od února 1914MAPA leti na Ostravsku.
MAPA staveb na letiti Hrabůvka.
20.04.2024
25.9.1910 na Nové Střelnici - dnes tu stojí Nová radnice, Adolf Warchalowski vystavil svůj dvojploník Windobona.
2.10.1910 ve Vítkovicích létal Adolf Warchalowski 25 minut. Při druhém letu letěl s cestujícím.
V květnu 1911 Ing. Jan Kapar nebyl schopen v nevhodném terénu odstartovat.
.
.
od února 1914
Přívozská rafinérie minerálních olejů - Přívoz nebo Přívozské závody na čitění olejů (jaký je přesný název) vyráběla letecké palivo pro bojující armádu v Haliči?
od října 1914
.
od listopadu 1916
.
od konce července 1918
od 1.11.1918 do 27.11.1918.
od 27.11.1918 do 1920.
Po vzniku Československé republiky zůstaly na jejím území rakouské rafinérie: Rafinérie David Fanto a spol. - Pardubice, Mineralöl-Raffinerie A. G. in Budapest - Nový Bohumín, Přívozská rafinérie minerálních olejů - Přívoz, Rafinérie minerálních olejů Lederer a spol. - Kralupy nad Vltavou, Rafinérie minerálních olejů umperk, Kolínská rafinérie petroleje - Kolín a na Slovensku Apollo Mineralöl-Raffinerie A. G. - Bratislava. Zdroj. Kde se vyrábělo letecké palivo?
Veliteli polského vojska na Těínsku (lšsk Cieszyński) plukovníkovi Franciszekovi Latinikovi byl ji někdy v prosinci 1918 podřízen letecký oddíl, který byl odloučen od mateřské I. bojové letecké letky (I Bojowa Eskadra Lotnicza), která v té době jetě vznikala na letiti Rakowice u Krakova. Vyčleněna z ní byla tři letadla s posádkami, která operovala z polního letitě u města Bielsko-Biała. S největí pravděpodobností se jednalo o typy Albatros C.I a Oeffag C.II. Polské průzkumné lety neunikly pozornosti československých vojáků.
Velitelství iliny hlásilo 4.1.1919, e poltí piloti nejméně třikrát operovali v okolí slovenského města Čadca, naposledy den předtím kolem půl dvanácté hodiny.
V pátek 3.1.1919 polská letadla letěla přes obec Skalité nad Čadcu. táb plukovníka Schöbla trochu bezzubě odpověděl, e jakmile polské letadlo přistane, okamitě ho mají vojáci zabavit.
A na konci ledna velení rozhodlo o přemístění Polní letecké setniny 1 na letiti Mařatice u Uherského Hraditě na polní letitě Hrabová u Moravské Ostravy, co je dnes stejnojmenná ostravská městská část.. Z Prahy byla k této setnině zaslána dvě letadla víceúčelový Hansa-Brandenburg C.I (Ph) 26.70 a stíhací Aviatik D.I 138.14.
Boje mezi československými a polskými jednotkami na Těínsku vypukly 23.1.1919. Letecký sbor do bojů nasadil dvě zmíněná letadla Polní letecké setniny 1. Kromě cvičných letů ale máme zprávu pouze o jediném bojovém letu během této sedmidenní války.
Ve čtvrtek 30.1.1919, poslední den konfliktu, odstartoval v 13.30 hodin z polního letitě Hrabová letoun Hansa-Brandenburg C.I (Ph) 26.70 s posádkou pilot ikovatel Karel Hrubín a pozorovatel nadporučík Vojtěch Paek. Průzkumný let vedl přes Zebrzydowice, Chybie, Owięcim, Kęty, Kozy, Biała, Bielsko, Skoczów, Ustroń, Kozakowice, Bładnice, Wilamowice, Pruchna a Bohumín zpět na základnu. Letci přistáli v 15 hodin 55 minut.
Také polská armáda nasadila do bojů o Těínsko dvě letadla z 9. průzkumné letky (9. Eskadra Wywiadowcza) s posádkami poručík pozorovatel Mieczysław Szczudłowski a pilot serant Alscher a poručík pozorovatel Bolesław Kwiatkowski a pilot serant Romuald Strobel. Vichni byli bývalí přísluníci rakousko-uherského letectva. Tento detaovaný oddíl 9. letky, která měla základnu na krakovském letiti Rakowice, působil z polního letitě u Bielsku. Velel mu poručík Szczudłowski a měl ve výzbroji dva letouny Lloyd C.V 46.37 a 46.38. O jejich činnosti blií podrobnosti nemáme.
Ministerstvo národní obrany rozhodlo 1.2.1919 o vybudování nové Polní letecké setniny 2 na polním letiti u Velkých Kunčic nad Ostarvicí (dnes městská část Ostravy Kunčice), nedaleko od Hrabové, na druhém břehu řeky Ostravice. Jejím velitelem se stal nadporučík Josef Pospíil, bývalý pozorovatel a později pilot rakousko-uherské Flik 29.
V neděli 2.2.1919 zároveň velení rozhodlo, e Polní letecká setnina 1 bude odeslána do Koic. Ve výzbroji jí zůstal jediný letuschopný letoun Hansa-Brandenburg C.I (Ph) 26.17. S ním také začala svoji činnost na východě Slovenska.
Řady leteckých setnin na Těínsku posílil druhý únorový den letoun Hansa-Brandenburg C.I (Ph) 26.70. Letadla byla rozdělena mezi setniny podle ne příli jasného klíče. Technický stav letadel a zřejmě i jistá nezkuenost pilotů s pilotováním těchto typů ale měly za příčinu dalí tenčení stavu.
Ji 4.2.1919 pokodil pilot ikovatel Karel Hrubín při přistání na letiti v Hrabové zadní část trupu letadla Hansa-Brandenburg C.I (Ph) 26.70. Letoun musel být odeslán na opravu do leteckých dílen v Olomouci.
Hned následující den přiel Letecký sbor o jediný stíhací letoun. Aviatik D. I 138.14 pokodil důstojnický zástupce Josef Novák při nouzovém přistání u Lipníka nad Bečvou. Urazil podvozek a vrtuli a pokodil střední část trupu a levé spodní křídlo. Letadlo podle nového klíče náleelo Polní letecké setnině 2. Vzhledem k nedůvěře pilotů v tento typ stíhačky se rozhodl Letecký sbor ji ji neopravovat. Přestoe se počet bojeschopných letadel sníil na jedno jediné. Nadporučík Pospíil zůstal na letiti u Velkých Kunčic bez letadla.
Ministerstvo národní obrany telegramem sdělovalo, e 11.2.1919 bylo do Moravské Ostravy odesláno letadlo řady 26 spolu s dalí výzbrojí a výstrojí, kterou poadovala letecká setnina. Dalí letadlo slibovalo ministerstvo dodat Polní letecké setnině 2 jetě během tohoto týdne, čím bylo zřejmě myleno do neděle 16.2.1919. Oním letadlem řady 26 je nepochybně Hansa-Brandenburg C.I (Ph) 26.64.
S ním toti podnikla ve středu 5.3.1919 posádka pilot nadporučík Josef Pospíil a pozorovatel technický důstojník Eduard Novotný průzkumný let podél hranic v prostoru Bohumín Jablunkov. Jedná se také o jediný takový let, který vykonala Polní letecká setnina 2 v této oblasti.
29.3.1919 Polní letecká setnina 2 dostala rozkaz, aby se přesunula kvůli hrozbám ze strany Maďarské republiky rad na koické letitě Barča.
Nařízením z 23.4. 1919 se Polní letecká setnina 2 přesunula do Koic.
od 1920 do 27.12.1921.
od 27.12.1921 do prosince
1926.
.
.
.
V roce 1925 vznikla komise, která měla najít vhodné místo pro vybudování státního civilního letitě u Moravské Ostravy. Jako nejvhodnějí byl tehdy vybrán a uznán souvislý celek polí v jihozápadní části katastru Hrabůvky a přilehlé Staré Bělé. Zástupci ministerstva národní obrany 14.5.1927 uznali vyhlédnuté místo za vhodné. Nerozhodnost a problémy v Moravské Ostravě vedly nakonec k tomu, e ministerstvo veřejných prací povolilo dobudování letitě v Dolním Beneově na Hlučínsku a stavbu letitě v Ostravě odsunulo na neurčito.
Ostrava vykoupila 24 ha zemědělské plochy za 2 miliony korun. Snaha komise najít vhodné místo v nejblií vzdálenosti od centra byly tehdy úspěná. Vzdálenost 7 km od středu Ostravy schválili i zástupci ministerstva. Musíme vak dodat, e vzdálenost ke státní hranici se pohybovala v rozmezí 15 - 19 km.
Rozvoj sportovního létání na Ostravsku se datuje u od roku 1926, kdy byla v Ostravě zaloena Místní skupina MLL v Moravské Ostravě. Její činnost se v počátcích realizovala v naprosté větině pouze v propagační práci a v získávání dalích zájemců o členství. Nebyla k dispozici bezmotorová ani motorová letadla, obtíně se vyhledávaly plochy, na nich by bylo mono létat, chyběl odborně vykolený personál pro letecký výcvik.
V červnu 1926 se piloti Kostrba a Seidl od VLÚS podíleli na hubení mniky popraováním na Ostravsku. Kde?
, 
,
od prosince 1926 do 1939.
.
V té době u bylo v provozu letitě poblí Bohuslavic u Dolního Beneova, které bylo slavnostně otevřeno 2.9.1928. Odtud bylo také zahájeno spojení mezi Ostravou a Prahou. Létalo se s mezipřistáním v Hradci Králové (pro zajímavost cestující byli k tomuto letu odváeni z ostravského Masarykova náměstí hodinu před odletem!). Poslední start k letu do Prahy se uskutečnil 30.9.1935 a následující rok u linka nebyla obnovena.
Vzducholoď LZ
127 Graf Zeppelin na Přívozem v roce 1929.
.
V roce 1931 se z plachtařské koly v Chomýi u Bystřice pod Hostýnem vrátil do Ostravy policejní inspektor Václav Tichopád jako první vykolený plachtař a učitel létání. Pod jeho vedením byl v listopadu 1931 zahájen první teoretický kurz bezmotorového létání spojený s dílenským výcvikem. Teorie se vyučovala v dívčí kole na Zámecké ulici, dílenský výcvik byl prováděn v pokračovací kole u starého kostela. Tohoto kurzu se zúčastnilo 32 áků.
Na jaře roku 1932 se přistoupilo k praktickému výcviku, který byl zahájen malým leteckým dnem na provizorním letiti MLL v Přívoze za přednádraím u haldy Jámy Ignát, mezi elezniční tratí a ulicemi Slovenskou, vermovou a Na Náspu. Ukázky plachtařského výcviku sledovalo na 5 000 spokojených diváků. MLL měla letitě pronajaté do konce roku 1935 a usilovala o prodlouení tohoto nájmu o patnáct let, ale pro různé rozpory k tomu nedolo.
Vlastní praktický výcvik ovem nebyl jednoduchý. Chybělo řádné letitě, materiál, zkuenosti. To mělo vliv na dalí úbytek áků a tak kurz dokončili jenom ti nejvytrvalejí. Pod vedením instruktorů Tichopáda, Kubenky a Zoubka to byli Rený, Duraj, Gregor, Ries, Dudek, Burgert, Grygar, Slezák, Rončka a několik dalích.
Insp. policie Václav Tichopád před kolním letounem molík 10
("Sardinka").
Ve čtvrtek
8.9.1932 startoval inspektor Tichopád na kluzáku vlastní
konstrukce ve vleku za automobilem. Ve výi asi 60 metrů dolo k
porue vypínacího zařízení a kluzák byl stren k zemi. 
,
,
,
.
Trosky kluzáku. Václav
Tichopád byl s těkým zraněním převezen do nemocnice, kde 11.9.1932 následkům
zranění podlehl.
Asi v roce 1932 stavba větroně Kassel 20.
Počátkem třicátých let byl jedním z prvních majitelů motorového letadla v regionu ing. Frantiek Divi, který měl letoun Letov 10.30 OK-ILU. Spolu s MUC. Jaroslavem Tenglerem se 9.10.1932 zúčastnili propagačního leteckého dne v Pardubicích. Při soutěi v přistání na cíl dolo k přetaení a pádu, při něm byl letoun zničen a oba členové posádky zraněni.
K dalí havárii stejné posádky dolo v červnu 1933, kdy s letounem Aero A 1.31 OK-ILH při letu z Olomouce do Ostravy museli nouzově přistát u vesnice Veselíčko poblí Lipníka nad Bečvou. Dvakrát byl vyměněn podvozek a nakonec vojenský pilot letoun přelétl do Olomouce k opravě. Ani tyto havárie vak ing. Divie (ani pozdějího MUDr. Tenglera) neodradily od dalí práce na rozvoji sportovního létání.
Nejspí první větroň Grunau Baby GB II byl postaven v Moravské Ostravě roku 1933 pod vedením učitele J. Říhy. Bohuel není o jejím osudu dosud nic známo.
MLL u v létě roku 1933 usilovala o to, aby pronájem provizorního letitě v Přívoze, který měl skončit 31.12.1935, byl prodlouen na 15 let a plocha prohláena za provizorní letitě obce Moravská Ostrava a do doby, kdy bude vybudováno letitě v Hrabůvce. K realizaci tohoto záměru ale nakonec nedolo.
.
Místní skupina MLL v Moravské Ostravě bylo podle některých jejích spolupracovníků a členů neakceschopná, rozhádaná a to mělo za důsledek zaloení samostatného Ostravského Aeroklubu v Moravské Ostravě (OAK) 23.4.1935. Aeroklubu se hned od počátku podařilo navázat kontakty na místní celebrity a finanční toky z továren a průmyslových podniků. Velkou devizou byly kontakty se starostou Moravské Ostravy a senátorem Josefem Chalupníkem, který podporoval jak aeroklub, tak i stavbu nového letitě v Hrabůvce.
První výbor OAK byl zvolen 21.6.1935 a u ve středu 3.7.1935 se na ostravské radnici konala ustavující schůze OAK. U předtím, 18.5.1935, byly do Brna odeslány stanovy OAK ke schválení. Základním problémem bylo získání pozemků. Jednání s rolníky v Hrabůvce a Hrabové probíhalo u dříve, ale teprve asi v polovině roku 1935 se dospělo k dohodě a tak 30.9.1935 Městská rada obce Moravská Ostrava schválila výměnu pozemků pro výstavbu letitě. Na základě toho bylo poádáno Ministerstvo veřejných prací (dále MVP) a Ministerstvo národní obrany (dále MNO) o prohlídku a schválení pozemků pro vybudování letitě. Při předběné prohlídce byl kromě Ing. Weyssera a Ing. Karase z MVP přítomen i ředitel Čs. státních aerolinií Ing. Kubíček a éfpilot Karel Brabenec. Konečné schválení a souhlas k zahájení prací pak dala komise MVP a MNO 9.12.1935. Toto schválení bylo potvrzeno povolením MVP ke zřízení soukromého letitě ze dne 18.3.1936 čj. 26b-1559/2-73255.
V roce 1935 měla Ostrava z letitě v Dolním Beneově letecké spojení ČSA s Prahou přes Hradec Králové.
Státní čsl. průmyslová kola Moravská Ostrava - Vítkovice měla zvlátní oddělení pro
stavbu letadel. áci nejdříve konstruovali modely letadel a později stavěli
sedm kluzáků Skaut. Video.
V roce 1935 atstvo Státní čsl. průmyslové koly Moravská Ostrava - Vítkovice postavilo kluzák M. O. V. Káně konstruktéra ing. Oldřicha Mayera (zlepený kluzák Zlín Z-V). Dne 28.11.1935 kluzák byl zalétán na letiti v Hrabůvce. Létali s ním plachtaři PO MLL.
Druhým motorizovaným větroněm EL 2M edý vlk byl větroň postavený Plachtovým odborem MLL v Moravské Ostravě. Stavba ve státní průmyslové kole ve Vítkovicích. Tam pouili nejdříve motor Blackburn o výkonu 14 kW. Ten se neosvědčil. Nový motor Walter Atom z roku 1935, čtyřtaktní plochý dvouválec vzduchem chlazený o výkonu 18,5 a 21 kW při otáčkách 2600 a 3000 za minutu, o suché hmotnosti 40 kg, zdvihovém objemu 1,1 litru a kompresním poměru 5,2:1. Byl hlavně pouíván pro kolení áků bezmotorového létání, kteří ji absolvovali zkouku "B". Dne 28.6.1936 byl slavnostně pokřtěn na Masarykově náměstí v Moravské Ostravě. Dostal jméno ESO.
V lednu 1936 proběhlo první ze série jednání s rolníky z Hrabové, na něm byl dohodnut postup prací při úpravě letitní plochy.
Počátkem února 1936 dostal OAK potvrzení o přidělení letounu Praga E 114, dalí dva byly přiděleny později. V březnu 1936 poskytlo MNO tři stanové hangáry.
Počátkem března byly třinácti ostravským firmám rozeslány rozpisy pro podání nabídky na úpravu a výstavbu letitě. Jednalo se o úpravu a osetí asi 30 hektarů plochy, zřízení 200 m příjezdové cesty, zasypání bývalé cihelny a potoka a zhotovení 150 kusů stříek pro vyznačení obvodu letitě. Na základě zpracovaných rozpočtů bylo rozhodnuto, e úprava povrchu bude zadána sdruení rolníků z Hrabové a zaváku cihelny provede nejlevnějí firma. Dne 19.3.1936 rolníci zahájili práce na úpravě plochy, ale slavnostní zahájení se konalo a 21.3.1936 za účasti řady významných osobností. Zarytím rýče tento akt stvrdil starosta a senátor Chalupník. Celou výstavbu letitě dozorovali odborní pracovníci MVP. Letitě bylo dobře dostupné 300 m od něj končila v Bělském lese nedaleko dnení Dakoty tramvaj č. 1 z Hlučína přes Ostravu a Vítkovice; do nedalekého čučí jezdil ,,Komárek z Vítkovic
V roce 1936 PO MLL v Moravské Ostravě postavila kluzák Albatros (kluzák Hol´s der Teufel).
27.5.1936 v 10.20 hod.
přistává v Hrabůvce první motorový letoun. Je to dvouploník firmy Baa
s pilotem astným, s kterým přiletěl úředník exportního oddělení
pro Polsko.
Odpoledne přiletěl pilot astný znovu a v vzápětí za ním přistává četař Jeřábek s mechanikem Reným na letounu Letov 239.7.
14.6.1936 si postup výstavby prohlédl i ministr veřejných prací Ing. Dostálek, který se o letiti velmi pochvalně zmínil i na slavnostní schůzi Spolku čs. inenýrů, konané tentý den večer v Ostravě. V červnu 1936 byla zaslána na MVP, MNO a ARČS ádost o kolaudaci. K té dolo 21.7.1936, kdy po důkladné prohlídce Dr. Leatka a Ing. Nekvasil z MVP uznali letitě za schopné provozu po odstranění drobných nedostatků. Rozloha letitě se v průběhu výstavby měnila tak, jak probíhala dalí jednání o výstavbě hangárů a také s přihlédnutím k předpokládanému provozu velkých dopravních letadel. Z původní plochy asi 300 x 400 m počátkem roku 1936 mělo letitě v konečné podobě výměr přiblině 48 hektarů, přistávací pás 1 000 x 150 m.
V té době u probíhá intenzivní jednání o obsazení funkce éfpilota OAK. V úvahu připadal Forejtník nebo erhant od firmy Baa, Jeřábek z Olomouce, Luká z Piean, Matěna ze Studénky a kuta z Místku. Po zváení vech pro a proti byl nakonec vybrán bývalý vojenský stíhací pilot, místecký podnikatel Rudolf kuta.
Praga E 114.103 OK-LAF z roku 1935.
Koncem července přichází z Prahy výzva k převzetí prvního letadla pro OAK. Protoe se kutou doposud nebyla uzavřena smlouva, vypomáhá Ing. imůnek, vedoucí oddělení leteckých motorů v Tatře Studénka. kuta letěl s ním, aby si letoun "osahal".
První letadlo OAK - Bene-Mráz Be 60.6 Bestiola OK-LSC, přistává na letiti v Hrabůvce v pondělí 3.8.1936 pět minut po devatenácté hodině.
Dalí letoun, který R. kuta přelétl z Prahy, byla Praga E 114.22 OK-LSD z roku 1936. Osvědčení o způsobilosti k létání letounu E-114 OK-LSD (fotka OK-LAF).
Ve středu 5.8.1936 byla zahájena praktická část výcviku v akci "1000 pilotů republice". Kurz vedl éfpilot a učitel létání R. kuta.
Letitě se postupem let roziřovalo a budovalo a samozřejmě slouilo i k letecké dopravě a to jak Československých státních aerolinií (ČSA) a Československé letecké společnosti (ČLS), tak i Vítkovického horního a hutního těířstva (VHHT - majitel Vítkovických elezáren. Ta si koupila letadlo a postavila svůj vlastní hangár. Letové řády ČSA. Letové řády ČLS.
Dne 12.12.1936 letoun Airspeed Envoy AS.6E OK-VIT Vítkovických elezáren přiletěl do Moravské Ostravy. Poté začalo létat vítkovické letadlo i do dalích států, kde měly Vítkovice svá zastoupení.
V roce 1937 zahájena stavba hangáru OAK. Hangáry stály při dnení ulici Cholevově.
V dubnu 1937 přibyl OAK Letov 118.9 OK-LAO, v květnu 1937 Letov 118.7 OK-MOK a konečně v červnu 1937 Zlín Z XII.134 OK-LSE.
Na severovýchodním konci letitě bylo gonio, za ním čněl kostel Panny Marie Růencové. Instalace rámového zaměřovače a nočního radiového zaměřovače (gonia) Marconi Adcock Vysoko frekventní radiozaměřovač (VF/Z) DFG 26/4. Podrobnosti
Ve Válcovnách kovů
a. s. v
Moravské Ostravě se válcoval dural pod obchodním názvem "Durostral T
538". 
Airspeed Envoy
AS.6E Vítkovických elezáren a za ním pět letounů Ostravského
aeroklubu v roce 1937. Letectví
7/37
Na fotce zleva Airspeed Envoy AS.6E OK-VIT, Letov 118.9 OK-LAO a Letov 118.7 OK-MOK, Bene-Mráz Be 60.6 OK-LSC, Praga E 114.22 OK-LSD, Zlín Z XII.134 OK-LSE.
Poslední větí havárie letounu Airspeed Envoy
AS.6E OK-VIT se stala 17.8.1937, kdy při letu z Vídně
dolo vlivem nekvalitně provedené opravy k porue hydrauliky podvozku. Pilot
V. Caiz posadil letoun na letiti v Hrabůvce na břicho, k větímu pokození
ani ke zranění posádky a cestujících nedolo.
Plocha se upravovala a roziřovala pro zahájení pravidelné civilní letecké dopravy ČSA Ostrava - Praha jako náhrada za letitě v Dolním Beneově. Na letiti vyrostly hangáry, správní budova s odbavovacími prostorami a přísluenstvím. Byla zde zřízená také komunikační a meteorologická stanice.
Pravidelná doprava ČSA Ostrava - Praha byla zahájena v roce 1937.
12.5.1938 přesun ČLH Dolní Beneov do Moravské Ostravy. Por. let. Lakomý s B 534.196 OK-PAX a Ap 32.42 OK-PAF.
Od 15.5.1938 činnost Četnické letecké hlídky Moravská Ostrava. Hobby Historie 8, 9, 10, 11, 12/2011
16.5.1938 mezi 10. 00 - 11.30 hod. krouilo neznámé letadlo ve výce 5 000 - 7 000 m nad letitěm. Letoun ČLH Moravská Ostrava bez radiostanice dvakrát vzlétl aby po něm pátral, ale bez úspěchu.
Od 21.5.1938 přely ČLH pod armádní podřízenost.
24.5.1938 první let nového pozorovatele strm. čet. Fafírka s npor. Lakomým v Ap 32.42.
Od 10.6.1938 začal létat u chebské ČLH v Plzni letoun OK-PAX (chyba byrokratů), proto npor. let. Lakomý změnil imatrikulaci B 534.196 na OK-PAS.
13.6.1938 byly ČLH proputěny z armádní podřízenosti zpět pod pravomoc ministerstva vnitra. ČLH Moravská Ostrava provedla ve prospěch vojáků celkem 65 letů.
K 1.7.1938 slouil u ČLH Moravská Ostrava velitel a pilot npor. let. Rostislav Lakomý, 2. pilot strm. Antonín Sebera.
Přibyla B.534.387.
2.8.1938 se vrátila po opravě B.534.196.
1.9.1938 npor. Rostislav Lakomý stíhal ve své Avii B.534.196 OK-PAX letoun Miles Mohawk G-AEKW pilota Lindbergha a jeho eny Anne. Ti na cestě z Krakova do Prahy kvůli počasí přistáli v Olomouci-Neředíně v 16.48 hod.
Teritoriální obrana proti letadlům TOPL. Podrobnosti.
Obvod OPL C v Moravské Ostravě měl v podřízenosti:
-Skupina OPL III/152 - baterie 7 a 9/152 s 8,35 cm PLK vz.22
-Skupina OPL IV/152 - baterie 2 a 3/152 s 8,35 cm PLK vz.22
-Světlometná skupina OPL VIII/152 - světlometné čety 16, 17, 18, 20, 23/152 (s 120 cm světlometem vz.20 ?)
-est stálých rot kulometů proti letadlům 1/8, 2/8, 1/15, 2/15, 1/40, 2/40 srKPL. Jednalo se organizační celky, které byly vytvořeny a v době uvádění čs. armády do stavu zvýené bojové pohotovosti během mnichovské krize, konkrétně v době vyhláení tzv. plánu C, tj. povolání záloníků na zvlátní cvičení realizované 13.9.1938. Celkem bylo vytvořeno 48 srKPL, které větinou dosáhly bojové pohotovosti 15.9.1938. Kadá z těchto rot disponovala 12 ks 7,92 mm kulometu vz. 26, rozdělených do tří čet.
18.9.1938 npor. Rostislav Lakomý měl nehodu na Avii B.534.196 OK-PAX.
23.9.1938 mobilizace. Personál ČLH Moravská Ostrava byl přidělen k náhradní peruti Leteckého pluku 2 v Olomouci.
Do 27.9.1938 sluba Aera Ap.32.42 OK-PAF.
V září 1938 letitě 800 x 400 m, stupeň dokončení 90 %.
---------- 30.9.1938 prezident Bene zlomil národu páteř ----------
2.10.1938 předány od Obvodu OPL "C" Skupina OPL IV/152 (2. a 3. baterie), společně se světlometnými četami 18, 20, 23 a kulometnou rotou 2/8 ke Skupině OPL VI/152 Přerov.
22.10.1938 byly ČLH proputěny z armádní podřízenosti zpět pod pravomoc ministerstva vnitra. ČLH Moravská Ostrava se přestěhovala do Olomouce a 7.11.1938 do Německého Brodu.
Ve Zprávě MNO hlavního tábu pro parlament z 29.11.1938 je stav leti v ČSR. Letitě civilní soukromé, tovární, městské, klubové a pod. Jsou to Praha-Čakovice, Choceň, Zlín - Otrokovice, Uherské Hraditě - Kunovice, Heřmanův Městec, Olomouc-Holice, Moravská Ostrava.
14.3.1939 ve večerních hodinách vstupují německá vojska na letitní plochu a zabavují ve včetně letadel.
15.3.1939 poskytlo Vítkovické horní a hutní těířstvo městu půjčku na rozíření letitě v Hrabůvce. Zdroj.
Nástup Němců do okletěného Československa zastihl posádku vítkovického letadla v Praze, kde Němci letadlo zabavili. Posádka musela odcestovat do Ostravy vlakem. Později bylo letadlo prodáno slovenské vládě pro jejího prezidenta dr. Jozefa Tisa. Shořelo 3.5.1943 u Trenčína.
Ji 24.3.1939 dolo k přejmenování ulic Hrabůvky na nová německá pojmenování. Některé z ulic byly nazývány pouze německým ekvivalentem původního českého názvu: Horní Oberstrasse; Metodějská Methodgasse. Jiné ulice získaly zcela nové německé označení: Klegova K letiti (Flughafenstrasse); Na obecní Stolařská (Tischlergasse). Zdroj.
Od 1.4.1939 Luftgau-Kommando VIII.
V noci 18.6.1939 Tomá Vybíral překročil hranici ukrytý v nákladním vlaku v prostoru Kunčice enov. Zdroj.
26.6.1939 Jiří Maňák jetě s pěti dalími letci odjel z Prahy rychlíkem do Ostravy, kde jsme v hotelu Blaník po prohláení určitého hesla dostali dalí instrukce, abychom se odebrali na jednu malou elezniční stanici v okolí Ostravy, u nevím přesně ani jak se jmenovala.. Kdy jsme tam přili tak elezničáři nám řekli, abychom tam přili večer, za tmy a abychom vlezli do nákladních vagónů, které tam byly, vlezli do nich, lehli si na zem a přikryli se. V noci pak přijela lokomotiva, která asi pět těchto vagónů zapřáhla a po půl hodině jízdy jsme vlastně byli v Polsku (v Bohumíně). Zdroj.
Na začátku války v září 1939 letitě slouilo jako nástupní polní letitě k přepadu Polska. Výstavba kasáren v lese. Kdy? Zdroj.
---------- 1.9.1945 Němci přepadli Polsko ----------
Rozhlasový vysílač Rundfunksender Moravská Ostrava (Morava) byl pouívaný i jako letecký nesměrový maják - Navigationsfunkfeuer 1 348 kHz.
Leuchtfeuer Leuchtfeuer Xerxes, světelný maják umístěn v Ostravě. Kde?
8.12.1940 bylo území protektorátu svěřeno Flakgruppe Bohmen. Ta se dělila jetě na tři Flak-Untergruppe, je byla umístěna v lokalitách, v nich byla umístěna nejdůleitějí zařízení pro válečnou výrobu, např. rafinérie či zbrojovky. Jednalo se o: Flak-Untergruppe Mahren - oblast Moravy hlavní postavení v Brně a Moravské Ostravě, Flak-Untergruppe Elbe - střední a východní část Čech s úseky Praha, Kralupy, Kladno, Kolín, Domaín, Pardubice a Flak-Untergruppe Pilsen -západní Čechy s hlavními pozicemi obrany u Plzně. Hlavňové prostředky protiletecké obrany.
V srpnu 1941 se do Moravské Ostravy přemístila protiletadlová jednotka Flak-Ersatz-Abteilung 25. MAPA známých postavení flaku.
Mariánské Hory - postavení baterií kanónů ráe 88 mm - , ..
Osada Bedřika (Zábřeh) - tři baterie protileteckých děl, osmnáct děl, asi dvacet vojenských baráků. Několik dní před osvobozením byla část děl z Bedřiky odvezena na frontu směrem k Velké Polomi. Zdroj.
Od března 1942 se Luftschutz (Protiletecká ochrana) dělila podle důleitosti na I., II. a III. řád. Luftschutz I. řádu byla v Praze, Plzni, Olomouci, Brně a Ostravě, kde byly oddíly Luftschutz vojensky organizované, uniformované a speciálně vycvičené.
Ernst Kaczmarz z Hlučína létal v roce 1942 na Vinné Hoře (jině Hlučína) s kluzákem Schulgleiter SG 38 a na letiti v Hrabůvce s kluzákem Grunau Baby II za navijákem. REVI 1/1994
Pozorovatelna Luftschutzu na domě na křiovatce Ruské a Závodní u ČEZ arény.
V roce 1943 byla postavena dřevěná maketa Vítkovických elezáren u obce Kouty na levém břehu řeky Opavy. MAPA.
Protiletecký kryt vybudovaný za Sedláčkovým hostincem poblí tenisových kurtů (mezi tramvajovými zastávkami Dřevoprodej a Provaznická) v Hrabůvce byl nevyuit. Zdroj.
V roce 1944 v Hrabůvce byl budován velký protiletecký kryt v haldě se vstupy od Ostravice. V dobách častého vyhlaování náletů docházeli do tohoto krytu na noc hlavně Němci z Jubilejní kolonie. Zdroj.
V noci z 24. na 25.3.1944 se estasedmdesáti letcům se podařilo utéci z Stalag Luft III u města Sagan Żagań v Dolním Slezsku. Bohuel téměř vichni účastníci tohoto útěku byli brzy dopadeni a na rozkaz bylo 50 z nich popraveno. Mezi padesáti obětmi byli Gordon A. Kidder a Thomas Kirby Green, kterým se podařilo utéct a na Moravu ke Zlínu. Tam byli gestapem zadreni a dne 29.3.1944 při převozu v Ostravě-Hrabůvce zastřeleni.
V neděli 27.8.1944 průzkumný F-6 Mustang nael na nádraí v Moravské Ostravě stovky vagonů s vojenským materiálem a velké mnoství cisteren na pohonné hmoty. Navíc byly poblí mení rafinerie na syntetický benzín v Přívoze a o kousek dál podobné v Bohumíně. A k tomu rozsáhlá průmyslová oblast ve Vítkovicích. Nálet byl naplánován na 29.8.1944.
Náletu se zúčastnily tyto jednotky:
55th BW s 115 bombardéry B-24. Cíl: průmyslové centrum Moravské Ostravy ( mj. jiní seřaďovací nádraí)
304th BW s 117 (118?) bombardéry B-24. Cíl: průmyslové centrum Moravské Ostravy ( mj. jiní seřaďovací nádraí)
5th BW s podřízenými:
29.8.1944 při příletu k Moravské Ostravě byl americký svaz napaden německými stíhači. Letecká bitva nad Bílými Karpaty.
29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu byl v 10.45 hod. u anova (okres Uherské Hraditě) sestřelen bombardér B-17G S/N: 42-38096 "Big Time" od 20th BS, 2nd BG, 5th BW, 15th USAAF z Itálie. Z desetičlenné posádky přeil jen velitele 2/Lt Thayne L. Thomas.
29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu byl v 10.45 hod. u Vykovic (okres Uherské Hraditě) sestřelen německými stíhačkami americký bombardér B-17G S/N: 42-31885 "Lovely Ladies " od 20th BS, 2nd BG, 5th BW, 15th USAAF z Itálie. Padákem se zachránil pouze navigátor z desetičlenné posádky velitele 1/Lt Merrilla A. Prentice.
29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu byl v 10.45 hod. u Krhova (okres Uherské Hraditě) sestřelen bombardér B-17G S/N: 42-32048 "Queen" od 20th BS, 2nd BG, 5th BW, 15th USAAF z Itálie. Padákem se zachránil pouze druhý pilot z desetičlenné posádky velitele 2/Lt Jamese A. Weilera.
29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu byl v 10.50 hod. u Rudic - Přečkovic (okres Uherské Hraditě) sestřelen bombardér B-17G S/N: 42-97159 od 20th BS, 2nd BG, 5th BW, 15th USAAF z Itálie. Padákem se zachránilo osm členů z desetičlenné posádky velitele 1/Lt Williama S. Tuneho.
29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu v 11 hod. byl sestřelen u hotelu Antonstál poblí Horného Srnie (okres Trenčín) bombardér B-24H S/N: 42-52313 " Rough Cobb" od 737th BS, 454th BG, 304th BW, 15th USAAF z Itálie. Z desetičlenné posádky velitele 1/Lt Williama G. Raye zahynul zadní střelec.
29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu byl v 11.30 hod. u obce Liptál (okres Vsetín) sestřelen bombardér B-17G S/N: 44-6369 od 49th BS, 2nd BG, 5th BW, 15th USAAF z Itálie. Posádka velitele F/O Duane B. Seamana byla zajata.
29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu byl v 11.30 hod. u obce Kaava (okres Zlín) sestřelen bombardér B-17G S/N: 42-6359 od 20th BS, 2nd BG, 5th BW, 15th USAAF z Itálie. Z desetičlenné posádky velitele 1/Lt Williama C. Bullocka Jr. zahynuli tři členové včetně velitele.
29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu byl v 11.45 hod. u Metylovic (okres Frýdek-Místek) sestřelen bombardér B-17G S/N 42-107118 "SnafuperMan" od 20th BS, 2nd BG, 5th BW, 15th USAAF z Itálie. Z desetičlenné posádky velitele 2/Lt Williama T. Garlanda dva členové nepřeili. Podrobnosti. Letecká badatelna.
29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu byl 13.15 hod. u obce Boáca (okres Nové Mesto nad Váhom) sestřelen bombardér B-17G S/N: 42-31473 " My Baby" od 20th BS, 2nd BG, 5th BW, 15th USAAF z Itálie. Z desetičlenné posádky velitele 2/Lt Roberta O. McCloskeye přeili čtyři členové. Zdroj.
29.8.1944 mezi 10.52 a 11.42 hod. nálet bombardérů od 15th USAAF z Itálie na cíle v Moravské Ostravě. Fotografie. Po nich následovalo dalích 16 náletů, které ji nezpůsobily tak rozsáhlé kody. Zdroj.
Asi 400 těkých bombardérů přelétávalo ve střední výce od Výkovic přes Zábřeh, Vítkovice, Moravskou Ostravu, Slezskou Ostravu na Pudlov a Bohumín. Cílem leteckého útoku byla zábřeská chemička Rütgers, vítkovické elezárny, achty v Moravské a Slezské Ostravě, elezniční tratě a silnice. Bomby ovem dopadly i na obytné domy, zejména v okolí zábřeské nemocnice a hřbitova, v Ostravě v okolí obchodního domu Textilia, na ulici Zámecké, v oblasti Nádraní třídy i jinde. Zcela bylo zničeno 123 domů a 1475 bylo lehce nebo těce pokozeno. Bomby dopadly i na chirurgické a interní oddělení zábřeské nemocnice. Zahynulo tam 30 pacientů, vesměs německých vojáků. Pokozena byly i městská jatka. V průmyslových závodech explodovalo 487 bomb, mimo tyto cíle dopadlo 170 bomb. Nejvíce kod utrpěly vítkovické elezárny, na které dopadlo 240 bomb. Výroba byla omezena v provozech vysoké pece, ocelárna, kotlárna, slévárna a rourovna. Bombardování postihlo i provoz, kde se vyráběla munice. Silnice byly na mnoha místech přerueny velkými krátery, vekerá pouliční doprava byla přeruena. Zastavena byla i elezniční doprava do Bohumína pro těce pokozené nádraí. Nenahraditelné kody byly způsobeny ostravským obyvatelům. Zahynulo 410 osob, z toho na území vítkovických elezáren 108. Zasaeny byly i tři plně obsazené protiletecké kryty. Byl to kryt v blízkosti rourovny vítkovických elezáren na Pohraniční ulici, v prostoru dneního výstavitě Černá louka a kryt v haldě na Zárubku. Po náletu byl na určitou dobu přeruen provoz ve vech závodech, protoe bylo nutno vyproovat oběti a odstraňovat způsobené kody. Toto velké bombardování působilo na obyvatelstvo předevím psychicky. Mnozí odcházeli k příbuzným do okolních vesnic, osazenstvo závodů při vech dalích náletech odcházelo do úkrytů a jen neochotně se vracelo na svá pracovitě. Po tomto náletu se začaly na celém území města budovat protiletecké kryty a vodní nádre k haení poárů.
Letecká puma v zahradě jedné z vilek na nynějí ulici V Troskách, 29.8.1944. Jako kluci jsme se u ní nechali vyfotit. Zdroj.
Od 2.9.1944 severně Moravské Ostravy u obce Krzanowice Kranstädt provoz 15. mittlere Flugmelde-Leit-Kompanie Luftnachrichten-Regiment 229 (Stellung "Igel Ratibor" té známa jako "Ratte"). Zbytky zařízení.
17.10.1944 v 12.40 hod. bombardování několika letouny od 5th BW, 15th USAAF z Itálie.
5.11.1944 zaútočil osamělý bombardér od 15th USAAF z Itálie.
16.11.1944 zaútočil osamělý bombardér od 15th USAAF z Itálie.
17.11.1944 zaútočil osamělý bombardér od 15th USAAF z Itálie.
12.12.1944 nálet bombardérů od 15th USAAF z Itálie na okolí Ostravy.
17.12.1944 v 12.27 hod. nálet 18 bombardérů od 5th BW, 15th USAAF z Itálie na rafinérii v Přívoze.
18.12.1944 v 12.40 hod.nálet 14 bombardérů od 2nd BG, 15th USAAF z Itálie na rafinérii v Přívoze. Shozeno 42 tun pum. Primární cíl byl Odertal dnes Zdzieszowice.
19.12.1944 nálet bombardérů od 15the USAAF z Itálie na rafinérii v Přívoze.
Nevybuchlé pumy 
.
Civilní letitě v Hrabůvce bylo v souvislosti s blíící se frontou v lednu 1945 přeměněno na vojenské. Bylo zde umístěno asi 20 německých stíhacích a bombardovacích letadel, v blízkém lese měli kasárna. Při severním okraji Bělského lesa měly německé jednotky srubové zákopy a kulometná hnízda. Jako přirozené ochrany vyuili vyschlého koryta bývalého potoka Zábřeky. Na západním okraji Bělského lesa byly u čerpací stanice vodárny nedaleko Výkovic umístěny protiletecké baterie. Proto se stal Bělský les s příchodem Rudé armády terčem velkých bojů. S blíící se frontou začali Němci na letiti v Hrabůvce a v blízkosti obytných domů okolo letitě, zejména na Oráčově ulici, budovat bunkry kryty pro letadla. Dalí vznikaly v osadě ikov a Dubina (východní, jihovýchodní a jiní okraj letitě) Zdroj. Kde byli hlásky a radary hlásné sluby?
V noci z 18. na 19.1.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
Německé noční stíhačky Ju 88 od 4./NJG 100 z Brna bránily Moravskou Ostravu?
----------
V noci z 19. na 20.1.1945 mělo 70 letounů od 4 гбак, 18 ВА asi z leti Mielec a Newiski? bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Shozeno celkem 1 108 pum o hmotnosti 52 100 kg. Deset letounů kvůli patnému počasí nebombardovalo, dva letouny nebombardovaly pro závady na letounech. Zvlátě letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА a 54 бад, 4 гбак, 18 ВА naházely pumy vude kolem jenom ne do cíle. Německé noční stíhačky Bf 110 (?) naváděné radary útočily na bombardéry. Tři čtyři baterie protiletecké obrany velkého a středního kalibru a 4 mobilní protiletecké prostředky okolo cíle. Jeden letoun Li-2 od 29 гбап, 54 бад, 4 гбак, 18 ВА byl sestřelen stíhačkou Bf 109 ve výce 3 800 m. Radista/střelec a střelec byli zabiti na palubě. Palubní technik je nezvěstný. Ostatní se zachránili pomocí padáků. Jeden letoun B-25 od 14 гбад, 7 гбап, 54 бад, 4 гбак, 18 ВА ztratil orientaci a nouzově přistál 5 km západně města Korec. Sedm letounů A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovalo přepravu na trati Moravská Ostrava - Opava - Krnov. Deník bombardovacího korpusu. Realita: pumy dopadaly v Polsku 65-75 km před cílem.
----------
----------
V noci z 21. na 22.1.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
----------
V noci z 23. na 24.1.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 24. na 25.1.1945 byl
4
гбак, 18
ВА připraven bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava.
Pro patné počasí
bylo bombardování zrueno.
----------
V noci z 25. na 26.1.1945 mělo 40 letounů B-25 Mitchell od 15 гбад, 4 гбак, 18 ВА asi ze srbského letitě Зренянин (Ечка) bombardovat nádraí v Moravské Ostravě. V čase 20.30 a 20.40 hod. dvanáct letounů z výky 4 500 m podle vypočteného času v mraku bombardovaly cíl. V čase 20.50 a 21.15 hod. 21 letounů pod vedením velitele pluku z výky 4 500 m podle vypočteného času v mraku bombardovaly cíl. Shozeno celkem 124 pum o hmotnosti 44 4 00 kg. Čtyři letouny kvůli patnému počasí nebombardovalo, dva letouny nebombardovaly pro závady na letounech. Německé noční stíhačky Bf 109 (?) zaútočily na dva bombardéry. Deník bombardovacího korpusu. Realita: pumy dopadaly na vojenskou kolonu u nádraí Bílovec, u tramberku a Kopřivnice.
----------
V noci z 26. na 27.1.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 27. na 28.1.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 28. na 29.1.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 29. na 30.1.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat Moravskou Ostravu. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 30. na 31.1.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 31. na 1.2.1945 mělo 85 letounů B-25 Mitchell a 20 letounů Li-2 od 4 гбак, 18 ВА bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Deset letounů A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА mělo blokovalo přepravu na trati Moravská Ostrava - Krnov a Moravská Ostrava - Přerov. Pro patné počasí bylo bombardování a blokování přepravy zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
1.2.1945
----------
----------
----------
----------
----------
----------
7.2.1945 za velmi patného počasí útok turmoviků Il-2 od 525 шап, 227 шад, 8 шак, 8 ВА pod ochranou stíhacích Jak-7B od 112 гиап, 10 гиад, 10 иак, 8 ВА na letitě Hrabůvka. Skupina stíhačů blokovala letitě Dolní Beneov. Přesto němečtí stíhači nad umbarkem (Havířovem) zachytili turmoviky. Deník bitevní divize. Deník stíhacího korpusu.
----------
----------
----------
Od 10.2.1945 bude 100 окрап, 8 ВА s Il-2, Jak-9 a Po-2 provádět denní i noční průzkum a navádění dělostřelecké palby ve směru na Ostravsko z leti: od 10.2.1945 Kraków-centrální. MAPA. Od 8.3.1945 Aleksandrowice (Bielsko) - noční Po-2 do 17.4.1945. MAPA k 8.3.1945. Od 20.3.1945 Jedlina. MAPA k 20.3.1945. Od 5.-6.4.1945 Groß Paniow Paniowy. MAPA k 5.4.1945. MAPA k 17.4.1945. Od 25.4.1945 Mozern? - noční Po-2. MAPA k 25.4.1945. Deník pluku.
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
V noci z 17. na 18.2.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 18. na 19.2.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 19.2. na 20.2.1945 v 23.05 hod. letoun Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА shodil z výky 1 000 m dva agenty na plochu 25 km severozápadně Moravské Ostravy. Deník bombardovacího korpusu.
V noci z 19.2. na 20.2.1945 celkem 3 letouny A-20 od 22 гнбап, 321 бад, 8 ВА z letitě Krosno prováděly průzkum elezničních stanic Moravská Ostrava, Brno, Přerov, Opava, Pumy odhozeny na elezniční stanice Milówka, Moravská Ostrava a Týnitě nad Orlicí (okres Rychnov nad Kněnou). Deník letecké armády. Realita: pumy dopadaly na Opavu, Týnitě nad Orlicí a 3 pumy na obce Libotov, Dubenec a tetí u silnice Libotov - Dvůr Králové nad Labem (okres Trutnov),
.---------
V noci z 20.2. na 21.2.1945 celkem 11 letounů A-20 od 22 гнбап, 321 бад, 8 ВА z letitě Krosno prováděly průzkum elezničních stanic Olomouc, Prostějov a Brno, Pumy odhozeny na elezniční stanici Moravská Ostrava a 4 km východně Bohumína - folvark (panský dvůr) Martinov. Deník letecké armády. Realita: pumy dopadaly na Vítkovice a jiní část města poblí obytné zástavby. Zahynulo 5 osob, 10 těce zraněných a větí počet zraněných lehce.
----------
V noci z 21.2. na 22.2.1945 letouny A-20 od 22 гнбап, 321 бад, 8 ВА z letitě Krosno prováděly ozbrojený průzkum elezniční tratě Moravská Ostrava - Olomouc, Pumy odhozeny na elezniční stanici Moravská Ostrava, Orlová, německé opěrné body v Opavě a letitě Dolní Beneov. Deník letecké armády. Realita: pumy dopadaly na Kunčice, Michálkovice, Heřmanice. Tři zpalné pumy dopadly na ternberk.
----------
V noci z 22. na 23.2.1945 byly letouny B-25 Mitchell od 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА a letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava a Szczecin. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 23. na 24.2.1945 byly letouny od 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava, Szczecin a Bratislavu. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 24. na 25.2.1945 byly letouny od 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava, Szczecin a Bratislavu. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 25. na 26.2.1945 byly letouny B-25 Mitchell od 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА a letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
V noci z 25. na 26.2.1945 v 21.00-21.40 hod. 50 letounů B-25 Mitchell od 15 гбад, 4 гбак, 18 ВА ze srbského letitě Зренянин (Ечка) bombardovalo z výky 2 700 m elezniční uzel Moravská Ostrava. Shozeno celkem 319 pum o hmotnosti 80 365 kg. Čtyři letouny nebombardovaly pro závady na letounech. Protiletecká palba do 4 baterií středního kalibru, 12 mobilních protileteckých prostředků. Hláeny Bf 110 (?) a Bf 109 ve výce 2 500 a 3 000 m. est vzduných soubojů. Jeden bombardér od 251 гбап, 15 гбад, 4 гбак, 18 ВА odvrátil útok nočního stíhače Ju 88. Radista/střelec a střelec zraněni. Deník bombardovacího korpusu.
Fluko Brünn (hlásný obvod Brno) kolem 18 hod. vyhlásil leteckou výstrahu Voralarm. Letecký poplach Fliegeralarm byl vyhláen a v 19.15 hod. jen několik minut před útokem.
Tramvaj z Michálkovic do Slezské Ostravy, zasaená při náletu. Poválečné hláení SNB celkové ztráty na Ostravsku na 70 osob usmrcených a 100 zraněných.
----------
V noci z 26. na 27.2.1945 byly letouny od 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava, Szczecin a Bratislavu. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 27. na 28.2.1945 byly letouny od 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava, Szczecin a Bratislavu. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
----------
V noci z 1.3. na 2.3.1945 v 20.40-21.40 hod sedm letounů A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА z letitě Mielec blokovalo přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Z výky 1 000-700 m shozeny pumy a vedena palba. Zpozorovány poáry na elezničních stanicích Suchdol nad Odrou, Hranice, Bílovec. Dvě baterie protiletecké obrany střední ráe bránila elezniční stanici Moravská Ostrava. Jeden mobilní protiletecký prostředek bránil elezniční stanici Hranice. Jeden letoun přistál na záloním letiti Львів. Deník bombardovacího korpusu.
----------
----------
V noci z 3.3. na 4.3.1945 byly letouny B-25 Mitchell od 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА a letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 4.3. na 5.3.1945 byly letouny od 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 5.3. na 6.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
V noci z 5.3. na 6.3.1945 v 22.00-23.35 hod pět letounů A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА z letitě Mielec blokovalo přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Z výky 1 000-400 m shozeny pumy a vedena palba. Baterie protiletecké obrany střední ráe a světlomet bránily elezniční stanici Moravská Ostrava. Deník bombardovacího korpusu. Realita: hláení teritoriálně přísluného Luftgaukommanda VIII o dvou letounech podniknuví ruivé lety v prostoru Zlín - Holeov - Frentát - Frýdek.
----------
V noci z 6.3. na 7.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
V noci z 6.3. na 7.3.1945 v 20.50-20.55 hod dva letouny A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА z letitě Mielec blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Z výky 800 m shozeny pumy a vedena palba na elezniční stanici Příbor. Útok provedly v momentě roztrhnutí oblačnosti nad cílem. Ostatních pět letounů se vrátilo pro patné počasí. Palba protiletecké obrany nebyla zaznamenána. Deník bombardovacího korpusu. Realita: střelba zasáhla nemocnici ve Valaském Meziříčí.
----------
V noci z 7.3. na 8.3.1945 v 21.12-21.40 pět letounů Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА bombardovalo z výky 1 200-2 700 m elezniční uzel Moravská Ostrava. Shozeno celkem 24 pum s celkovou hmotností 5 220 kg. Jeden letoun Li-2 od 1 гбап, 53 бад, 4 гбак, 18 ВА se nevrátil pro závadu na letounu. Deník bombardovacího korpusu. Realita: ?
----------
V noci z 8.3. na 9.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 9.3. na 10.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
Od 10.3.1945 
,
Schématická
mapa zachycuje německá obranná postavení na severní Moravě, původní plán
ostravské operace a tři fáze jejího skutečného průběhu.
10.3.1945 zaila Ostrava těký nálet sovětských bombardovacích letounů, které zaútočily v několika vlnách na tři protiletecké baterie v osadě Bedřika v Zábřehu. Zasaeny byly i dalí cíle v Moravské a Slezské Ostravě.
----------
V noci z 11.3. na 12.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 12.3. na 13.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 13.3. na 14.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 14.3. na 15.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V polovině března 1945 z Neisse Nysa přiletěla
noční průzkumná
1./31
(Nacht) s letouny
Fw 189. Velitel Staffelkapitän 1./31 (Nacht) Peter-Eberhard
Müllensiefen - nositel vysokého vyznamenání
- Rytířský kří elezného kříe
Ritterkreuz
des Eisernen Kreuzes (31.10.1944)
. Kdy a kam
odletěla?
MAPA.
V noci z 15.3. na 16.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
V noci z 15.3. na 16.3.1945 byly letouny A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА připraveny blokovat přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Pro patné počasí bylo blokování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 16.3. na 17.3.1945 v 21.10-21.30 hod. 43 letounů B-25 Mitchell od 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА a 9 letounů Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА bombardovaly elezniční uzel Moravská Ostrava. Jeden letoun Li-2 pro závadu se vrátil. Shozeno celkem 272 pum s celkovou hmotností 56 000 kg. Protiletecká palba 2 baterií střední ráe a 2 mobilních protileteckých prostředků. Deník bombardovacího korpusu. Realita: pumy dopadly na Moravskou Ostravu, Michálkovice, na eleznici ve Slezské Ostravě.
V noci z 16.3. na 17.3.1945 v 20.30-21.50 hod. 9 letounů A-20G Boston a 2 letouny B-25 od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Z výky 1 200 m shozeno 58 pum s celkovou hmotností 1 338,5 kg na elezniční stanice Suchdol nad Odrou a Studénka a na autokolonu 32 km jihovýchodně Moravské Ostravy. Protiletecká palba nebyla zaznamenána. Deník bombardovacího korpusu. Realita: střelba u Suchdola nad Odrou.
----------
V noci z 17.3. na 18.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
V noci z 17.3. na 18.3.1945 byly letouny A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА připraveny blokovat přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Pro patné počasí bylo blokování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 18.3. na 19.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
Od 19.3.1945 byla Ostrava bombardována takřka denně. Nálety zpravidla začínaly kolem sedmé hodiny. Zdroj.
V noci z 19.3. na 20.3.1945 v 21.05-21.20 hod. 36 letounů B-25 Mitchell od 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА bombardovalo z výky 1 800-2 000 m elezniční uzel Moravská Ostrava. Dva letouny B-25 se pro závadu vrátily. Protiletecká palba 3 baterií a 3 mobilních protileteckých prostředků. Deník bombardovacího korpusu. Realita: pumy zasáhly Mariánské Hory, nádraí Vítkovice a Kunčičky.
V noci z 19.3. na 20.3.1945 v 20.25-21.00 hod. 8 letounů A-20G Boston a 2 letouny B-25 od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА z letitě Mielec blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Úkol splnilo 5 letounů, z toho jeden B-25. Z výky 1 000-300 útočily na elezniční stanice Suchdol nad Odrou, Hranice a autokolonu mezi obcemi Odry - Hranice. Protiletecká palba nebyla zaznamenána. Deník bombardovacího korpusu. Realita: střelba zasáhla nádraí v Rousínově, vlak na trati mezi Rousínovem a Lulčí (okres Vykov).
----------
V noci z 20.3. na 21.3.1945 v 21.19-22.00 hod. 6 letounů A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovalo přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Úkol splnilo 5 letounů Z výky 1 100-300 m útočily na elezniční stanici Hranice, 8 km západně Moravské Ostravy shořelo jedno auto a na elezniční stanici Příbor ostřelován vlak. Jeden mobilní protiletecký prostředek bránil elezniční stanici Hranice. Deník bombardovacího korpusu. Realita: střelba a bombardování komunikací mezi Moravskou Ostravou, Frýdkem a Frýdlantem nad Ostravicí.
----------
V noci z 21.3. na 22.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
V noci z 21.3. na 22.3.1945 byly letouny A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА připraveny blokovat přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Pro patné počasí bylo blokování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
Po přistání osobního letounu He 111 H-6 gen. Schörnera, velitele Heeresgruppe
Mitte. Kdy? Letoun byl zničen 22.3.1945 v
Dolním Beneově sovětským náletem.
----------
V noci z 22.3. na 23.3.1945 v 21.05-21.19 hod. 33 letounů B-25 Mitchell od 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА bombardovalo z výky 2 000 m elezniční uzel Moravská Ostrava. Deník bombardovacího korpusu. Realita: byl bombardován Zábřeh a jeho místní část Drustvo. Nejvíce byla zpustoena náletem Drustevní restaurace na České ulici (dnes Eliá) a několik domů v jejím okolí, je se staly dočasně neobyvatelnými. V okruhu několika set metrů byly pokozeny střechy domů, skleněné výplně oken, okenní rámy a zahrady. Zdroj.
V noci z 22.3. na 23.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
V noci z 22.3. na 23.3.1945 v 20.21-22.00 hod. 12 letounů A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Jeden letoun úlohu nesplnil. Z výky 1 000-400 útočily na vlaky mezi elezničními stanicemi Suchdol nad Odrou a Hranice a autokolonu 20 km severovýchodně Suchdola nad Odrou. Provedeno 64 útoků. Posádky zaznamenali poár v oblasti závoda - 2 km severně Příbora a druhý na nádraí v Hranicích. Protiletecká palba nebyla zaznamenána. Deník bombardovacího korpusu. Realita: pumy dopadly Bravinné, část Bílovce.
----------
V noci z 23.3. na 24.3.1945 v 21.13-21.25 hod. 43 letounů B-25 Mitchell od 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА bombardovalo z výky 2 000-2 300 m elezniční uzel Moravská Ostrava. Shozeno celkem 220 pum o celkové hmotnosti 53 780 kg. Protiletecká přehradná palba 3 baterií a 3 mobilních protileteckých prostředků. Deník bombardovacího korpusu. Bombardovány byly Mariánské Hory a centrum Ostravy. Zdroj. Realita: pumy dopadly do Vítkovické elezárny, na nemocnici v Moravské Ostravě, Slezskou Ostravu, Kunčice, Bartoovice (okres Nový Jičín). Zahynulo 31 osob, dalích 23 utrpělo zranění.
V noci z 23.3. na 24.3.1945 v 20.25-21.25 hod. 10 letounů A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Z výky 1 000-300 útočily na vlaky. Provedeno 48 útoků. Posádky zaznamenali na elezniční stanici Studénka zapáleny dva sklady s palivem, ostřelovány dva automobily na silnici mezi Suchdolem nad Odrou a Hranicemi, ostřelována parní lokomotiva na trati Vitljand? a Moravské Ostravy a ostřelovány dva vlaky na trati Hranice - Přerov a na stanici Studénka. Protiletecká palba nebyla zaznamenána. Deník bombardovacího korpusu. Realita: střelba do obytných domů v Přerově a nádraí v Grygově (okres Olomouc).
----------
Od 24.3.1945 ,
Schématická
mapa zachycuje německá obranná postavení na severní Moravě, původní plán
ostravské operace a tři fáze jejího skutečného průběhu.
24.3.1945 stíhačky od 8 гиад, 5 иак, 2 ВА měly provádět průzkum u obcí Biskau?, Opava, Moravská Ostrava a Racibórz. Deník stíhacího korpusu.
V noci z 24.3. na 25.3.1945 v 21.00-21.45 hod. 12 letounů A-20G Boston a 2 letouny B-25 od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Z výky 1 100-150 m útočily na elezniční stanice Suchdol nad Odrou, Hranice, na vlak na trati Hranice - Suchdol nad Odrou a na dvě autokolony mezi Moravskou Ostravou a Odry. Provedeno na 60 útoků. Posádky zaznamenali zapálení čehosi 10 km západně elezniční stanice Hranice, dvou skladů v oblasti 3 km severovýchodně elezniční stanice Hranice, skladu paliva 5 km východně elezniční stanice Suchdol nad Odrou, 3 aut na silnici Moravská Ostrava - Odry. Pět útoků na jedoucí vlak 10 km jině Suchdola nad Odrou. Slabá protiletecká palba 2 mobilních protileteckých prostředků ze elezniční stanice Hranice a jednoho mobilního protileteckého prostředku ze elezniční stanice Suchdol nad Odrou. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 25.3. na 26.3.1945 v 20.45-21.35 hod. 9 letounů A-20G Boston a 3 letouny B-25 od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Z výky 1 000-200 m provedeno 62 útoků. Posádky zaznamenali zapálení vlaku 5 km jihozápadně elezniční stanice Suchdol nad Odrou, 10 km jihozápadně Studénky ostřelován cosi, ostřelována stanice Nový Jičín, 15 km severovýchodně Suchdola nad Odrou ostřelována autokolona, ostřelován elezniční uzel Olomouc, kde bylo několik vlaků. Protiletecká palba do 3 baterií a 2-3 mobilních protileteckých prostředků na elezničním uzlu Olomouc. Deník bombardovacího korpusu.
Lidé opoutějící po skončení poplachu kryt v Mundlochu ve Slezské Ostravě. Kdy?
----------
V noci z 26.3. na 27.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА ze Lvovského aerouzlu připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
V noci z 26.3. na 27.3.1945 v 20.40-21.45 hod. 10 letounů A-20G Boston a 3 letouny B-25 od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Z výky 1 500-900 m provedeno 68 útoků. Posádky útočili na dvě elezniční stanice, mezi stanicemi Suchdol nad Odrou a Hranice a jedoucí vlak mezi nimi. Posádky zaznamenali zapálení skladu paliva na elezniční stanici Suchdol nad Odrou a u Starého Jičína. Poár u Starého Jičína byl vidět do 30 km. Protiletecká palba baterie na stanici Suchdol nad Odrou a jedna baterie na stanici Hranice. Palba pokodila jednomu letounu hydraulický systém. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 27.3. na 28.3.1945 v 21.15-22.05 hod. 14 letounů Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА a 8 letounů Li-2 od 54 бад, 4 гбак, 18 ВА bombardovalo z výky 2 300-2 500 m elezniční uzel Moravská Ostrava. Shozeno celkem 140 pum o celkové hmotnosti 19 060 kg. Během příletu u Frýdku palba mobilních protileteckých prostředků s dvěma světlomety. V oblasti cíle 3 baterie na východním okraji, 3-5 baterií mobilních protileteckých prostředků na severovýchodním a jihovýchodním kraji ve spolupráci s 8 světlomety. Na přístupech k cíli i nad cílem patrolovaly nepřáteltí noční stíhači ve výkách 2 000-3 500 m. Jeden bombardér od 340 бап, 54 бад, 4 гбак, 18 ВА se vrátil i s pumami po boji s nepřátelským stíhačem trvajícím 65 minut. Dalí napadený letoun Li-2 od 33 бап, 53 бад, 4 гбак, 18 ВА, turman zabit a velitel těce zraněn. Deník bombardovacího korpusu. Realita: pumy dopadly na tra Vítkovických elezáren v Zábřehu, baterii flaku v Mariánských Horách, přívoz a Slezskou Ostravu. Zahynuli 4 lidé. Bylo bombardováno letitě v Hrabůvce. Ve vzdálenosti 300 metrů od koly u kostela dopadly tři bomby a tlakové vlny vyrazily jen ve kole 51 okenních tabulí. Zdroj.
V noci z 27.3. na 28.3.1945 v 20.40-21.37 hod. 10 letounů A-20G Boston a 2 letouny B-25 od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Jeden letoun pro závadu a druhý letoun pro patné počasí úkol nesplnily. Z výky 900-200 m útoky na elezniční stanice Suchdol nad Odrou a Hranice. Provedeno 44 útoků. Posádky zaznamenali poáry na elezniční stanici Suchdol nad Odrou a Hranice. Zapáleno auto 5 km západně stanice Lipník nad Bečvou. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V noci z 28.3. na 29.3.1945 letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА a letouny Li-2 od 54 бад, 4 гбак, 18 ВА byly připraveny bombardovat elezniční uzel Moravská Ostrava. Pro patné počasí bylo bombardování zrueno. Deník bombardovacího korpusu.
----------
V březnu 1945 z Dolního Beneova přiletěl Stab/JG 77 s Bf 109 G. Kdy? MAPA. (?)
29.3.1945 z Přerova přiletěla I./JG 77 s Bf 109 G/K. (?) MAPA. Velitel Gruppenkommandeur I./JG 77 Hptm Joachim Deicke.
Přísluníci Gruppenstab: ?.
Velitel Staffelkapitän 1./JG 77 Lt. Karl Kühdorf. Piloti:
Velitel Staffelkapitän 2./JG 77 ?. Piloti:
Velitel Staffelkapitän 3./JG 77 ?. Piloti:
----------
Útoky na letouny Il-2 od 525 шап, 227 шад, 8 шак, 8 ВА. Deník pluku.
----------
----------
1.4.1945
Přísluníci Stab/JG 77 v dubnu 1945. 
V čepici velitel Gruppenkommandeur I./JG 77 Hptm Joachim Deicke. Kdy?
----------
V dubnu 1945 z Olomouce-Neředína přiletěla noční průzkumná 1./31 (Nacht) s letouny Fw 189. Kdy? U přiletěla v polovině března 1945. Pendlovala někam?
----------
Začátkem dubna 1945 se tu objevily letouny Hs 129 B-2 od 10.(Pz.)/SG 9. Dne 4.4.1945 přelet na letitě Seyring k obraně Wien.
----------
4.4.1945 Sověti ve vzduných bojích nad Hrabůvkou zaznamenali nový typ německé stíhačky - Fw 190 s delím čumákem (Fw 190 D) asi od JG 6. Deník stíhacího korpusu.
----------
----------
Na místě u dneního rondelu na ulici Dr. Martínka byly záseky do země a v nich ukryté sudy s pohonnými látkami. Dokouleli jsme do záseku bečku s benzinem vdy tak, aby odtokový kohout byl u země, a tak jsme vypoutěli obsah sudu. Zdroj.
----------
V noci z 7. na 8.4.1945 celkem 10 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letitě Bielsko provádělo průzkum silniční a elezniční dopravy ve směru na Opavu, Olomouc a Těín. Provedeno 49 letů s náletem 52 hodin. Deník letecké armády.
V noci z 7. na 8.4.1945 celkem 4 letouny A-20 od 321 бад, 8 ВА prováděly průzkum silniční a elezniční dopravy ve směru na Opavu, Olomouc a Těín a bombardovaly letitě Dolní Beneov (3 letouny), elezniční stanici v Moravské Ostravě, Těíně, Karviné a Frytátě. Nálet 6 hodin. Deník letecké armády.
----------
V noci z 8. na 9.4.1945 celkem 10 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letitě Bielsko provádělo průzkum silniční a elezniční dopravy. Provedeno 43 letů s náletem 63 hodin. Deník letecké armády.
----------
----------
V noci z 10. na 11.4.1945 celkem 10 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letitě Bielsko provádělo průzkum silniční a elezniční dopravy. Provedeno 10 letů s náletem 12 hodin. Deník letecké armády.
----------
----------
V noci z 12. na 13.4.1945 v době od 21 do 2.30 hod. celkem 10 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letitě Poręba provádělo průzkum silniční a elezniční dopravy. Provedeno 33 letů s náletem 41 hodin. Deník letecké armády.
V noci z 12. na 13.4.1945 celkem 3 letouny A-20 od 321 бад, 8 ВА prováděly průzkum a bombardovaly Opavu a Moravskou Ostravu. Deník letecké armády.
----------
13.4.1945 Il-2 od 224 шад, 8 шак, 8 ВА pod přikrytím stíhaček od 10 гиад, 10 иак, 8 ВА prováděly průzkum německých pozici u obcí Kravaře (okres Opava) - Výkovice, Komárov (okres Opava), Skřipov (okres Opava). Deník bitevní divize.
----------
V noci z 14. na 15.4.1945 celkem 10 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letitě Poręba provádělo průzkum. Provedeno 22 letů. Deník letecké armády.
----------
Od 15.4.1945 ,
Schématická
mapa zachycuje německá obranná postavení na severní Moravě, původní plán
ostravské operace a tři fáze jejího skutečného průběhu.
Ke dni 15.4.1945 bylo na letiti Hlavnice (Jakartovice), Dolní Beneov a Moravská Ostrava podle sovětského průzkumu do 20 letounů (dvě Staffel?) na kadém letiti. Patrolující skupiny měly od 6 do 14 letounů Bf 109 nebo Fw 190. Deník letecké armády.
15.4.1945 spadly na území dneního Starého Zábřehu a Drustva dalí bomby. Na krátký úsek bývalé Horní ulice v Zábřehu (dnes přiblině části ulic Plzeňská/Starobělská/Horní) dopadlo více ne 40 bomb, je ji potřetí zpustoily okolí. Dopadly větinou do zahrad, ale i přímé zásahy domů nebyly výjimkou mnohé rodiny přily o vechno. Jako zázrakem nikdo při náletu nezemřel. Zasaen byl i zábřeský hřbitov. Silou výbuchu se otevřely některé hroby s mrtvolami. Zdroj.
15.4.1945 byl v souboji sestřelen Bf 109 od I./JG 77. Uffz. Ramm padl. Ztráty JG 77.
15.4.1945 němečtí stíhači sestřelily 8 ВА 6 letounů Il-2, dva letouny A-20, flak sestřelil 2 letouny Il-2, domů se nevrátily 2 letouny Jak-9, havárie jednoho letounu Il-10 a jednoho letounu La-5. Sověti sestřelili ve 21 skupinových bojích 18 letounů Bf 109 a 3 letouny Fw 190. Deník letecké armády.
15.4.1945 Stab/JG 77 odletěl do Prostějova. MAPA.
Ve dnech 15. a 16.4.1945 bylo letitě v Dolním Beneově vyklizeno.
15.4.1945 poslední nálet na Moravskou Ostravu.
15.4.1945 při útoku 1. čs. sld z polního letitě Poręba na Smolkov, se objevily dva nepřátelské Bf 109 od JG 77 z polního letitě Jakartovice, nebo z letitě Dolní Beneov, nebo z letitě Ostrava nebo z letitě Prostějov, natěstí nedolo k palbě. MAPA.
V noci z 15. na 16.4.1945 devět bombardérů A-20 od 321 бад, 8 ВА bombardovaly v 3 minutových intervalech letitě Hrabůvka. Deník letecké armády.
----------
16.4.1945 němečtí stíhači sestřelily 8 ВА dva letouny A-20, flak sestřelil letoun A-20, havárie při vzletu letounu A-20. Sověti sestřelili v 16 skupinových bojích 11 letounů Bf 109 a 2 letouny Fw 190. Deník letecké armády.
V noci z 16. na 17.4.1945 celkem 2 letouny A-20 od 321 бад, 8 ВА prováděly průzkum silniční a elezniční dopravy ve směru na Opavu a Moravskou Ostravu. Deník letecké armády.
V noci z 16. na 17.4.1945 celkem 10 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letitě Mozern? provádělo průzkum silniční a elezniční dopravy ve směru na Opavu a Moravskou Ostravu. Provedeno 33 letů. Deník letecké armády.
----------
Od 17.4.1945 nový velitel Gruppenkommandeur I./JG 77 Hauptmann Heinz Grosser.
17.4.1945 se 2. a 3./JG 77 po vzletu k volnému stíhání v prostoru Dolní Beneov - Opava přesunuly na letitě Jakartovice. MAPA.
17.4.1945 kpt. Koza s La-5FN "84" od 1. čs. slp z polního letitě Poręba prodělal nerovný boj se čtyřmi Bf 109 od JG 77 z letitě Ostrava nebo polního letitě Jakartovice a jednoho protivníka pokodil, pak se k němu těstí obrátilo zády a sám se zasaeným strojem musel unikat přízemním letem. Nouzově přistál a v prostoru Żywiec. MAPA.
17.4.1945 němečtí stíhači sestřelily 8 ВА jeden letoun Il-2. Sověti sestřelili v 10 skupinových bojích 1 letoun Bf 109 a 5 letounů Fw 190. Deník letecké armády.
V noci z 17. na 18.4.1945 v době od 21. do 23. hod. celkem 10 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letitě Mozern? provádělo průzkum silniční a elezniční dopravy ve směru na Opavu a Moravskou Ostravu. Provedeno 12 letů. Deník letecké armády.
----------
----------
19.4.1945 flak sestřelil 8 ВА jeden letoun Il-2 a tři letouny Il-2 pokozené přistály na vlastním teritoriu.. Sověti sestřelili v 1 skupinovém bojí 1 letoun Bf 109. Deník letecké armády.
----------
20.4.1945 na německé pozice u obcí Plesná, Martinov, Smolkov, Dobroslavice (okres Opava) útoky Il-2 od 227 шад, 8 шак, 8 ВА přikrytých stíhacími lavočkiny od 181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА. Deník bitevní divize.
20.4.1945 němečtí stíhači sestřelily 8 ВА 3 letouny Il-2, 2 letouny Il-2 se nevrátili domů, jeden letoun Il-2 utrpěl havárii, jeden letoun La-5 utrpěl katastrofu. Sověti sestřelili v 5 skupinových bojích 3 letouny Bf 109 a 1 letoun Fw 190. Deník letecké armády.
20.4.1945 stárij
lejtěnant Lazutin na P-39 Airacobra od
268
иап ПВО,
310 иад ПВО
z letitě Gliwice sestřelil Fw 190. Ten se zřítil 10-15 km jině Opavy.
Mladí lejtěnant Tvaliavilli na P-39 Airacobra od
268
иап ПВО,
310 иад ПВО
z letitě Gliwice sestřelil druhý Fw 190. Ten se zřítil na elezniční
stanici Moravská Ostrava.
Deník divize PVO.
V období mezi 20.-30. 4.1945 z letitě startovali jen dvě stíhačky Bf 109, i kdy jich zde bylo okolo dvaceti (od JG 77). Problém tkvěl v tom, e Němcům dolo palivo. Jeden z německých letounů byl krátce po startu sestřelen Sověty. Zdroj.
U obce Krásné Pole Schönfeld se zřítila stíhačka Bf 109 asi od JG 77.
Kdy? 
.
Letecká
badatelna.
V noci z 20. na 21.4.1945 v době od 21. do 23.30 hod. celkem 9 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letitě Mozern? provádělo průzkum. Provedeno 9 letů, nalétáno 13 hodin. Deník letecké armády.
----------
K 21.4.1945 letecký průzkum 8 ВА evidoval tyto nepřátelské letitě: Glatz-Komturhof Kłodzko, Ruzyně, Kbely, Hradec Králové, Jezbiny u Josefova, Hlavnice (Jakartovice), Hranice(?), Moravská Ostrava, Přerov, Prostějov, Olomouc, Ostrovice(?).
21.4.1945 se est německých
stíhaček Bf 109 od I./JG 77 z Hrabůvky
potkalo se esti Spitfire od
348 иап ПВО,
310 иад ПВО z letitě Ostropa Stropendorf.
Deník divize PVO. Velitel Stafellkapitan
1./JG 77 Lt. Karl Kühdorf
na Bf 109 sestřelil
vedeného mládího lejtěnanta Alexandra
Timofjejeviče Zavraněva na Spitfire LF.Mk.IXC výr. č. MK506 nabo MK858. Ten se zřítil
na kraji rybníka Nový stav v Rychvaldu (okres Karviná).
Pilot
zahynul. Poté pravděpodobně vedoucí stárij
lejtěnant Černyev sestřelil starího lejtěnanta Michaila Nikiforeviče Filinova na Spitfire
LF.Mk.IXC výr. č. MK506 nabo MK858. Ten se zřítil u Muglinova
(okres Ostrava-město). Sestřely německých a
sovětských stíhaček u Ostravy a Opavy. Střelba do vlastních řad.
21.4.1945 flak sestřelil 8 ВА jeden letoun Il-2, jeden letoun A-20 a jeden letoun Il-2 se nevrátil domů. Sověti sestřelili v 10 skupinových bojích 5 letounů Bf 109 a 3 letouny Fw 190. Deník letecké armády.
V noci z 21. na 22.4.1945 celkem 7 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letitě Mozern? provádělo průzkum. Provedeno 7 letů, nalétáno 9 hodin. Deník letecké armády.
----------
22.4.1945 Sověti sestřelili ve 4 skupinových bojích 2 letouny Fw 190. 8 ВА neměla ztráty. Deník letecké armády.
V noci z 22. na 23.4.1945 celkem 10 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letitě Mozern provádělo průzkum. Provedeno 47 letů, nalétáno 55 hodin. Deník letecké armády.
22.4.1945 v okolí Moravské Ostravy flak sestřelil Stafellkapitan 1./JG 77 Lt. Karl Kühdorf na Bf 109. Zachránil se pomocí padáku a byl zajat.
----------
23.4.1945 flak sestřelil 8 ВА jeden letoun Il-2 a jeden letoun Il-2 se nevrátil domů. Deník letecké armády.
----------
V noci z 24. na 25.4.1945 celkem 14 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letitě Mozern? provádělo průzkum. Provedeno 65 letů, nalétáno 75 hodin. Deník letecké armády.
----------
25.4.1945 bylo zprovozněno letitě Petřvald. MAPA. Přesunula se tam 1./JG 77. Kdy?
Dva dny před náporem Rudé armády odvezli protiletadlová děla z pozemku rolníka Fr. Ličky, č. p. 30 v Hrabové. Kdy?
V noci z 25. na 26.4.1945 celkem 15 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letitě Mozern? provádělo průzkum. Provedeno 74 letů, nalétáno 88 hodin. Deník letecké armády.
----------
O urputnosti, s jakou byl boj veden, svědčí délka boje při postupu fronty od Děhylova ke Svinovu. Těch 12 kilometrů představovalo 10 dní! Počínaje 26.4.1945 dopadaly na Svinov bez přestání granáty a střely z katuí.
26.4.1945 letouny Il-2 od 224 шад, 8 шак, 8 ВА pod přikrytím stíhaček od 10 гиад, 10 иак, 8 ВА útočily na německé pozice u obcí Velká Polom, Dolní Lhota, Krásné Pole, Pustkovec, Poruba. Deník bitevní divize.
26.4.1945 Il-2 od 227 шад, 8 шак, 8 ВА přikryté stíhacími lavočkiny od 181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА z polního letitě Boguszowice útočili na německé pozice u obcí Velká Polom, Horní Lhota, Poruba, Dolní Lhota, Třebovice, Pustá Polom. Deník bitevní divize.
26.4.1945 devítky bombardérů A-20 od 321 бад, 8 ВА bombardovaly z výky 1 800 a 2 000 m okolí obce Velká Polom, Poruba, Kyjovice (okres Opava), Klimkovice, Pustá Polom (okres Opava) Celkem létalo 52 bombardérů, provedeno 94 letů. Deník letecké armády.
26.4.1945 flak sestřelil 8 ВА 2 letouny Il-2. Deník letecké armády.
V noci z 26. na 27.4.1945 v době od 22. do 23. hod. celkem 15 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letitě Mozern? provádělo průzkum. Provedeno 15 letů. Deník letecké armády.
----------
27.4.1945 Il-2 od 227 шад, 8 шак, 8 ВА přikryté stíhacími lavočkiny od 181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА z polního letitě Boguszowice útočili na německé pozice u obcí Vřesina, Zbyslavice, Třebovice, Poruba, Martinov. Flak sestřelil jeden turmovik od 208 шап, 227 шад, 8 шак, 8 ВА. Deník bitevní divize.
27.4.1945 letouny Il-2 a Il-10 od 224 шад, 8 шак, 8 ВА pod přikrytím stíhaček od 10 гиад, 10 иак, 8 ВА útočily na německé pozice u obcí Poruba, Třebovice, Vřesina, Pustkovec. Deník bitevní divize.
27.4.1945 skupiny od 9 - 18 bombardérů A-20 od 321 бад, 8 ВА pod přikrytím stíhaček od 10 иак, 8 ВА bombardovaly okolí obce Poruba, Svinov, kopců 253 m n. m. a 256 m n. m. a Martinov. Jedna devítka bombardérů bombardovaly Bravantice (okres Nový Jičín), druhá devítka bombardovala ?. Celkem létalo 43 bombardérů, provedeno 92 letů. Deník letecké armády.
V pátek 27.4.1945 započalo letecké bombardování Svinova s nebývalou silou celkem 41 náletů.
27.4.1945 je osudný den pro Porubu, den boího doputění, den pekla, hrůzy a zkázy. Bombardování trvá od 6. do 19. hodiny, vykonáno 45 náletů. Za hrozného rachotu, skučení a vytí motorů, chrlily palubní puky a děla smrt a oheň na porubské střechy. Nebylo pomylení na haení poárů, na zachraňování zdivočelého dobytka. Kadý se krčil ve své skrýi a odevzdán do vůle boí čekal na osudný okamik, kdy smrtící rána zasáhne jeho hlavu. Bombardováním usmrceno toho dne 16 osob a v č. 96 usmrceno přímým zásahem 10. Německé oddíly byly úplně dezorganisovány, neměly mezi sebou spojení a kadý voják se zachraňoval na svou pěst. Zapomněli i na vyhození podminovaných mostů. V nastávající noci svítilo 88 poárů Rudé armádě k dalím bojům a o půlnoci ze 27. na 28.4.1945 byla Poruba v moci vítězů a na zámek a panský dvůr, kde se 25 Němců po dva dny houevnatě bránilo. Byli vypuzeni přímou dělostřelbou kartáči od rybníka do oken zámku. Zámek byl dobyt a 29.4.1945 odpoledne. V zámecké zahradě byli pohřbeni dva Rudoarmějci a 14 Němců." Z kroniky obce Poruba.
27.4.1945 německý stíhači sestřelili 8 ВА jeden letoun Il-2, flak sestřelil jeden letoun Il-2, který nouzově přistál, flak sestřelil jeden letoun A-20, který nouzově přistál na svém teritoriu, dva letouny La-7 se nevrátily domů. Sověti sestřelili v 7 skupinových bojích 5 letounů Bf 109 a 1 letoun Fw 190. Deník letecké armády.
V noci z 27. na 28.4.1945 celkem 15 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letitě Mozern? bombardovalo přepravu na řece Odře u obce Nová Ves. Provedeno 47 letů, nalétáno 65 hodin. Deník letecké armády.
----------
28.4.1945 letouny Il-2 a Il-10 od 224 шад, 8 шак, 8 ВА pod přikrytím stíhaček od 10 гиад, 10 иак, 8 ВА útočily na německé pozice u obcí Mariánské Hory, Vítkovice, Hoálkovice, Nová Ves, Svinov. Deník bitevní divize.
28.4.1945 turmoviky 227 шад, 8 шак, 8 ВА přikryté stíhacími lavočkiny od 181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА z polního letitě Boguszowice útočili na německé pozice u obcí Svinov, Mariánské Hory, Vítkovice, Nová Ves. Flak sestřelil jeden turmovik od 208 шап, 227 шад, 8 шак, 8 ВА. Deník bitevní divize.
28.4.1945 útoky 1. čs. smld na nákladové nádraí v Přívoze, a na cíle u obce Lhotky a na přepravu přes Odru u Petřkovic.
28.4.1945 devítky bombardérů A-20 od 321 бад, 8 ВА bombardovaly okolí obce Svinov a Nová Ves. Celkem létalo 45 bombardérů, provedeno 72 letů Pro zhorení počasí se 27 letounů vrátilo i s pumami na základnu. Deník letecké armády.
V sobotu 28.4.1945 intenzita leteckého bombardování vzrostla a začalo nepřetrité ostřelování Svinova z palubních zbraní. Silnice od Třebovic ke Svinovu byla střídavě několikrát dobyta oběma bojujícími stranami. Obloha byla plná sovětských letadel. Mezi Třebovicemi a Svinovem proti sobě na vzdálenost sotva jednoho kilometru střílela děla. Německá artilerie se kryla vytvářením rudých mračen, z polí vude kolem střílel na letadla flak. Německá letadla ji nelétala.
28.4.1945 se noční průzkumná 1./31 (Nacht) s letouny Fw 189 přesunula na polní letitě Suchdol nad Odrou.
Odpoledne 28.4.1945 bylo okolí letitě podminováno bomby byly kladeny do koryta místního toku iv (Zif), do krytů letadel a hangárů na letiti. Zdroj.
28.4.1945 se Luftwaffe neukázala, flak sestřelil jeden letoun Il-2. Letoun Il-2 zničen přii vzletu. Letoun La-7 zničen při přistání. Deník letecké armády.
V noci z 28. na 29.4.1945 zorával starobělský sedlák Lednický přistávací plochu letitě, aby bylo zabráněno přistání sovětských letadel. Zdroj.
----------
29.4.1945 německé oddíly vyhodily do povětří vechny budovy letitě, a na jeden hangár (Vítkovických elezáren), dolo té ke zničení kanalizace. Zdroj.
29.4.1945 letouny Il-2 a Il-10 od 224 шад, 8 шак, 8 ВА pod přikrytím stíhaček od 10 гиад, 10 иак, 8 ВА a od 181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА útočily na německé pozice u obcí Vítkovice, Stará Bělá, Klimkovice, Zábřeh. Deník bitevní divize.
29.4.1945 turmoviky 227 шад, 8 шак, 8 ВА přikryté stíhacími jaky od 112 гиап, 10 гиад, 10 иак, 8 ВА z polního letitě Gierałtowice útočili na německé pozice u obcí Vítkovice a Zábřeh. Deník bitevní divize.
V noci z 29. na 30.4.1945 celkem 20 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letitě Mozern? bombardovalo přepravu na řece Odře u obce Nová Ves.. Provedeno 68 letů, z toho na bombardování 50. Deník letecké armády.
----------
30.4.1945 se po Jubilejní kolonii rozkřiklo, e Němci opustili letitě a e tam zůstaly pokozené mesrmity a vokewulfy. My kluci z kolonie jsme postupovali krytí zyfem, abychom získali nějakou leteckou součástku. Byla tam ji spousta lidí, kadý chtěl nějakou válečnou kořist. Ne jsme tam doli, od hřbitova se objevila prchající vojska SS a začala střílet po lidech na letitní ploe. Tenkrát tam zahynul kamarád Turča. Já s bratrem jsme utíkali Bělským lesem plným vojáků. Asi jsme se obě strany bály, vichni jsme byli na útěku. astně jsme doli domů do Jubilejní kolonie. Zdroj.
30.4.1945 letouny Il-2 a Il-10 od 224 шад, 8 шак, 8 ВА pod přikrytím stíhaček od 10 гиад, 10 иак, 8 ВА a od 181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА útočily na německé pozice v Moravské Ostravě, u obcí Stará Bělá, Nová Ves, Vítkovice, Přívoz, Antoovice, Hruov. Divize uskutečnila rekordních 274 letů! Flak nad Vítkovicemi sestřelil Il-2 v. č. 12862 od 996 шап, 224 шад, 8 шак, 8 ВА. Pilot Krivov přeil, střelec Ovčinikov zahynul. Dále flak pokodil Il-2 v. č. 1300-2 od od 996 шап, 224 шад, 8 шак, 8 ВА, která nouzově přistála ve Slezsku. Deník bitevní divize.
30.4.1945 turmoviky 227 шад, 8 шак, 8 ВА přikryté stíhacími jaky od 111 гиап, 10 гиад, 10 иак, 8 ВА z polního letitě Gliwice útočili na německé pozice u obcí Koblov, Vítkovice a Hruov. Deník bitevní divize.
Kolem 18. hod. nad Přívozem flak sestřelil Il-2 "modrá 30" od 3. československého bitevního leteckého pluku / 3-й чехословацкой штурмовой полк, 1. čs. smíené letecké divize, 8 ВА z polního letitě Poreba. Letoun po střetu s nadzemním vedením nouzově přistál u městečka Rydultowy nedaleko osady Czernica. Rtm. Jarolím Gucman uhořel a střelec des. Ján Valko přeil. Foto vraku. MAPA.
30.4.1945 devítky bombardérů A-20 od 321 бад, 8 ВА bombardovaly okolí obce Zábřeh, Vítkovice, přeprava severně Přívoz, elezniční stanice Moravská Ostrava, Proskovice, Mariánské Hory, Kunčičky, Bílov (okres Nový Jičín). Celkem létalo 45 bombardérů, provedeno 91 letů. Deník letecké armády.
30.4.1945 Sověti obsadili letitě Hrabůvka.
30.4.1945 se Luftwaffe neukázala, 8 ВА se nevrátil se domů jeden letoun Il-2 a jeden letoun Il-10.
Němečtí stíhači za duben 1945 sestřelili 13 turmoviků od 227 шад, 8 шак, 8 ВА. Deník bitevní divize. Popis taktiky německých stíhačů.
Приказ
Верховного
Главнокомандующего
30 апреля 1945 года
№ 353 Об
овладении
промышленным
центром
Чехословакии
городом
Моравска-Острава
и городом
Жилина в
полосе
Западных
Карпат
летчики генерал-лейтенанта авиации Жданова 8 ВА,
генерал-майора авиации Изотова 8 ВА,
генерал-майора авиации Рубанова 8 шак, 8 ВА,
генерал-майора авиации Головни 10 иак, 8 ВА,
генерал-майора авиации Котельникова 224 шад, 8 шак, 8 ВА,
генерал-майора авиации Ухова 10 гиад, 10 иак, 8 ВА,
полковника Обухова 227 шад, 8 шак, 8 ВА,
генерал-майора авиации Лакеева 15 гиад, 10 иак, 8 ВА,
полковника Чука 321 бад, 8 ВА,
подполковника Будина 1. čs. smíená letecká divize, 8 ВА.
Po-2 přistál
u Svinova 
. Kdy?
V noci z 30.4. na 1.5.1945 v době od 22.30 do 24 hod. celkem 16 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letitě Mozern(?) bombardovalo přepravu na řece Odře jině Hrabůvky. Provedeno 24 letů, z toho na bombardování 19. Nalétáno 19 hodin. Deník letecké armády.
----------
Od 1.5.1945 občané z okolních vesnic obnovovali letitě Hrabůvka.
----------
----------
3.5.1945 z Gardavice? se přesunul 3 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА. Přehled bojové činnosti částí letecké armády.
----------
V noci z 4.5. na 5.5.1945 od 22 hod do 4.30 hod. jednotlivé letouny Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letitě Mozern(?) prováděly průzkum cest jihozápadně Moravské Ostravy. Deník letecké armády.
----------
----------
K 6.5.1945 se 113 гиап, 10 гиад, 10 иак, 8 ВА přesunul na letitě Dolní Beneov. Nacházel se na letitích Hlučín, Hrabůvka a Dolní Beneov (Хлучин, Грабувка и Бенешов). Zdroj.
----------
,
.
----------
------ 8.5.1945 v 23.01 hod SEČ (u nás 9.5.1945 v 0.01 hod. SELČ) bezpodmínečná kapitulace Německa -----
Letci P. M. Bojkov a V. I. Muravjev na pozadí La-7 "67" od 113
гиап na jaře 1945. Kde?
Druhý zleva dole palkovnik Breněv. Mezi soudruhy z 113
гиап na jaře 1945. Kde? Zdroj.
----------
MAPA rozmístění jednotek 8 ВА k 10.5.1945.
10.5.1945 rozkaz k přesunu z polního letitě Gliwice 111 гиап, 10 гиад, 10 иак, 8 ВА s letouny Lavočkin. Jetě 11.5.1945 byl pluk v Gliwici. Deník stíhacího korpusu.
----------
----------
Z Katowic (Makowaldau?) do Hrabůvky přiletěl 181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА. Kdy?
Třetí zprava Hrdina Sovětského svazu П.А.Гнидо.
Kde?
----------
----------
181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА se přesunul do Olomouce. Kdy?
----------
----------
----------
----------
----------
V noci z 22. na 23.12.1944 posádky 4 гад дд, 4 гак ДД plnili dve úlohy: Čas prísluníkov divízie s lietadlami B-25 smerovala z letiska Kalinovka nad rôzne lokality v slovenských horách, kde zhadzovala materiál pre partizánov, a čas letela nad maďarský Győr, kde mala bombardova elezničný uzol. Lídrom tejto skupiny bol velitež 3. eskadrily 13 гап дд gard. major. Ivan A. Lazarev. Jeho posádka bola jediná z celej divízie, ktorá sa u nevrátila. S velitežom lietadla I. A. Lazarevom na bojovú úlohu o 16.25 h vzlietli: velitež lietadla gar. lejtěnant V. G. Kupcov, navigátor letky gar. kapitán S. M. Nečukin, turman gar. mládij lejtěnant I. P. Pečerskij, náčelník spojenia letky radista strelec gar. starina P. L. Rudiev, radista strelec gar. stárij serant V. F. Kilinenko, strelec gar. stárij serant V. V. Pavlov a gar. starina V. B. Tirobjan. Riadenie letov malo spojenie s bombardérom a po čiaru Dunaja, ktorú preletel o 17.20 hod. CET. Od toho momentu sa spojenie s lietadlom preruilo. Osud tohto lietadla sa vyjasnil a v roku 1945, keď sa zo zajatia vrátil turman S. M. Nečukin. Uviedol, e nad ciežom lietadlo zasiahla nepriatežská protilietadlová obrana. Lazarev kázal posádke opusti na padákoch horiace lietadlo, no sám to u nestihol urobi. Ale je pravda, e lietadlo zasiahol nepriatež protilietadlovou pažbou? Nie je bliie k pravde hlásenie pluku z roku 1944 uvádzajúce senie, aby mohol by neskôr diskriminovaný? Do hlásenia S.M. Nečukin po návrate k 13 гап дд ďalej uviedol: "V noci na 23. decembra 1944 som bol zostrelený PLO protivníka a pristáli sme na ostrove v rieke Dunaj. Dňa 24.12. 1944 som bol zadraný požovníkmi a prevezený do Győru k výsluchu na kontrarozviedku, odkiaž som sa dostal do tábora vojnových zajatcov v Buchau. Dňa 11.1.1945 ma po výsluchu poslali pracova do bane v Chodove (okres Sokolov). Odtiaž sme sa peo od 15.4.1945 presúvali do Bavorska. Dňa 28.4. 1945 sa mi podarilo z transportu ujs a ukry sa v českej rodine v dedine Skrievo. Od 13.5. 1945 som sa nachádzal pri 25. tankovom zbore v Nepomuku, odkiaž som bol prepravený do Prahy a odtiaž 19.5. 1945 do Ostravy na táb 8 ВА. Odtiaž som bol letecky prepravený do źvova a 27.5.1945 sa vrátil k svojmu leteckému pluku." Zdroj. MAPA.
----------
20.5.1945 českosloventí letci působící u 2. československého stíhacího leteckého pluku jako instruktoři létání, odletěli z Polska směrem na Prahu. Přistání v Praze vak zabránily patné povětrnostní podmínky. Dopravní letoun s přísluníky tohoto pluku se tedy vrátil zpět a přistál na letiti v Ostravě. Zdroj.
----------
----------
Z letitě Koice se přesunul 181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА. Kdy?
1.6.1945 byla zřízena Velitelství leteckých oblastí 1 a 3 a do jejich působnosti byla zahrnuta letitě. Letecká oblast 3 - Brno, Břeclav, Bzenec, Hrabůvka u M. Ostravy, Kroměří, Křianov, Kunovice, Moravská Třebová, Olomouc I (Neředín), Olomouc II (Holice), Prostějov I, Prostějov II (Stichovice), Přerov, Vykov, Zlín.
3 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА odletěl do SSSR. Kdy?
Od 2.10.1945 Letecká dopravní skupina zahájila provoz na lince Praha - Ostrava.
V roce 1946 vznikl Aeroklub Vítkovických elezáren. Hangár Vítkovických elezáren přeil, na rozdíl od hangáru Ostravského aeroklubu. Klub si postavil hangár nový, ze dřeva. Zdroj.
K 1.7.1946 plachtař
Frantiek Trojka z Hůrky přiel do
Ostravy. Abych se uivil odeel jsem do Ostravy, kde byly tři aerokluby - Vítkovických
elezáren, Hornický a Ostravský. Zkusil jsem se přihlásit
do prvního a hned mně vzali. Problém byl jenom jeden - neměli jsme na čem létat.
Zaměstnali mne ve VKG v pevnostní laboratoři, ale chodil jsem tam jenom pro
peníze. Najednou se vechny aerokluby sloučily a udělali z toho jeden Ostravský
aeroklub. Stal jsem se jeho zaměstnancem a dostal za úkol cvičit zase v
drustvech zájemce o létání. 
Cvičili jsme zpočátku na kluzácích na
svahu na Doubravě a potom jsme přeli na letitě Hrabůvka se starty pomocí
navijáku. Celý výcvik jednoho kurzu trval měsíc. Pak jsem měl týden
volno. Mezitím proběhl dalí nábor a tak jsem to dělal a do vojny v říjnu
1948. Zdroj.
Podrobnosti.
Pravidelná letecká doprava ČSA začala 15.7.1946. Tehdy bylo pouito k přepravě letouny D 7.
15.7.1946 byl zahájen pravidelný letecký provoz na lince Ostrava Praha. Z letitě v Ostravě-Hrabůvce vzlétl letoun D 7 v 6.30 hod. ráno a v 8.10 hod. doletěl do Prahy. Cena letenky činila 850 korun, zpáteční 1 530 korun. Letadlo pojalo 14 cestujících a autobus na letitě odjíděl kadý den od kina Kosmos (dnes Akademický filmový klub kino Vesmír).
Od roku 1947 měla Ostrava spojení také s Olomoucí, Zlínem, lázněmi Pieany.
Výstřiky z denního tisku k poáru hangáru Ostravského aeroklubu v Hrabůvce dne 26.8.1947.
21.9.1947 letecký den.
Nehoda letounu Piper L-4
OK-ZFA letců Krejčího a Divíka 
,
,
.
---------- 25.2.1948 prezident Bene dokončil předání moci komunistům ----------
Od roku 1948 měla Ostrava spojení také s Brnem.
Aero C 103A OK-ADS slouil
v letech 1947 a 1951 u ČSA 
.
Kdy?
17.7.1948 během letu z Prahy do Ostravy ve patném počasí letoun Zlin Z 122 prototyp č.2 OK-AOB narazil do kopce Hůrka 546 m n. m. u obce Rvitě (okres Ústí nad Labem). Posádka členové hornického aeroklubu Jan Pfeiler, J. Mílek a M. čučinský zahynula. Letecká badatelna.
Od roku 1948 se létalo přímo a do Prahy i do Brna dvacetijednomístným letounem Douglas C-47 Dakota.
Dakota OK-WDE 
, 
.
Kdy?
V roce 1948 přejmenování na Zaměstnanecký aeroklub Vítkovických elezáren, n. p. Ostrava. Snail se o rozíření motorového a bezmotorového letectví a leteckého modelářství mezi zaměstnance a učně podniku. Video. Video.
V září 1948 byl postaven ji třetí hangár aeroklubu. Zdroj.
Dalí hangár byl postaven jiněji nedaleko ulice Václava Jiříkovského a to dost daleko od letitě samotného, protoe byl původně plánován jako součást rozíření letitě, ale ně k tomu dolo, bylo letitě zrueno a hangár zůstal v polích.
Ortofotomapa z roku 1949 a 2009.
Jiní hangár 
. Zdroj.
Kdy?
27.2.1950 zřícení Dakoty OK-WDY od ČSA na trati Ostrava - Praha do hory Vysoká hole v Jeseníkách. Zdroj.
24.3.1950 úlet Dakoty OK-WDR ČSA do Erdingu. Podrobnosti. Úlety českých a slovenských pilotů.
--------- 25.6.1950 komunisti přepadli Jiní Koreu ----------
V ČSR byla po roce 1956 v provozu civilní gonia na letitích Praha-Ruzyně (OKL), Olomouc-Holice (OKO), Brno-Černovice (OKB), Holeov (OKA), Ostrava-Hrabůvka (OKM), Bratislava-Vajnory (OKR), Pieany (OKP), Tatry (OKT), Sliač (OKS), Koice (OKD).
Pohled od odbavovací a správní budovy na první a druhý hangár
, třetí a čtvrtý hangár
(větroň L-13 OK-0910, od 3.5.1960) 
.
Kdy?
Pohled na jiní hangár 
.
Kdy?
Polský větroň SZD-8 Jaskolka 
. Kdy?
23.9.1959 bylo otevřeno letitě v Monově.
Na čas se stává jetě letitěm sportovním pro létání, ale ve druhé polovině edesátých let bylo zcela zrueno pro pokračující výstavbu sídlitě.
