Slovensko 1939-45

26.03.2024

Na území Slovenska podle krajů: Trnavský, Bratislavský, Nitrianský, Banskobystrický, Trenčianský, Žilinský, Košický, Prešovský.

Od 1.1.1934 do 14.3.1939 Zemské velitelství letectva Slovensko.

Po vzniku Slovenského štátu Němci zabrali leteckou základnu Malacky a vykradli leteckou základnu Žilina.

Slovákům zůstali letecké základy Vajnory, Piešťany, Nitra, Zvolen a Spišská Nová Ves. Od roku 1943 letecká základna Mokraď.

Slovenská armáda prevzala výzbroj Leteckého pluku 3, ktorú predstavovalo 70 stíhacích B.534 a Bk.534, asi 70 pozorovacích Š.328, asi 15 výzvedných A.100 a Ab.101, 70 školných E.39 a E.241, asi 20 cvičných Ba.122 a Bš.122 a množstvo ďalších typov ako napr. A.11, A.211, AP.32, APb.32, Š.16, Ba.33, B.34, Avia B.71, Aero MB.200, Avia/Fokker F.VII a iné.

1939-1944 - Letka 1., 2., 3., 6., 9., 10., 11., 12., 13., 15., 16., 37., 38., 39., 41., 42. (rámcová), 45., 49., 51, 64., Hotovostní roj, Pohotovostná letka, Letecká škola.

V září 1939 letiště použité proti Polsku: Žilina, Spišské Nová Ves, Ňaršany, Prešov, Kamenica nad Cirochou, Vinné. MAPA rozmístění letišť.

Rozpočet Slovenských vzdušných zbraní pre rok 1940. VHÚ Bratislava.

Lietadlá pochádzajúce z výzbroje československého letectva stačili pre potrebu vzdušných zbraní zhruba do konca roku 1942, kedy boli ďalšie lietadlá zakúpené od Nemecka.

• Školní dvouplošníky. Gotha Go 145. Heinkel He 72 B a D Kadett. Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz.

• Školní jednoplošníky. Arado Ar 96. Klemm Kl 35 D.

• Kurýrní. Fiesler Fi 156 Storch. ОКА-38 Аист (sovětský licenčný Fi 156 Storch). Be 555 Superbibi.

• Dopravní jednomotorové letouny. Junkers W 34.

• Dopravní dvoumotorové letouny. Caudron C.445M Goéland. Focke-Wulf Fw 58 C-2. Heinkel He 111 H-10. Ukořistěný Tupolev SB-3, který nebyl uschopněn do provozu.

• Dopravní třímotorové letouny. Junkers Ju 52/3m. Savoia-Marchetti S.M.84bis.

• Průzkumné. Focke-Wulf Fw 189.

• Bitevní. Ju 87.

• Stíhací. Bf 109 E (z toho 2 ks E-1/B, 2 ks E-2, 2 ks E-3, 17 ks E-4, 2 ks E-7, 2 ks E-7 (Trop)). Časť Bf 109 E bola použitá na východnom fronte, kde je nahradzovali Bf 109 F-3, G-2, G-4 a G-6/R6. Priamo na Slovensko bolo dodaných 12 kusov Bf 109 G-6 a ešte dva Bf 109 B a D-1.

• Vlastní výroba a dodávky z Německa letounů Ju 87.

Protiletecká obrana.

Úlety slovenských pilotů.

Kronika leteckej vojny nad Slovenskom.

Co Němci ukořistili:

• Ar 96 A-1 WNr. 2881 a Ar 96 A-1 WNr. 2883.

• Kolik kusů Bf 109?

• Fw 189 "297", "304", "306", "325" a "410".

• He 111.

• Kolik Ju 87?

• W 34.

Co ukořistili Sověti:

• Tři kusy B.534.

• Bk.534.

• Pět kusů Bf 109.

• Dva kusy Fi 156.

• Čtyři kusy Fw 58.

• Fw 189 "309", "310", "315", "316, "327", "328", "340".

• He 111.

• Čtyři kusy Kl 35.

• S.M.84bis.

• Sedm kusů Š.328.

• Čtyři kusy W 34.

Od 14.3.1939 do 24.5.1939 platilo pôvodné československé hodnostné označenie:

Obdobie od 24.5.1939 do 15.10.1940

V tomto období sa veľa experimentovalo s hodnostným označením

Od 15.10.1940 platilo nové hodnostné značenie:

Civilní znaky od května 1939.

19.6.1939 vznikla Slovenská letecká spoločnost. Pre nedostatok vlastných lietadiel a posádok bola prvá linky Bratislava - Wien zriadená po dohode s Lufthansou, kedy táto zaisťovala lietadlá Ju 86 a lietajúci personál. Prevádzka trvala len od júla do augusta 1939.

V roce 1940 zaistilo oddelenie pre civilné letectvo pri MNO nákup dvoch lietadiel a to Stinson SR-10C Reliant OK-ATZ a Airspeed AS.6 Envoy OK-DOA, ktoré však boli neletuschopné. Po nutných opravách mali byť použité pre potreby vnútroštátnej linky Bratislava - Piešťany - Zvolen - Spišská Nová Ves. Z technických dôvodov sa však tento projekt neuskutočnil. V roku 1940 bola teda prevádzkovaná od júna do začiatku októbra len linka Bratislava - Wien, zaisťovaná opäť Lufthansou.

V roku 1941 si prenajala SLS od Lufthansy jeden Ju 86 aj s posádkou na linku do Wien a to v dobe od konca júla až do začiatku októbra.

V roku 1942 sa na viedenskom spoji objavujú aj Ju 86 maďarskej spoločnosti Malert. Ďalej bola zriadená aj linka Budapešť - Bratislava - Wien - Breslau - Berlin, prevádzkovaná od polovice júla do konca septembra 1942, ale tú zaisťovali výhradne maďarské Junkersy, prenajaté rovnako od Lufthansy.

V apríli 1943 Slovensko zakúpilo dva Focke-Wulfy Fw 58 L Reiseweihe OK-TRE a OK-HLM a zároveň dokončili opravu Envoya. Toto lietadlo bolo však 3 5.1943 zničené pri havárii.

Oba Focke-Wulfy zahájili prevádzku na linke Bratislava - Wien 15.5.1943. Nasledujúci deň slávnostne otvorili aj vnútroštátnu linku Bratislava - Zvolen - Prešov, predĺženú neskôr do Wien, ktorá zostávala v prevádzke až do 30.9.1943. Podrobnosti.

V roce 1944 už vývoj vojnovej situácie prevádzku civilnej dopravy nedovolil. Oba Focke-Wulfy převzali vojáci.

3.5.1940 byl ustanoven Slovenský Letecký Sbor ( SleS).

Rearwin Junior 4000 OK-WAO byl dán SleS.

NSFK darovalo SLeS na 20 letadel a vybavení dílny v Bratislavě.

Dodáno bylo ?

První dva kusy větroně Grunau Baby IIa se na Slovensko dostaly 4.5.1940.

Klemm Kl 25 WNr. 984 D-EVXE OK-VXE.

3 x Klemm Kl 35 D-EWXE OK-WXE, D-EYWX OK-YWX a D-EYWZ OK-YWZ.

Morane- Saulnier MS.230 OK-HVR.

3 x Siebel Si 202 Hummel OK-ABN, OK-ABV, OK-ABW.

3.12.1940 Snem Slovenskej republiky přijal Zákon o SLeS. (Slovenský letecký sbor sústreďuje príslušníkov Hlinkovej gardy, Freiwilige Schutzstaffel, Hlinkovej mládeže a Deutsche Jugend (v daľšom texte HG, FS, HM a DJ), ktorí sa dobrovoľne prihlásia, a sú pre leteckú výchovu a výcvik spôsobilí.)

SLeS sa stal jedinou leteckou športovou organizáciou a bol podriadený MNO. Na území Slovenska bolo pôvodne zaistených 34 motorových lietadiel (väčšina neletuschopných), pochádzajúcich z majetku predvojnových inštitúcií. V prvých rokoch vojny sa športový letecký život príliš nezmenil v porovnaní s predchádzajúcim obdobím, ale neskôr dochádzalo k postupnej stagnácii, ktorú nemohol zastaviť ani príliv nových lietadiel, nech už pochádzajúcich z vojnovej koristi (klzáky Wróna-Bis, Morane Saulnier MS.230) alebo z nemeckých dodávok (Klemm Kl 35). Motorové lietanie sa prevádzkovalo prakticky len na letiskách Vajnory a Trenčianske Biskupice, plachtárskych stredísk bolo o čosi viac. Nedostatok náhradných dielov a rôzne administratívne obmedzenia diktované vojnovou situáciou a obavou z úletov do cudziny nakoniec spôsobili, že športová letecká činnosť na Slovensku v podstate ustala do konca roku 1943.

Be 555 Superbibi

Mráz Zobor I

V dílnách SLeS v Bratislavě se vyráběli kluzáky Schulgleiter SG 38.

V dílnách SLeS na Straníku se vyráběli větroně Grunau Baby II.

Ambiciózna továreň ing. Mráza z Chocne v Protektoráte mala obmedzené aktivity a tak využila možnosti na Slovensku. Na začiatku jari 1941 vznikla v Nitre jej pobočka s názvom Továreň na lietadlá ing. Jaroslav Mráz Nitra. Pod vedením ing. Rubliča tam vzniklo turistické a športové lietadlo Mráz Zobor I, ktoré konštrukčne vychádzalo z osvedčeného predvojnového typu Be.555 Superbibi. Výroba 10 kusů. Avšak po zaradení firmy Mráz do zbrojného programu RLM sa v Nitre začali vyrábať vetrone DFS Kranich II.

Továreň na dopravné prostriedky (TDP) v Trenčíně vyráběla Ju 87 D-5 a Sk 257.

První hromadný transport 997 Židů do vyhlazovacího tábora Osvětim odjíždí 25.3.1942. Okupační úřady v Popradu na Slovensku nařizují místním neprovdaným židovským ženám a dívkám, aby se v 8 hodin ráno shromáždily v místní škole, aby je odvezly na práci. Ve skutečnosti se jich však slovenská vláda zbavila za poplatek v ceně 500 říšských marek za jednu a s jejich návratem se nepočítá.

Fotky:

Karol Farský * 4.11.1921

Ján Pastucha 

Imatrikulace letadel. 

Pokus o rekonstrukci.