pak když došlo k dohodě nás mladých raplů s těmi
starými aeroklubáky, sloužil k pilotnímu výcviku a my jsme museli
konstatovat, že to byl kompromis shnilý, protože se situace kolem
vyvolených příliš nezměnila. My makali, oni létali. Vedl k pokusu
opatřit si vlastní letadlo. Povedlo
se to jen Slávkovi Boučkovi, který postavil s pomocí studentů Leteckého
učiliště běhu Českého vysokého učení technického a nadšenců z ČSA
předchůdce dnešních ultralightů. Z jedné Grunau Baby a modifikovaního
motoru z Volkswagenu KdF.
Vznikl úhledný letounek. Létali
na něm kluci po plachtařském Béčku. Při protivětru létal jak malý
pes - šikmo na směr letu s občasnou změnou bočního úhlu na opačný,
přistával nerad a plaval hezky dlouho než sedl, ale byl to jen "motorák". Zdroj.
V roce 1946 se na nás nedostal ani Piper L-4, z množství které zakoupilo ministerstvo dopravy z amerických přebytků – po té co si páni část rozebrali po 15.000 Kč. (staré měny), vedli jejich cenu, prý na podporu klubu, do takové výše, že pro nás byl nedostupný. Neuspěla ani akce na zprovoznění darovaného Bückera Bü 131. Náklady na generálku byly jen o něco menší, než za co byl pro nás Piper. Ve vedení aeroklubu se čím dál více politizovalo, dole v klubech pro starosti s létáním a s financemi nebyl na politiku čas a stranici různých partají se dobře snášeli, dokud se do toho nezačali plést stranické sekretariáty. Zdroj.
Stroje C-47 byly nastříkány vojenskou kamuflážní barvou, a ta musela dolů. Byla to fuška. Obyčejně na demontovaná křídla dala vysoká vrstva dřevité vlny, ta se zvhčila „barvožroutem“. Holandský preparát po půlhodině nátěr zvrásnil a ten šel v dlouhých pruzích špachtlí sejmout. Náš přípravek byl poněkud slabší a zanechával neodmočené ostrůvky. Pod nátěrem byl nádherně lesklý povrch a hotové letadlo zářilo, jako kdyby za sebou nemělo několikaletou službu v tvrdých válečných podmínkách. Pak jej přelétli do Avie, kde dostalo moderní interiér s 21 sedačkami. Zdroj.
17.4.1945 v 16.55 hod. při útoku amerických Mustangů na ruzyňské letiště byl protiletadlovou obranou sestřelen Mustang, P-51D S/N: ? od 357th FG, 8th USAAF z Velké Británie, který nouzově přistál nedaleko Chrášťan, v místě "Na Růžovém".
7
.5.1945 útoky Me 262 Schwalbe z Ruzyně na vojska ROA postupující do Prahy na pomoc povstalců.Polní letiště u obce Úhonice. Kde?
24.12.1944 v 15.50 hod. u obce Drahelčice pro přehřátí motoru nouzové přistání Bf 109 WNr. 332349. Pilot Obfw. Reich byl nezraněn. Přelet nového stroje z Regensburgu do Prahy či do Klecan k II./KG (J) 6?
17.4.1945 v 16.55 hod. ruzyňský flak sestřelil P-51D S/N 44-13783 "C5-M" "Roving Rhoda/4 Bolts" od 364th FS, 357th FG. Pilot 1/Lt Irving E. Snedeker nouzově přistál u obce Rudná. Letecká badatelna.
6.5.1945 odpoledne útoky Me 262 Schwalbe z Ruzyně na
vojska ROA postupující do Prahy na pomoc povstalců.6.5.1945 jednotky ROA sestřelily
německý Me 262 A-2a. Letoun dopadl 200 m od nádraží v obci Dušníky (dnes Rudná, okres Praha-západ). Lt. Schimmel nebo Ofw. Bruns od 2./KG 51 zahynul. Letecká badatelna7.5.1945 ráno útoky Me 262 Schwalbe z Ruzyně na
vojska ROA postupující do Prahy na pomoc povstalců.4.7.1937 o 19. hod. vzlet z pražského výstaviště horkovzdušného balonu rakouských konstruktérů Josefa Emmera a Bruna Marka Video od 25 min. s posádkou pana Emmera a člena ARČS ing. Němce. Po 1.20 hod. přistáli u Chýnice (okres Praha-západ).
16.4.1945 v 15. hod. při útoku na letiště Ruzyně se obětí ruzyňského flaku stal Capt. Leroy A. Carpenter Jr., jehož P-51D S/N: 44-13831 "VF-" od 336th FS, 4th FG, 8th USAAF z Velké Británie se zřítil mezi obcemi Ořech a Chýnice, poblíž lomu Mramorka. Pilot vyskočil z letounu v malé výšce a padák se mu nestačil otevřít. Letecká badatelna.
Koncem války se u obce Chýnice zřítil německý Me 262 A-2a. Pilot se zachránil pomocí padáku.
Letecká badatelna.7.5.1945 u obce Ořech příslušníci jednotky ROA sestřelili
německý Me 262 A-2a. Pilot pravděpodobně Uffz. Pöling od KG 51.
Vlasovci pilota po
nouzovém přistání dobili. Letecká
badatelna.
22.6.1944 v 11 hod. se zřítila těžká stíhačka Me 410 A-1 WNr 420084 d 3./ZG 76 z Ruzyně. Fw. Heinrich Huck a neznámý se zachránili pomocí padáků. Letecká badatelna.
20.4.1945 po 18. hod. byl 1/Lt. Francis J. O’Connell na P-51D S/N: 44-72076 "FT-A" od 354th FS, 354th FG, 9th USAAF sestřelen v souboji s Bf 109 nad jihovýchodní částí Prahy - Třebotov (?) (okres Praha-západ). Pilot přežil.
6.5.1945 jednotky ROA u obce Choteč sestřelily
německý Me 262 A-2a. Letoun nouzově přistál u Třebotova. Lt. Schimmel nebo Ofw. Bruns od 2./KG 51 byl zajat a později asi zabit.14.1.1945 v 15 hod. nouzově přistál asi Bf 109 K-4 WNr. 332299 od KG(J) 6. Letadlo bylo lehce poškozeno a pilot zůstal nezraněn.
17.3.1945 po srážce ve vzduchu zřícení Bf 109 G-10/R-6 WNr. 151572 od 3./KG(J) 6 z Kbel. Pilot Uffz. Wilhelm Altmann zahynul. Letecká badatelna.
18.4.1945 po 13. hod. Maj. Donald H. Bochkay od 363rd FS, 357 FG, 8th USAAF z Velké Británie sestřelil Me 262 asi od JG 7 z Ruzyně. Pilot Lt. Ulrich Wöhnert přežil. Letecká badatelna.
15.4.1943 se zřítil německý letoun Ju 88 A WNr. 6569 od FFS C 14 z Prahy-Kbel. Letecká badatelna.
12.1.1945 okolo 22.25 hod. se u obce zřítil německý letoun He 111 H-20 "5+F8". Posádka Fw. Kurt Bengston, Uffz. Alois Werner, Fw. Hans Tschatscher, Fw. Helmut Elsner, Fw. Fridrich Ihnsen se zachránila pomocí padáků u obce Senešnice a Řevnice (okres Praha-západ). Letecká badatelna.
17.3.1945 po srážce ve vzduchu zřícení Bf 109 G-10/R-6 WNr. 490305 od 3./KG(J) 6 z Kbel. Pilot Obfhr. Leopold Korsak zahynul. Letecká badatelna.
16.4.1945 byl kbelským flakem sestřelen Capt. Carl R. Alfred, jenž zahynul při pokusu o nouzové přistání při výbuchu svého letounu P-51D S/N: 44-72523 "VF-Q" od 336th FS, 4th FG, 8th USAAF z Velké Británie. Letecká badatelna.
V noci z 18. na 19.1.1945 letoun Li-2 "11" lejtěnanta Morozova od 340 бап, 54 бад, 4 гбак (адд), 18 ВА z letiště Częstochowa vysadil skupinu Suliga do průhonického parku. Plánované místo seskoku bylo u Jílové u Prahy. Odchylka 11 km. Zdroj. MAPA.
6.9.1849 Carl Kirsch vzlétl s balonem Stadt Prag o objemu 2 300 m3 vodíku ze Stromovky a přistál mezi Zlatníky-Hodkovice a Vescem. Dne 9.9.1849 vzlétl Carl Kirsch a přistál u Jesenice.
16.4.1945 nouzové přistání P-51D S/N: 44-72251 "QP-A" pilota Lt. Col. Woodse od 336th FS, 4th FG, 8th USAAF z Velké Británie. Trosky byly odvezeny na letiště Kbely. Letecká badatelna.
17.4.1945 nouzové přistání 2/Lt Jamese C. Monahana s letounem P-51 S/N: 44-14900 "C5-B" "Nellie Jean" od 364th FS, 357th FG, 8th USAAF z Velké Británie po útoku na ruzyňské letiště. Letecká badatelna.
.
4.3.1945 nouzové přistání Bf 109 G‑10 WNr. 150992 od I./KG (J) 6 z Kbel.
9.2.1941 v 15 hodin byl pozorován balon, letící ze západního směru v nízké výšce. V blízkosti domu č.67 v Dominikálních Pasekách spadl a byl nalezen školáky Aloisem Medalem, nar. 6.7.1928, Ladislavem Medalem, nar. 29.1.1927, Franzem Trmalem, nar. 5.4.1926 a Karlem Čuřinem, nar. 18.2.1926. Tito chlapci přinesli balon na velitelství Vojenského cvičiště Brdy-Wald v Jincích. Jedná se o obvyklý balon, který slouží nepřátelské propagandě. V balonu nebyly žádné letáky a ani ve vojenském prostoru Brdy- Wald nebyly nalezeny. U balonu je samozřejmé, že byl vybaven automatickým zařízením na shazování, neboť na spodním díle jsou patrné stopy po ohni. Z toho lze vyvodit, že letáky byly shozeny dříve. Podrobnosti.
V noci z 27.3. na 28.3.1945 v 23.40 hod. letoun Li-2 od 4 гбак (адд), 18 ВА z výšky 300 m vysadil 11 agentů a 130 kg nákladu ve prospěch NKVD na plochu 12 km jižně Dobříše. Deník bombardovacího korpusu.
27.3.1945 výsadek skupiny Grom.
Polní letiště.
5.9.1929 v 12.05 hod se nedaleko obce Přední Chlum srazily letouny Aero Ab 111.86 od Letky 4 a Avia B 21.94 od Letky 34 startující z Dlouhé Lhoty. Četař Pekárek Josef (Avia B 21.94) a pilot četař Böll Jaroslav a pozorovatel npor. Selnar Antonín (Aero Ab 111.86) zahynuli. Letecká badatelna. Pomníky.
V noci z 25.3. na 26.3.1945 v 22.30 hod. letoun Li-2 od 53 бад, 4 гбак (адд), 18 ВА z výšky 400 m vysadil 15 osob ve prospěch NKVD Ukrajiny na kótu 503, 12 km jižně Dobříše. Deník bombardovacího korpusu.
26.3.1945 výsadek skupiny Fakel II. Nosným programem operace FAKEL II bylo poslání přejímací: zřízení základny pro příjem dalších sovětských výsadků, určených ke zpravodajským a diverzním akcím v okolí Prahy a koordinace jejich činnosti. Po vysazení byl právě tento úkol prioritou celé operace. Skupina vyhledala, zajistila a vytyčila doskokovou plochu a přejímací základnu v lesích u Dobříše, na které byly postupně přijaty skupiny PRAGA, SEVER, PRIBOJ, GROM, URAGAN II, ŠKVAL a SMRT FAŠISMU.
V noci z 25.3. na 26.3.1945 v 00.30-01.15 hod. letoun Li-2 od 54 бад, 4 гбак (адд), 18 ВА vysadil z výšky 300-400 m 17 osob a 140 kg nákladu ve prospěch RO 1. BF? na plochu 30 km jižně Prahy. Kde? Deník bombardovacího korpusu.
V noci z 26.3. na 27.3.1945 v 23.15-23.55 hod. letoun Li-2 od 4 гбак (адд), 18 ВА z výšky 500 m vysadil 16 agentů a náklad 1 350 kg ve prospěch NKVD Ukrajiny na plochu 12 km jižně Dobříše. Deník bombardovacího korpusu.
V noci z 31.3. na 1.4.1945 v 22.30-23.00 hod. 4 letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак (адд), 18 ВА z výšky 400-500 m vysadily 27 osob a 2 240 kg nákladu ve prospěch NKVD Ukrajiny na kótu 503, jihozápadně obce Kipeň?, 12 km jižně Dobříše (cíl č. 1). Deník bombardovacího korpusu.
V noci z 10.4. na 11.4.1945 v 23.35 hod. letoun Li-2 od 4 гбак (адд), 18 ВА z výšky 400 m vysadil 5 agentů a 840 kg nákladu ve prospěch NKVD Ukrajiny na plochu 3 km západně Dobříš, 40 km jihozápadně Prahy. Deník bombardovacího korpusu.
V noci z 15.4. na 16.4.1945 v 22.55-23.00 hod. letoun Li-2 od 53 бад, 4 гбак (адд), 18 ВА z výšky 400 m vysadil 15 agentů a 910 kg nákladu ve prospěch NKVD Ukrajiny v lese, 30 km jihozápadně Prahy. Deník bombardovacího korpusu.
29.4.1945 nálet amerických P-47 od od 9th USAAF na nádraží. Přibližně kolem dvanácté hodiny dopolední přilétá ve směru od Hříměždic asi tříčlenná skupina hloubkařů, již v Druhlicích bylo krátce předtím těžce poškozeno zaparkované nákladní auto pana Růžičky před jeho domem, poté zamířili k Obořišti a zmizela ve směru na Dobříš. Ten však minuli a pokračovali dál. Skupina udělala obrat za Voznicemi a pomalu se otáčela zpět k městu. Asi půl kilometru od Dvořákova statku v Pouštích jedno letadlo z trojice z ničeho nic zpomalilo a svrhává bombu na okraj lesa, která vyhloubila hluboký kráter. Trojice letadel pak pokračovala přes Starou Huť k dobříšskému nádraží na které okamžitě zaútočily.
,
,
,
,
,
,
,
. Video
útoků letounů 362nd FG, 9th USAAF.
Zničený německý polopás Sd. Kfz. 7/1 se čtyřmi 20 mm PL
kanóny Flak vierling 38 
,
,
.
Od 13.5.1945 provoz sovětských letounů Po-2. Do 20.5.1945 posádky pátrali po ustupujících Němcích, poté do poloviny srpna 1945 vozily poštu. U plochy byl radiovůz, obsluha měla polní stany, palivo v sudech bylo v narychlo stlučené boudě, piloti byli ubytovaný u Mayerů v Hostomické ulici 124 (dnes P. B. Petrovičova).
,
.
A. Ženíšek, A. Vyštejn 
.
Podrobnosti.
Po válce. Průzkumný Bf 109 G-6/R2. Zdroj.
Od roku 1936 provoz upoutaných balonů.v Jincích, kam byly přesouvány z Balónky v Příbrami. Přesuny balonů na Dělostřeleckou střelnici Brdy – Vojenský tábor Jince probíhaly unikátním způsobem a to vzduchem. Za tímto účelem byly balony vybaveny gondolou s motorem a provizorním, velmi primitivním řízením s kormidlem umístěným na zádi namísto spodního stabilizátoru. V podstatě touto úpravou vznikla malá (ale jen obtížně) řiditelná vzducholoď. Naše vojenské balony a vzducholodě.
, 
,
.
První plavba moderního horkovzdušného balonu Marek Emmer II na našem území proběhla 29.5.1937 ve vojenském prostoru u Příbrami. Posádka Bořivoj Drtina a Josef Emmer. Rakouští konstruktéři Josef Emmer a Bruno Marek, kteří sami ještě neměli pilotní průkazy, přivezli k balonu o objemu 2 600 m³ moderní lihový hořák. Přistání proběhlo po 47 minutách letu již za tmy. S tímto horkovzdušným balonem bylo podniknuto nad naším územím ještě dalších deset zkušebních plaveb.
,
.
Po válce vznikl ČNA odbočka Jince. Létalo se s kluzáky.
K 13.11.1947 ve Kbelích zřízena Povětrnostní ústředna I (PÚ I/PÚS I) VÚ 5438 pro Čechy. V podřízenosti měla 12 povětrnostních stanic: Kbely, České Budějovice, Havlíčkův Brod, Hradec Králové, Chrudim, Jince, Liberec, Milovice, Pardubice, Plzeň, Hora Sv. Šebestiána, Zlaté návrší.
Od 1.4.1950 po provedené reorganizaci působí PÚS I ve složení: Povětrnostní družstva: Kbely, Č. Budějovice, Plzeň, Hradec Králové, Havlíčkův Brod, Hradčany. Povětrnostní stanice letectva: Hora Sv. Šebestiána, Zlaté návrší, Liberec, Klatovy. Povětrnostní stanice dělostřelectva: Jince, Boletice. Povětrnostní hlídky letectva: Žatec, Jičín, Vysoké Mýto, Milešovka. Povětrnostní hlídka dělostřelectva: Kynžvart. Vyhlášková kancelář: Milovice, Chrudim, Pardubice.
1.10.1946 zřícení letounu Avia C 2.128 od LP 41. Ppor. Karel Šedivý a kpt. Otto Hrbek zahynuli při pádu v zatáčce nad svým bydlištěm. Letecká badatelna.
4.3.1949 se zřítil letoun B 36 "RF 913" "JX-4" od LP 25. Zahynul rt. let. Michal Engelman a škpt. let. Stanislav Židlický. Letecká badatelna.
29.4.1945 nálet amerických P-51 Mustang na silniční křižovatku
v Milíně. 
,
,
,
.
MAPA. Flugwache 19 (letecká hláska) podřízena Fluko Prag.
V noci z 1. na 2.4.1945 výsadek skupiny Smrt fašismu mezi obcemi Malá Lečice (okres Praha-západ), Senešnice (okres Praha-západ) a Nová Ves pod Pleší. Plánovaný prostor seskoku byl již zajištěn předchozím sovětským desantem Fakel II.
29.8.1937 na leteckém dni Sláva Rodovský létal s větroněm VP 1 Jánošík.
Pohled od východu na letiště, nacházející se východně obce Obořiště.
MAPA. Flugwache 18 (letecká hláska) podřízena Fluko Prag.
Stav k 26.12.2015 
.
29.-30.4.1942 výsadek skupiny Operace Tin.
5.9.1929 v 12.05 hod se nedaleko obce Přední Chlum srazily letouny Aero Ab 111.86 od Letky 4 a Avia B 21.94 od Letky 34 startující z Dlouhé Lhoty. Četař Pekárek Josef (Avia B 21.94) a pilot četař Böll Jaroslav a pozorovatel npor. Selnar Antonín (Aero Ab 111.86) zahynuli. Letecká badatelna. Pomníky.
Flugwache 20 (letecká hláska) podřízena Fluko Prag. Kde?
22.8.1944 u Příbrami pro nedostatek paliva po letecké bitvě nad Moravou přistál Uffz. Josef Effenberger od 8./JG 53 z Mörtitz s Bf 109 G-6 "žlutá 18" ze stavu 9./JG 53).
29.9.1935
letecký den v Rožmitále pod Třemšínem a v Příbrami. Před
nehodou letounu BH 11 OK-AZG 
,
.
Album
pana Františka Salcmana 1935-36.
29.4.1942 výsadek skupiny Operace Intransitive.
Od 2.9.1944 12. Jägerleit-Kompanie Luftnachrichten-Regiment 217 obsluhovala Jägermeßstellung Pegasus-Y na kopci Praha 862 m n. m.
16.6.1947 zahájeny přípravné práce na Radiolokační ústředně I. řádu Praha 863 na kopci Praha 862 m n. m a krycí číslo VÚ 8910 Rožmitál pod Třemšínem. Velitelem byl určen kpt. František Argaláš, zároveň pověřen řízením výstavby.
Plavba balonem Ressel z pražského výstaviště během Pražské hospodářské výstavy 1894. Přistání u Sedlčan.
od 27.12.1921 do prosince
1926.
1.-4.9.1922 vojenské cvičení na Sedlčansku. Celkem tři letky po šesti letounech zabezpečovaly především průzkum a ochranu vlastních vojsk. Cvičení se mohly teoreticky účastnit letouny těchto jednotek: kbelská Letecká rota č. 2, 4 a 32, olomoucká Letecká rota č. 1, 3, 33, vajnorská Letecká rota 6, nitranská Letecká rota č. 5, 8, 31 a košická Letecká rota č. 7. Kde byly polní letiště? Zdroj.
Záložní pilot německé národnosti uletěl přes hranice do Saska.
4.9.1922 ve chvíli, kdy se vojáci chystali vyrazit k závěrečné zteči na bodáky, nechalo ředitelství manévry ukončit. Trubači třikrát zatroubili signál „pozor“ a poté třikrát „zastavit“. Na zemi byly rozprostřeny bílé plátěné pásy, signál pro letce, kteří vypálili smluvené světelné rakety, aby se o skončení „boje“ dozvěděli i ti, ke kterým pro velkou vzdálenost tóny polnice nedozněly.
, ,
od prosince 1926 do 1939.
Místní skupina MLL v Sedlčanech.
19.4.1945 v 12.30 hod. německý Me 262 z Ruzyně sestřelil nad Sedlčany bombardér B-17G S/N: 43-38701 od 850th BS, 490th BG, 8th USAAF z Velké Británie mířící na Ústí nad Labem. Z osmičlenné posádky velitele 2/Lt Paula A. Snydera se třem členům podařilo zachránit pomocí padáku, poté bombardér vybuchl. Sedm členů zahynulo. Rozpadlý letoun dopadl u obce Sestrouň (okres Příbram). Tři muži byli zajati a byli zavražděni u Konopiště (okres Benešov). Letecká badatelna. Video.
18.10.1908 vzlétl balon Praha naposledy z pražského Výstaviště. František Hůlka letěl redaktorem Vilémem Heinzem. Přistáli u Staré Hutě.
19.4.1945 v 12.50 hod. německý Me 262 z Ruzyně poškodil nad Příbramí bombardér B-17G S/N: 43-38078 od 849th BS, 490th BG, 8th USAAF z Velké Británie mířící na Ústí nad Labem. Devítičlenná posádka velitele 1/Lt Roberta A. Norvella se postupně zachránila pomocí padáků. Sedm členů posádky přistálo s padákem východně Sedlčan. Zadní střelec našel úkryt v Tochovicích. Radista byl zastřelen maďarskými Waffen SS u obce Bučovice (okres Benešov). Pět mužů bylo zajato a byli zavražděni u Konopiště (okres Benešov). Zbylí dva členové velitel stroje Lt. Norvell a mechanik Sgt. Snyder se zachránili pomocí padáků. Snesli se do stráně těsně před bránou závodu Škoda v Doudlevcích a byli zajati. Opuštěný bombardér se zřítil u obce Račetice (okres Chomutov). Letecká badatelna.
8.-9.4.1944 výsadek skupiny Operace Chalk. Vezli s sebou radiomaják Eureka. Ten 13.5.1944 zničili.
29.1.1945 nouzově přistál spojovací Bf 108 Taifun "6Q+EA" od Stab/SG 151 z Pardubic.
19.4.1945 u rybníka Mich se zřítil německý Me 262 WNr. 501209
z Ruzyně. Pilot se
zachránil padákem. Měl zlomenou nohu a byl odvezen do nemocnice v Sedlčanech.
16.10.1944 američtí stíhači od 309th FS, 31st FG, 306th FW, 15th USAAF z Itálie sestřelily německou stíhačku Bf 109 G-14/AS WNr. 780953 "modrá 6" od 8./JG 5. Letoun dopadl do rokle poblíž obce Bedlno a byl zcela zničen. Uffz. Claus Mahnke zahynul. Letecká badatelna.
V noci z 25.3. na 26.3.1945 výsadek skupiny Uragan I.
Polní letiště mez Čistou a Zdeslaví.
23.3.1938 cvičení CPO. Dva letouny simulovaly nálet na obec.
V dubnu 1941 nehoda německého letounu. Podrobnosti.
19.11.1944 ve 12.45 hod. dopadl Fw 190 A-8/R2 "žlutá 5" od II./JG 4 pro nedostatek paliva do prázdného rybníka u Vožehova mlýna (okres Plzeň-sever) a zabořilo se do bahna. Pilot Uffz. Günther Wahl na padáku dopadl do polí k Čisté. Odveden byl na obecní úřad obce a na motocyklu dopraven na četnickou stanici v Čisté. Podrobnosti.
22.5.1938 z Kralovic přišla hlídka 6 vojáků, na poště si připojili telefon a na Holubím vrchu zřídili hlásku hlásné služby.
15.6.1938 odešli.
V září 1938 znovu zřízena
16.10.1944 americké stíhačky od 309th FS, 31st FG, 15th USAAF z Itálie během náletu na STW v Záluží u Mostu sestřelily jeden Bf 109 G-14 WNr. 780953 "modrá 6" od 8./JG 5. Nouzové přistání Uffz. Klaus Mahnke nepřežil. Podrobnosti.
16.4.1945 kbelský flak sestřelil P-51D Mustang S/N 44-72769 od 336th FS, 4th FG, 8th USAAF z Velké Británie pilota Capt. Edwarda L. Gimbela. Letoun dopadl u Kolešovic. Pilot byl zajat. Letecká badatelna.
Křivoklát
27.-28.4.1942 výsadek skupiny Operace Bivouac.
27.-28.4.1942 výsadek skupiny Operace Steel.
Od roku 1944 firma Junkers Flugzeug- und Motorenwerke vyráběla díly proudového motoru Junkers Jumo 004 pro Me 262.
23.1.1945 v 15.55 hod. nouzové přistání pro chybu kompasu a následný nedostatek paliva letounu Bf 109K‑4 WNr. 332758 od KG (J) 6. Bez poškození a pilot nezraněn. Místní četnictvo letadlo celý týden hlídalo.
25.4.1945 při útoku na letiště Ruzyně byl Mustang P-51D S/N: 44-15347 "QP-V" od 334th FS, 4th FG, 8th USAAF z Velké Británie natolik poškozen flakem, že pilot l/Lt William B. Hoelscher opustil svůj stroj na padáku nad Milostínem. Konce války se dočkal ukryt u tamních obyvatel. Poslední ztráta stíhacího letounu 8th USAAF. Letecká badatelna.
Sovětské polní letiště za zámkem. Provoz letounů Po-2. Podrobnosti.
12.1.1945 okolo 22.25 hod. se zřítil německý letoun He 111 H-20 "5+F8". Posádka Fw. Kurt Bengston, Uffz. Alois Werner, Fw. Hans Tschatscher, Fw. Helmut Elsner, Fw. Fridrich Ihnsen se zachránili pomocí padáků u obce Senešnice (okres Praha-západ). Letecká badatelna.
V dubnu 1941 nehoda německého letounu. Podrobnosti.
16.10.1944 americké stíhačky od 309th FS, 31st FG, 306th FW, 15th USAAF z Itálie během náletu na STW v Záluží u Mostu sestřelily německou stíhačku. Pilot se zachránil pomocí padáku ale byl těžce zraněn. Možná to byl Uffz. Alfred Semisch od 7./JG 11.
27.-28.4.1942 výsadek skupiny Operace Bioscop.
11.6.1905 vzlétl z pražského Výstaviště balon k pátému letu s Františkem Hůlkou a jeho ženou na slavnosti baráčníků. Přistáli u Rakovníka.
13.5.1906 vzlétl z pražského Výstaviště balon Praha s Františkem Hůlkou a ing. Janem Plischkem, který opět pořizoval fotografie Prahy. Přistáli u Rakovníka.
13.7.1913 veřejný vzlet Evžena Čiháka.
od 1919 do 27.12.1921.
14.10.1919 během přeletu Paris - Mohuč - Praha havaroval u Rakovníka ukrajinský letoun Salmson SAL. 2 A.2 Nº.5044. Posádka por. Viktor Feodoroff a cestující Lukaševič. Letoun byl v rámci dobrých vztahů s Ukrajinskou republikou vyměněn systémem "kus za kus" za Nº.4334. Letoun Nº.5044 byl později opraven a létal u nás do roku 1924.
od 27.12.1921 do prosince
1926.
, ,
od prosince 1926 do 1939.
Od roku 1934 stavba větroně Praha plachtaři z Rakovníka. Plány stály 480 Kč i s licenčním poplatkem. Na stavbu přispěl velkou částkou továrník ing. František Otta, jehož manželka pak větroň "Otta" pokřtila.
3.4.1935 slavnostní pokřtění větroně Praha "Otta".
25.8.1935 letecký den. Album pana Františka Salcmana 1935-36.
Výstavba polního letiště Rakovník. Kde?
----------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
Ve Zprávě MNO hlavního štábu pro parlament z 29.11.1938 je stav letišť v ČSR. Letiště, jejichž dobudování bylo po provedené revisi stornováno: Louny, Rakovník, Kostelec nad Orlicí, Veselí nad Lužnicí - Mezimostí, Praha - sportovní letiště, Holešov, Třebíč, Telč, Čejč, Trnava, Topolčany, Púchov - Beluša, Svatý Kříž nad Hronom, Chynorany, Piešťany II, Lešť, Ivančice, Hranice, Židlochovice, Polička.
16.4.1945 v 14.20 hod. nouzové přistání Bf 108 Taifun zasažený americkými P-47 Thunderbolty od 368th FG, 9th USAAF.
29.4.1945 útok P-47 Thunderbolt od 395th FS, 368th
FG, 9th USAAF
na nádraží. 
, 
,
.
------ 8.5.1945 v 23.01 hod SEČ (u nás 9.5.1945 v 0.01 hod. SELČ) bezpodmínečná kapitulace Německa -----
14.4.1945 v 7.15 hod. se zřítil německý bitevní letoun Fw 190 F-8 WNr. 583119 od SG 151. Lt. Klaus Winter zahynul. Letecká badatelna.
1936 a
plzeňští letci
z Z.A. 
.
Polní letiště.
19.4.1945 v 12.15 hod. německý Me 262 z Ruzyně sestřelil bombardér B-17G S/N: 43-38048 od 849th BS, 490th BG, 8th USAAF z Velké Británie mířící na Ústí nad Labem. Osmičlenná posádka velitele 1/Lt Buforda E. Stovalla se zachránila pomocí padáků. Dva zranění muži přistáli poblíž Litně (okres Beroun) a skončili v berounské nemocnici, kde radista brzy zemřel. Další se zraněnýma nohama byl nalezen v lese u Berouna. Letecká badatelna.
Třtice
20.12.1923 nouzové přistání pro závadu motoru letounu Salmson SAL. 2A.2 N°.4446 (od které jednotky?), který byl předán do Chebu. Posádka npor. František Křečan a por. Ivan B. Kňažikovský.
Všetaty
8.-9.4.1944 výsadek skupiny Operace Sulphur.
19.11.1944 ve 13.00 hod. se zřítil německý stíhací letoun Bf 109 od JG 4 či JG 300 pro nedostatek paliva. Pilot se zachránil pomocí padáku a dopadl u obce Žďáry. Podrobnosti. Podrobnosti. Letecká badatelna.
19.11.1944 ve 13.00 hod. u obce Zavidov se zřítil německý stíhací letoun Bf 109 od JG 4 či JG 300 pro nedostatek paliva. Pilot se zachránil pomocí padáku a dopadl u obce Žďáry. Podrobnosti. Podrobnosti. Letecká badatelna.
Připomínky, doplnění a staré fotografie mi posílejte na BorivojCech@seznam.cz.
