Ostrava

Moravská Ostrava Mahrisch Ostrau Моравска-Острава do 28.6.1946 

Hrabůvka Грабувка

MAPA letiš na Ostravsku.

MAPA staveb na letišti Hrabůvka.

31.03.2022

25.9.1910 na Nové Střelnici - dnes tu stojí Nová radnice, Adolf Warchalowski vystavil svůj dvojplošník Windobona.

2.10.1910 ve Vítkovicích létal Adolf Warchalowski 25 minut. Při druhém letu letěl s cestujícím.


V květnu 1911 Ing. Jan Kašpar nebyl schopen v nevhodném terénu odstartovat.


.


.


od února 1914

Přívozská rafinérie minerálních olejů - Přívoz nebo Přívozské závody na čištění olejů (jaký je přesný název) vyráběla letecké palivo pro bojující armádu v Haliči?

od října 1914


.


od listopadu 1916


.


od konce července 1918

od 1.11.1918 do 27.11.1918.

od 27.11.1918 do 1920.

Po vzniku Československé republiky zůstaly na jejím území rakouské rafinérie: Rafinérie David Fanto a spol. - Pardubice, Mineralöl-Raffinerie A. G. in Budapest - Nový Bohumín, Přívozská rafinérie minerálních olejů - Přívoz, Rafinérie minerálních olejů Lederer a spol. - Kralupy nad Vltavou, Rafinérie minerálních olejů Šumperk, Kolínská rafinérie petroleje - Kolín a na Slovensku „Apollo” Mineralöl-Raffinerie A. G. - Bratislava. Zdroj. Kde se vyrábělo letecké palivo?

Veliteli polského vojska na Těšínsku (Œlšsk Cieszyński) plukovníkovi Franciszekovi Latinikovi byl již někdy v prosinci 1918 podřízen letecký oddíl, který byl odloučen od mateřské I. bojové letecké letky (I Bojowa Eskadra Lotnicza), která v té době ještě vznikala na letišti Rakowice u Krakova. Vyčleněna z ní byla tři letadla s posádkami, která operovala z polního letiště u města Bielsko-Biała. S největší pravděpodobností se jednalo o typy Albatros C.I a Oeffag C.II. Polské průzkumné lety neunikly pozornosti československých vojáků.


Velitelství Žiliny hlásilo 4.1.1919, že polští piloti nejméně třikrát operovali v okolí slovenského města Čadca, naposledy den předtím kolem půl dvanácté hodiny.

V pátek 3.1.1919 polská letadla letěla přes obec Skalité nad Čadcu. Štáb plukovníka Schöbla trochu bezzubě odpověděl, že jakmile polské letadlo přistane, okamžitě ho mají vojáci zabavit.

Až na konci ledna velení rozhodlo o přemístění Polní letecké setniny 1 na letišti Mařatice u Uherského Hradiště  na polní letiště Hrabová u Moravské Ostravy, což je dnes stejnojmenná ostravská městská část.. Z Prahy byla k této setnině zaslána dvě letadla – víceúčelový Hansa-Brandenburg C.I (Ph) 26.70 a stíhací Aviatik D.I 138.14.

Boje mezi československými a polskými jednotkami na Těšínsku vypukly 23.1.1919. Letecký sbor do bojů nasadil dvě zmíněná letadla Polní letecké setniny 1. Kromě cvičných letů ale máme zprávu pouze o jediném bojovém letu během této sedmidenní války.

Ve čtvrtek 30.1.1919, poslední den konfliktu, odstartoval v 13.30 hodin z polního letiště Hrabová letoun Hansa-Brandenburg C.I (Ph) 26.70 s posádkou pilot šikovatel Karel Hrubín a pozorovatel nadporučík Vojtěch Pašek. Průzkumný let vedl přes Zebrzydowice, Chybie, Oœwięcim, Kęty, Kozy, Biała, Bielsko, Skoczów, Ustroń, Kozakowice, Bładnice, Wilamowice, Pruchna a Bohumín zpět na základnu. Letci přistáli v 15 hodin 55 minut.

Také polská armáda nasadila do bojů o Těšínsko dvě letadla z 9. průzkumné letky (9. Eskadra Wywiadowcza) s posádkami poručík pozorovatel Mieczysław Szczudłowski a pilot seržant Alscher a poručík pozorovatel Bolesław Kwiatkowski a pilot seržant Romuald Strobel. Všichni byli bývalí příslušníci rakousko-uherského letectva. Tento detašovaný oddíl 9. letky, která měla základnu na krakovském letišti Rakowice, působil z polního letiště u Bielsku. Velel mu poručík Szczudłowski a měl ve výzbroji dva letouny Lloyd C.V 46.37 a 46.38. O jejich činnosti bližší podrobnosti nemáme.

Ministerstvo národní obrany rozhodlo 1.2.1919 o vybudování nové Polní letecké setniny 2 na polním letišti u Velkých Kunčic nad Ostarvicí (dnes městská část Ostravy Kunčice), nedaleko od Hrabové, na druhém břehu řeky Ostravice. Jejím velitelem se stal nadporučík Josef Pospíšil, bývalý pozorovatel a později pilot rakousko-uherské Flik 29.

V neděli 2.2.1919 zároveň velení rozhodlo, že Polní letecká setnina 1 bude odeslána do Košic. Ve výzbroji jí zůstal jediný letuschopný letoun Hansa-Brandenburg C.I (Ph) 26.17. S ním také začala svoji činnost na východě Slovenska.

Řady leteckých setnin na Těšínsku posílil druhý únorový den letoun Hansa-Brandenburg C.I (Ph) 26.70. Letadla byla rozdělena mezi setniny podle ne příliš jasného klíče. Technický stav letadel a zřejmě i jistá nezkušenost pilotů s pilotováním těchto typů ale měly za příčinu další tenčení stavu.

Již 4.2.1919 poškodil pilot šikovatel Karel Hrubín při přistání na letišti v Hrabové zadní část trupu letadla Hansa-Brandenburg C.I (Ph) 26.70. Letoun musel být odeslán na opravu do leteckých dílen v Olomouci.

Hned následující den přišel Letecký sbor o jediný stíhací letoun. Aviatik D. I 138.14 poškodil důstojnický zástupce Josef Novák při nouzovém přistání u Lipníka nad Bečvou. Urazil podvozek a vrtuli a poškodil střední část trupu a levé spodní křídlo. Letadlo podle nového klíče náleželo Polní letecké setnině 2. Vzhledem k nedůvěře pilotů v tento typ stíhačky se rozhodl Letecký sbor ji již neopravovat. Přestože se počet bojeschopných letadel snížil na jedno jediné. Nadporučík Pospíšil zůstal na letišti u Velkých Kunčic bez letadla.

Ministerstvo národní obrany telegramem sdělovalo, že 11.2.1919 bylo do Moravské Ostravy odesláno letadlo řady 26 spolu s další výzbrojí a výstrojí, kterou požadovala letecká setnina. Další letadlo slibovalo ministerstvo dodat Polní letecké setnině 2 ještě během „tohoto týdne, čímž bylo zřejmě myšleno do neděle 16.2.1919. Oním letadlem řady 26 je nepochybně Hansa-Brandenburg C.I (Ph) 26.64.

S ním totiž podnikla ve středu 5.3.1919 posádka pilot nadporučík Josef Pospíšil a pozorovatel technický důstojník Eduard Novotný průzkumný let podél hranic v prostoru Bohumín – Jablunkov. Jedná se také o jediný takový let, který vykonala Polní letecká setnina 2 v této oblasti.

29.3.1919 Polní letecká setnina 2 dostala rozkaz, aby se přesunula kvůli hrozbám ze strany Maďarské republiky rad na košické letiště Barča.

Nařízením z 23.4. 1919 se Polní letecká setnina 2 přesunula do Košic.


od 1920 do 27.12.1921.


od 27.12.1921 do prosince 1926.


.


.


.


V roce 1925 vznikla komise, která měla najít vhodné místo pro vybudování státního civilního letiště u Moravské Ostravy. Jako nejvhodnější byl tehdy vybrán a uznán souvislý celek polí v jihozápadní části katastru Hrabůvky a přilehlé Staré Bělé. Zástupci ministerstva národní obrany 14.5.1927 uznali vyhlédnuté místo za vhodné. Nerozhodnost a problémy v Moravské Ostravě vedly nakonec k tomu, že ministerstvo veřejných prací povolilo dobudování letiště v Dolním Benešově na Hlučínsku a stavbu letiště v Ostravě odsunulo na neurčito. 

Ostrava vykoupila 24 ha zemědělské plochy za 2 miliony korun. Snaha komise najít vhodné místo v nejbližší vzdálenosti od centra byly tehdy úspěšná. Vzdálenost 7 km od středu Ostravy schválili i zástupci ministerstva. Musíme však dodat, že vzdálenost ke státní hranici se pohybovala v rozmezí 15 - 19 km.


Rozvoj sportovního létání na Ostravsku se datuje už od roku 1926, kdy byla v Ostravě založena Místní skupina MLL v Moravské Ostravě. Její činnost se v počátcích realizovala v naprosté většině pouze v propagační práci a v získávání dalších zájemců o členství. Nebyla k dispozici bezmotorová ani motorová letadla, obtížně se vyhledávaly plochy, na nichž by bylo možno létat, chyběl odborně vyškolený personál pro letecký výcvik.

V červnu 1926 se piloti Kostrba a Seidl od VLÚS podíleli na hubení mnišky poprašováním na Ostravsku. Kde?

, , od prosince 1926 do 1939.


.


V té době už bylo v provozu letiště poblíž Bohuslavic u Dolního Benešova, které bylo slavnostně otevřeno 2.9.1928. Odtud bylo také zahájeno spojení mezi Ostravou a Prahou. Létalo se s mezipřistáním v Hradci Králové (pro zajímavost – cestující byli k tomuto letu odváženi z ostravského Masarykova náměstí hodinu před odletem!). Poslední start k letu do Prahy se uskutečnil 30.9.1935 a následující rok už linka nebyla obnovena.


Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin na Přívozem v roce 1929.


.


V roce 1931 se z plachtařské školy v Chomýži u Bystřice pod Hostýnem vrátil do Ostravy policejní inspektor Václav Tichopád jako první vyškolený plachtař a učitel létání. Pod jeho vedením byl v listopadu 1931 zahájen první teoretický kurz bezmotorového létání spojený s dílenským výcvikem. Teorie se vyučovala v dívčí škole na Zámecké ulici, dílenský výcvik byl prováděn v pokračovací škole u starého kostela. Tohoto kurzu se zúčastnilo 32 žáků. 


Na jaře roku 1932 se přistoupilo k praktickému výcviku, který byl zahájen malým leteckým dnem na provizorním letišti MLL v Přívoze za přednádražím u haldy Jámy Ignát, mezi železniční tratí a ulicemi Slovenskou, Švermovou a Na Náspu. Ukázky plachtařského výcviku sledovalo na 5 000 spokojených diváků. MLL měla letiště pronajaté do konce roku 1935 a usilovala o prodloužení tohoto nájmu o patnáct let, ale pro různé rozpory k tomu nedošlo.

Vlastní praktický výcvik ovšem nebyl jednoduchý. Chybělo řádné letiště, materiál, zkušenosti. To mělo vliv na další úbytek žáků a tak kurz dokončili jenom ti nejvytrvalejší. Pod vedením instruktorů Tichopáda, Kubenky a Zoubka to byli Režný, Duraj, Gregor, Ries, Dudek, Burgert, Grygar, Slezák, Rončka a několik dalších.

helo6766.jpg (131988 bytes) Insp. policie Václav Tichopád před školním letounem Šmolík Š 10 ("Sardinka").

Ve čtvrtek 8.9.1932 startoval inspektor Tichopád na kluzáku vlastní konstrukce ve vleku za automobilem. Ve výši asi 60 metrů došlo k poruše vypínacího zařízení a kluzák byl stržen k zemi. he365.JPG (25544 bytes), he366.JPG (24384 bytes)  helo6767.jpg (126472 bytes), he364.JPG (145059 bytes), he363.JPG (481281 bytes). Trosky kluzáku. Václav Tichopád byl s těžkým zraněním převezen do nemocnice, kde 11.9.1932 následkům zranění podlehl.

Asi v roce 1932 stavba větroně Kassel 20.

Počátkem třicátých let byl jedním z prvních majitelů motorového letadla v regionu ing. František Diviš, který měl letoun Letov Š 10.30 OK-ILU. Spolu s MUC. Jaroslavem Tenglerem se 9.10.1932 zúčastnili propagačního leteckého dne v Pardubicích. Při soutěži v přistání na cíl došlo k přetažení a pádu, při němž byl letoun zničen a oba členové posádky zraněni. 


K další havárii stejné posádky došlo v červnu 1933, kdy s letounem Aero A 1.31 OK-ILH při letu z Olomouce do Ostravy museli nouzově přistát u vesnice Veselíčko poblíž Lipníka nad Bečvou. Dvakrát byl vyměněn podvozek a nakonec vojenský pilot letoun přelétl do Olomouce k opravě. Ani tyto havárie však ing. Diviše (ani pozdějšího MUDr. Tenglera) neodradily od další práce na rozvoji sportovního létání. 

Nejspíš první větroň Grunau Baby GB II byl postaven v Moravské Ostravě roku 1933 pod vedením učitele J. Říhy. Bohužel není o jejím osudu dosud nic známo.

MLL už v létě roku 1933 usilovala o to, aby pronájem provizorního letiště v Přívoze, který měl skončit 31.12.1935, byl prodloužen na 15 let a plocha prohlášena za provizorní letiště obce Moravská Ostrava až do doby, kdy bude vybudováno letiště v Hrabůvce. K realizaci tohoto záměru ale nakonec nedošlo.


.


Místní skupina MLL v Moravské Ostravě bylo podle některých jejích spolupracovníků a členů neakceschopná, rozhádaná a to mělo za důsledek založení samostatného Ostravského Aeroklubu v Moravské Ostravě (OAK) 23.4.1935. Aeroklubu se hned od počátku podařilo navázat kontakty na místní celebrity a finanční toky z továren a průmyslových podniků. Velkou devizou byly kontakty se starostou Moravské Ostravy a senátorem Josefem Chalupníkem, který podporoval jak aeroklub, tak i stavbu nového letiště v Hrabůvce.

První výbor OAK byl zvolen 21.6.1935 a už ve středu 3.7.1935 se na ostravské radnici konala ustavující schůze OAK. Už předtím, 18.5.1935, byly do Brna odeslány stanovy OAK ke schválení. Základním problémem bylo získání pozemků. Jednání s rolníky v Hrabůvce a Hrabové probíhalo už dříve, ale teprve asi v polovině roku 1935 se dospělo k dohodě a tak 30.9.1935 Městská rada obce Moravská Ostrava schválila výměnu pozemků pro výstavbu letiště. Na základě toho bylo požádáno Ministerstvo veřejných prací (dále MVP) a Ministerstvo národní obrany (dále MNO) o prohlídku a schválení pozemků pro vybudování letiště. Při předběžné prohlídce byl kromě Ing. Weyssera a Ing. Karase z MVP přítomen i ředitel Čs. státních aerolinií Ing. Kubíček a šéfpilot Karel Brabenec. Konečné schválení a souhlas k zahájení prací pak dala komise MVP a MNO 9.12.1935. Toto schválení bylo potvrzeno povolením MVP ke zřízení soukromého letiště ze dne 18.3.1936 čj. 26b-1559/2-73255. 

V roce 1935 měla Ostrava z letiště v Dolním Benešově letecké spojení ČSA s Prahou přes Hradec Králové.

Státní čsl. průmyslová škola Moravská Ostrava - Vítkovice měla zvláštní oddělení pro stavbu letadel. Žáci nejdříve konstruovali modely letadel a později stavěli sedm kluzáků Skaut. Video.

V roce 1935 žatstvo Státní čsl. průmyslové školy Moravská Ostrava - Vítkovice postavilo kluzák M. O. V. Káně konstruktéra ing. Oldřicha Mayera (zlepšený kluzák Zlín Z-V). Dne 28.11.1935 kluzák byl zalétán na letišti v Hrabůvce. Létali s ním plachtaři PO MLL.

Druhým motorizovaným větroněm EL 2M Šedý vlk byl větroň postavený Plachtovým odborem MLL v Moravské Ostravě. Stavba ve státní průmyslové škole ve Vítkovicích. Tam použili nejdříve motor Blackburn o výkonu 14 kW. Ten se neosvědčil. Nový motor Walter Atom z roku 1935, čtyřtaktní plochý dvouválec vzduchem chlazený o výkonu 18,5 až 21 kW při otáčkách 2600 až 3000 za minutu, o suché hmotnosti 40 kg, zdvihovém objemu 1,1 litru a kompresním poměru 5,2:1. Byl hlavně používán pro školení žáků bezmotorového létání, kteří již absolvovali zkoušku "B". Dne 28.6.1936 byl slavnostně pokřtěn na Masarykově náměstí v Moravské Ostravě. Dostal jméno ESO.


V lednu 1936 proběhlo první ze série jednání s rolníky z Hrabové, na němž byl dohodnut postup prací při úpravě letištní plochy.

Počátkem února 1936 dostal OAK potvrzení o přidělení letounu Praga E 114, další dva byly přiděleny později. V březnu 1936 poskytlo MNO tři stanové hangáry.

Počátkem března byly třinácti ostravským firmám rozeslány rozpisy pro podání nabídky na úpravu a výstavbu letiště. Jednalo se o úpravu a osetí asi 30 hektarů plochy, zřízení 200 m příjezdové cesty, zasypání bývalé cihelny a potoka a zhotovení 150 kusů stříšek pro vyznačení obvodu letiště. Na základě zpracovaných rozpočtů bylo rozhodnuto, že úprava povrchu bude zadána sdružení rolníků z Hrabové a zavážku cihelny provede nejlevnější firma. Dne 19.3.1936 rolníci zahájili práce na úpravě plochy, ale slavnostní zahájení se konalo až 21.3.1936 za účasti řady významných osobností. Zarytím rýče tento akt stvrdil starosta a senátor Chalupník. Celou výstavbu letiště dozorovali odborní pracovníci MVP. Letiště bylo dobře dostupné – 300 m od něj končila v Bělském lese nedaleko dnešní Dakoty tramvaj č. 1 z Hlučína přes Ostravu a Vítkovice; do nedalekého Ščučí jezdil ,,Komárek“ z Vítkovic

V roce 1936 PO MLL v Moravské Ostravě postavila kluzák Albatros (kluzák Hol´s der Teufel).

helo6765.jpg (104742 bytes) 27.5.1936 v 10.20 hod. přistává v Hrabůvce první motorový letoun. Je to dvouplošník firmy Baa s pilotem Šastným, s kterým přiletěl úředník exportního oddělení pro Polsko. 

Odpoledne přiletěl pilot Šastný znovu a v vzápětí za ním přistává četař Jeřábek s mechanikem Režným na letounu Letov Š 239.7.

14.6.1936 si postup výstavby prohlédl i ministr veřejných prací Ing. Dostálek, který se o letišti velmi pochvalně zmínil i na slavnostní schůzi Spolku čs. inženýrů, konané tentýž den večer v Ostravě. V červnu 1936 byla zaslána na MVP, MNO a ARČS žádost o kolaudaci. K té došlo 21.7.1936, kdy po důkladné prohlídce Dr. Ležatka a Ing. Nekvasil z MVP uznali letiště za schopné provozu po odstranění drobných nedostatků. Rozloha letiště se v průběhu výstavby měnila tak, jak probíhala další jednání o výstavbě hangárů a také s přihlédnutím k předpokládanému provozu velkých dopravních letadel. Z původní plochy asi 300 x 400 m počátkem roku 1936 mělo letiště v konečné podobě výměr přibližně 48 hektarů, přistávací pás 1 000 x 150 m. 

V té době už probíhá intenzivní jednání o obsazení funkce šéfpilota OAK. V úvahu připadal Forejtník nebo Šerhant od firmy Baa, Jeřábek z Olomouce, Lukᚠz Piešan, Matěna ze Studénky a Škuta z Místku. Po zvážení všech pro a proti byl nakonec vybrán bývalý vojenský stíhací pilot, místecký podnikatel Rudolf Škuta.

helo6768.jpg (188492 bytes) Praga E 114.103 OK-LAF z roku 1935.

Koncem července přichází z Prahy výzva k převzetí prvního letadla pro OAK. Protože se Škutou doposud nebyla uzavřena smlouva, vypomáhá Ing. Šimůnek, vedoucí oddělení leteckých motorů v Tatře Studénka. Škuta letěl s ním, aby si letoun "osahal". 

První letadlo OAK - Beneš-Mráz Be 60.6 Bestiola OK-LSC, přistává na letišti v Hrabůvce v pondělí 3.8.1936 pět minut po devatenácté hodině. 

Další letoun, který R. Škuta přelétl z Prahy, byla Praga E 114.22 OK-LSD z roku 1936. Osvědčení o způsobilosti k létání letounu E-114 OK-LSD (fotka OK-LAF).

Ve středu 5.8.1936 byla zahájena praktická část výcviku v akci "1000 pilotů republice". Kurz vedl šéfpilot a učitel létání R. Škuta.

Letiště se postupem let rozšiřovalo a budovalo a samozřejmě sloužilo i k letecké dopravě a to jak Československých státních aerolinií (ČSA) a Československé letecké společnosti (ČLS), tak i Vítkovického horního a hutního těžířstva (VHHT - majitel Vítkovických železáren. Ta si koupila letadlo a postavila svůj vlastní hangár. Letové řády ČSA. Letové řády ČLS.

Dne 12.12.1936 letoun Airspeed Envoy AS-6E OK-VIT Vítkovických železáren přiletěl do Moravské Ostravy. Poté začalo létat vítkovické letadlo i do dalších států, kde měly Vítkovice svá zastoupení.


V roce 1937 zahájena stavba hangáru OAK. Hangáry stály při dnešní ulici Cholevově.

V dubnu 1937 přibyl OAK Letov Š 118.9 OK-LAO, v květnu 1937 Letov Š 118.7 OK-MOK a konečně v červnu 1937 Zlín Z XII.134 OK-LSE.

Na severovýchodním konci letiště bylo gonio, za ním čněl kostel Panny Marie Růžencové. Instalace rámového zaměřovače a nočního radiového zaměřovače (gonia) Marconi Adcock Vysoko frekventní radiozaměřovač (VF/Z) DFG 26/4. Podrobnosti

Ve Válcovnách kovů a. s. v Moravské Ostravě se válcoval dural pod obchodním názvem "Durostral T 538".

helo5486.jpg (307598 bytes) Airspeed Envoy AS 6E Vítkovických železáren a za ním pět letounů Ostravského aeroklubu v roce 1937. Letectví 7/37

Na fotce zleva Airspeed Envoy AS 6E OK-VIT, Letov Š 118.9 OK-LAO a Letov Š 118.7 OK-MOK, Beneš-Mráz Be 60.6 OK-LSC, Praga E 114.22 OK-LSD, Zlín Z XII.134 OK-LSE.

helo5492.jpg (141328 bytes) Poslední větší havárie letounu Airspeed Envoy AS 6E OK-VIT se stala 17.8.1937, kdy při letu z Vídně došlo vlivem nekvalitně provedené opravy k poruše hydrauliky podvozku. Pilot V. Caiz posadil letoun na letišti v Hrabůvce na břicho, k většímu poškození ani ke zranění posádky a cestujících nedošlo.

Plocha se upravovala a rozšiřovala pro zahájení pravidelné civilní letecké dopravy ČSA Ostrava - Praha jako náhrada za letiště v Dolním Benešově. Na letišti vyrostly hangáry, správní budova s odbavovacími prostorami a příslušenstvím. Byla zde zřízená také komunikační a meteorologická stanice.

Pravidelná doprava ČSA Ostrava - Praha byla zahájena v roce 1937.


12.5.1938 přesun ČLH Dolní Benešov do Moravské Ostravy. Por. let. Lakomý s B 534.196 OK-PAX a Ap 32.42 OK-PAF.

Od 15.5.1938 činnost Četnické letecké hlídky Moravská Ostrava. Hobby Historie 8, 9, 10, 11, 12/2011

16.5.1938 mezi 10. 00 - 11.30 hod. kroužilo neznámé letadlo ve výšce 5 000 - 7 000 m nad letištěm. Letoun ČLH Moravská Ostrava bez radiostanice dvakrát vzlétl aby po něm pátral, ale bez úspěchu.

Od 21.5.1938 přešly ČLH pod armádní podřízenost.

24.5.1938 první let nového pozorovatele stržm. čet. Fafírka s npor. Lakomým v Ap 32.42.

Od 10.6.1938 začal létat u chebské ČLH v Plzni letoun OK-PAX (chyba byrokratů), proto npor. let. Lakomý změnil imatrikulaci B 534.196 na OK-PAS.

13.6.1938 byly ČLH propuštěny z armádní podřízenosti zpět pod pravomoc ministerstva vnitra. ČLH Moravská Ostrava provedla ve prospěch vojáků celkem 65 letů.

K 1.7.1938 sloužil u ČLH Moravská Ostrava velitel a pilot npor. let. Rostislav Lakomý, 2. pilot stržm. Antonín Sebera.

Přibyla B.534.387.

2.8.1938 se vrátila po opravě B.534.196.

1.9.1938 npor. Rostislav Lakomý stíhal ve své Avii B.534.196 OK-PAX letoun Miles Mohawk G-AEKW pilota Lindbergha a jeho ženy Anne. Ti na cestě z Krakova do Prahy kvůli počasí přistáli v Olomouci-Neředíně v 16.48 hod.

Teritoriální obrana proti letadlům TOPL. Podrobnosti.

Obvod OPL „C“ v Moravské Ostravě měl v podřízenosti:

-Skupina OPL III/152 - baterie 7 a 9/152 s 8,35 cm PLK vz.22

-Skupina OPL IV/152 - baterie 2 a 3/152 s 8,35 cm PLK vz.22

-Světlometná skupina OPL VIII/152 - světlometné čety 16, 17, 18, 20, 23/152 (s 120 cm světlometem vz.20 ?)

-šest stálých rot kulometů proti letadlům 1/8, 2/8, 1/15, 2/15, 1/40, 2/40 srKPL. Jednalo se organizační celky, které byly vytvořeny až v době uvádění čs. armády do stavu zvýšené bojové pohotovosti během mnichovské krize, konkrétně v době vyhlášení tzv. „plánu C“, tj. povolání záložníků na zvláštní cvičení realizované 13.9.1938. Celkem bylo vytvořeno 48 srKPL, které většinou dosáhly bojové pohotovosti 15.9.1938. Každá z těchto rot disponovala 12 ks 7,92 mm kulometu vz. 26, rozdělených do tří čet.

18.9.1938 npor. Rostislav Lakomý měl nehodu na Avii B.534.196 OK-PAX.

23.9.1938 mobilizace. Personál ČLH Moravská Ostrava byl přidělen k náhradní peruti Leteckého pluku 2 v Olomouci.

Do 27.9.1938 služba Aera Ap.32.42 OK-PAF.

V září 1938 letiště 800 x 400 m, stupeň dokončení 90 %.

---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------

2.10.1938 předány od Obvodu OPL "C" Skupina OPL IV/152 (2. a 3. baterie), společně se světlometnými četami 18, 20, 23 a kulometnou rotou 2/8 ke Skupině OPL VI/152 Přerov.

aa.png (466402 bytes)

22.10.1938 byly ČLH propuštěny z armádní podřízenosti zpět pod pravomoc ministerstva vnitra. ČLH Moravská Ostrava se přestěhovala do Olomouce a 7.11.1938 do Německého Brodu.

Ve Zprávě MNO hlavního štábu pro parlament z 29.11.1938 je stav letiš v ČSR. Letiště civilní soukromé, tovární, městské, klubové a pod. Jsou to Praha-Čakovice, Choceň, Zlín - Otrokovice, Uherské Hradiště - Kunovice, Heřmanův Městec, Olomouc-Holice, Moravská Ostrava.


14.3.1939 ve večerních hodinách vstupují německá vojska na letištní plochu a zabavují vše včetně letadel.

15.3.1939 poskytlo Vítkovické horní a hutní těžířstvo městu půjčku na rozšíření letiště v Hrabůvce. Zdroj.

Nástup Němců do okleštěného Československa zastihl posádku vítkovického letadla v Praze, kde Němci letadlo zabavili. Posádka musela odcestovat do Ostravy vlakem. Později bylo letadlo prodáno slovenské vládě pro jejího prezidenta dr. Jozefa Tisa. Shořelo 3.5.1943 u Trenčína.

Již 24.3.1945 došlo k přejmenování ulic Hrabůvky na nová německá pojmenování. Některé z ulic byly nazývány pouze německým ekvivalentem původního českého názvu: Horní – Oberstrasse; Metodějská – Methodgasse. Jiné ulice získaly zcela nové německé označení: Klegova – K letišti (Flughafenstrasse); Na obecní – Stolařská (Tischlergasse). Zdroj.

Od 1.4.1939 Luftgau-Kommando VIII.

Na začátku války v září 1939 letiště sloužilo jako nástupní polní letiště k přepadu Polska. Výstavba kasáren v lese. Kdy? Zdroj.

---------- 1.9.1945 Němci přepadli Polsko ----------

Rozhlasový vysílač Rundfunksender Moravská Ostrava (Morava) byl používaný i jako letecký nesměrový maják - Navigationsfunkfeuer 1 348 kHz.

Leuchtfeuer Leuchtfeuer Xerxes, světelný maják umístěn v Ostravě. Kde?


8.12.1940 bylo území protektorátu svěřeno Flakgruppe Bohmen. Ta se dělila ještě na tři Flak-Untergruppe, jež byla umístěna v lokalitách, v nichž byla umístěna nejdůležitější zařízení pro válečnou výrobu, např. rafinérie či zbrojovky. Jednalo se o: Flak-Untergruppe  Mahren - oblast Moravy hlavní postavení v Brně a Moravské Ostravě, Flak-Untergruppe Elbe - střední a východní část Čech s úseky Praha, Kralupy, Kladno, Kolín, Domašín, Pardubice a Flak-Untergruppe Pilsen -západní Čechy s hlavními pozicemi obrany u Plzně. Hlavňové prostředky protiletecké obrany.


V srpnu 1941 se do Moravské Ostravy přemístila protiletadlová jednotka Flak-Ersatz-Abteilung 25. MAPA známých postavení flaku.

Mariánské Hory - postavení baterií kanónů ráže 88 mm - , ..

Osada Bedřiška (Zábřeh) - tři baterie protileteckých děl, osmnáct děl, asi dvacet vojenských baráků. Několik dní před osvobozením byla část děl z Bedřišky odvezena na frontu směrem k Velké Polomi. Zdroj.


Od března 1942 se Luftschutz (Protiletecká ochrana) dělila podle důležitosti na I., II. a III. řád. Luftschutz I. řádu byla v Praze, Plzni, Olomouci, Brně a Ostravě, kde byly oddíly Luftschutz vojensky organizované, uniformované a speciálně vycvičené.

Ernst Kaczmarz z Hlučína létal v roce 1942 na Vinné Hoře (jižně Hlučína) s kluzákem Schulgleiter SG 38 a na letišti v Hrabůvce s kluzákem Grunau Baby II za navijákem. REVI 1/1994


Pozorovatelna Luftschutzu na domě na křižovatce Ruské a Závodní u ČEZ arény.

V roce 1943 byla postavena dřevěná maketa Vítkovických železáren u obce Kouty na levém břehu řeky Opavy. MAPA.

Protiletecký kryt vybudovaný za Sedláčkovým hostincem poblíž tenisových kurtů (mezi tramvajovými zastávkami Dřevoprodej a Provaznická) v Hrabůvce byl nevyužit. Zdroj.


V roce 1944 v Hrabůvce byl budován velký protiletecký kryt v haldě se vstupy od Ostravice. V dobách častého vyhlašování náletů docházeli do tohoto krytu na noc hlavně Němci z Jubilejní kolonie. Zdroj.

V noci z 24. na 25.3.1944 se šestasedmdesáti letcům se podařilo utéci z Stalag Luft III u města Sagan Żagań v Dolním Slezsku. Bohužel téměř všichni účastníci tohoto útěku byli brzy dopadeni a na rozkaz bylo 50 z nich popraveno. Mezi padesáti obětmi byli Gordon A. Kidder a Thomas Kirby Green, kterým se podařilo utéct až na Moravu ke Zlínu. Tam byli gestapem zadrženi a dne 29.3.1944 při převozu v Ostravě-Hrabůvce zastřeleni.

V neděli 27.8.1944 průzkumný F-6 Mustang našel na nádraží v Moravské Ostravě stovky vagonů s vojenským materiálem a velké množství cisteren na pohonné hmoty. Navíc byly poblíž menší rafinerie na syntetický benzín v Přívoze a o kousek dál podobné v Bohumíně. A k tomu rozsáhlá průmyslová oblast ve Vítkovicích. Nálet byl naplánován na 29.8.1944.

Náletu se zúčastnily tyto jednotky:

55th BW s 115 bombardéry B-24. Cíl: průmyslové centrum Moravské Ostravy ( mj. jižní seřaďovací nádraží)

304th BW s 117 (118?) bombardéry B-24. Cíl: průmyslové centrum Moravské Ostravy ( mj. jižní seřaďovací nádraží)

5th BW s podřízenými:

29.8.1944 při příletu k Moravské Ostravě byl americký svaz napaden německými stíhači. Letecká bitva nad Bílými Karpaty.

29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu byl v 10.45 hod. u Šanova (okres Uherské Hradiště) sestřelen bombardér B-17G S/N: 42-38096 "Big Time" od 20th BS, 2nd BG, 5th BW, 15th USAAF z Itálie. Z desetičlenné posádky přežil jen velitele 2/Lt Thayne L. Thomas.

29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu byl v 10.45 hod. u Vyškovic (okres Uherské Hradiště) sestřelen německými stíhačkami americký bombardér B-17G S/N: 42-31885 "Lovely Ladies " od 20th BS, 2nd BG, 5th BW, 15th USAAF z Itálie. Padákem se zachránil pouze navigátor z desetičlenné posádky velitele 1/Lt Merrilla A. Prentice.

29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu byl v 10.45 hod. u Krhova (okres Uherské Hradiště) sestřelen bombardér B-17G S/N: 42-32048 "Queen" od 20th BS, 2nd BG, 5th BW, 15th USAAF z Itálie. Padákem se zachránil pouze druhý pilot z desetičlenné posádky velitele 2/Lt Jamese A. Weilera.

29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu byl v 10.50 hod. u Rudic - Přečkovic (okres Uherské Hradiště) sestřelen bombardér B-17G S/N: 42-97159 od 20th BS, 2nd BG, 5th BW, 15th USAAF z Itálie. Padákem se zachránilo osm členů z desetičlenné posádky velitele 1/Lt Williama S. Tuneho.

29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu v 11 hod. byl sestřelen u hotelu Antonstál poblíž Horného Srnie (okres Trenčín) bombardér B-24H S/N: 42-52313 " Rough Cobb" od 737th BS, 454th BG, 304th BW, 15th USAAF z Itálie. Z desetičlenné posádky velitele 1/Lt Williama G. Raye zahynul zadní střelec.

29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu byl v 11.30 hod. u obce Liptál (okres Vsetín) sestřelen bombardér B-17G S/N: 44-6369 od 49th BS, 2nd BG, 5th BW, 15th USAAF z Itálie. Posádka velitele F/O Duane B. Seamana byla zajata.

29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu byl v 11.30 hod. u obce Kašava (okres Zlín) sestřelen bombardér B-17G S/N: 42-6359 od 20th BS, 2nd BG, 5th BW, 15th USAAF z Itálie. Z desetičlenné posádky velitele 1/Lt Williama C. Bullocka Jr. zahynuli tři členové včetně velitele.

29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu byl v 11.45 hod. u Metylovic (okres Frýdek-Místek) sestřelen bombardér B-17G S/N 42-107118 "SnafuperMan" od 20th BS, 2nd BG, 5th BW, 15th USAAF z Itálie. Z desetičlenné posádky velitele 2/Lt Williama T. Garlanda dva členové nepřežili. Podrobnosti. Letecká badatelna.

29.8.1944 při náletu na Moravskou Ostravu byl 13.15 hod. u obce Bošáca (okres Nové Mesto nad Váhom) sestřelen bombardér B-17G S/N: 42-31473 " My Baby" od 20th BS, 2nd BG, 5th BW, 15th USAAF z Itálie. Z desetičlenné posádky velitele 2/Lt Roberta O. McCloskeye přežili čtyři členové. Zdroj.

29.8.1944 mezi 10.52 a 11.42 hod. nálet bombardérů od 15th USAAF z Itálie na cíle v Moravské Ostravě. Fotografie. Po nich následovalo dalších 16 náletů, které již nezpůsobily tak rozsáhlé škody. Zdroj.

Asi 400 těžkých bombardérů přelétávalo ve střední výšce od Výškovic přes Zábřeh, Vítkovice, Moravskou Ostravu, Slezskou Ostravu na Pudlov a Bohumín. Cílem leteckého útoku byla zábřežská chemička Rütgers, vítkovické železárny, šachty v Moravské a Slezské Ostravě, železniční tratě a silnice. Bomby ovšem dopadly i na obytné domy, zejména v okolí zábřežské nemocnice a hřbitova, v Ostravě v okolí obchodního domu Textilia, na ulici Zámecké, v oblasti Nádražní třídy i jinde. Zcela bylo zničeno 123 domů a 1475 bylo lehce nebo těžce poškozeno. Bomby dopadly i na chirurgické a interní oddělení zábřežské nemocnice. Zahynulo tam 30 pacientů, vesměs německých vojáků. Poškozena byly i městská jatka. V průmyslových závodech explodovalo 487 bomb, mimo tyto cíle dopadlo 170 bomb. Nejvíce škod utrpěly vítkovické železárny, na které dopadlo 240 bomb. Výroba byla omezena v provozech vysoké pece, ocelárna, kotlárna, slévárna a rourovna. Bombardování postihlo i provoz, kde se vyráběla munice. Silnice byly na mnoha místech přerušeny velkými krátery, veškerá pouliční doprava byla přerušena. Zastavena byla i železniční doprava do Bohumína pro těžce poškozené nádraží. Nenahraditelné škody byly způsobeny ostravským obyvatelům. Zahynulo 410 osob, z toho na území vítkovických železáren 108. Zasaženy byly i tři plně obsazené protiletecké kryty. Byl to kryt v blízkosti rourovny vítkovických železáren na Pohraniční ulici, v prostoru dnešního výstaviště Černá louka a kryt v haldě na Zárubku. Po náletu byl na určitou dobu přerušen provoz ve všech závodech, protože bylo nutno vyprošovat oběti a odstraňovat způsobené škody. Toto velké bombardování působilo na obyvatelstvo především psychicky. Mnozí odcházeli k příbuzným do okolních vesnic, osazenstvo závodů při všech dalších náletech odcházelo do úkrytů a jen neochotně se vracelo na svá pracoviště. Po tomto náletu se začaly na celém území města budovat protiletecké kryty a vodní nádrže k hašení požárů.

he289.jpg (4660324 bytes) Letecká puma v zahradě jedné z vilek na nynější ulici V Troskách, 29.8.1944. Jako kluci jsme se u ní nechali vyfotit. Zdroj.

Od 2.9.1944 severně Moravské Ostravy u obce Krzanowice Kranstädt provoz 15. mittlere Flugmelde-Leit-Kompanie Luftnachrichten-Regiment 229 (Stellung "Igel Ratibor" též známa jako "Ratte"). Zbytky zařízení.

17.10.1944 v 12.40 hod. bombardování několika letouny od 5th BW, 15th USAAF z Itálie.

5.11.1944 zaútočil osamělý bombardér od 15th USAAF z Itálie.

16.11.1944 zaútočil osamělý bombardér od 15th USAAF z Itálie.

17.11.1944 zaútočil osamělý bombardér od 15th USAAF z Itálie.

12.12.1944 nálet bombardérů od 15th USAAF z Itálie na okolí Ostravy.

17.12.1944 v 12.27 hod. nálet 18 bombardérů od 5th BW, 15th USAAF z Itálie na rafinérii v Přívoze.

18.12.1944 v 12.40 hod.nálet 14 bombardérů od 2nd BG, 15th USAAF z Itálie na rafinérii v Přívoze. Shozeno 42 tun pum. Primární cíl byl Odertal dnes Zdzieszowice.

19.12.1944 nálet bombardérů od 15the USAAF z Itálie na rafinérii v Přívoze.

Nevybuchlé pumy .


Civilní letiště v Hrabůvce bylo v souvislosti s blížící se frontou v lednu 1945 přeměněno na vojenské. Bylo zde umístěno asi 20 německých stíhacích a bombardovacích letadel, v blízkém lese měli kasárna. Při severním okraji Bělského lesa měly německé jednotky srubové zákopy a kulometná hnízda. Jako přirozené ochrany využili vyschlého koryta bývalého potoka Zábřežky. Na západním okraji Bělského lesa byly u čerpací stanice vodárny nedaleko Výškovic umístěny protiletecké baterie. Proto se stal Bělský les s příchodem Rudé armády terčem velkých bojů. S blížící se frontou začali Němci na letišti v Hrabůvce a v blízkosti obytných domů okolo letiště, zejména na Oráčově ulici, budovat bunkry – kryty pro letadla. Další vznikaly v osadě Žižkov a Dubina (východní, jihovýchodní a jižní okraj letiště) Zdroj. Kde byli hlásky a radary hlásné služby?

V noci z 18. na 19.1.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

Německé noční stíhačky Ju 88 od 4./NJG 100 z Brna bránily Moravskou Ostravu.

----------

V noci z 19. na 20.1.1945 mělo 70 letounů od 4 гбак, 18 ВА asi z letiš Mielec a Newiski? bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Shozeno celkem 1 108 pum o hmotnosti 52 100 kg. Deset letounů kvůli špatnému počasí nebombardovalo, dva letouny nebombardovaly pro závady na letounech. Zvláště letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА a 54 бад, 4 гбак, 18 ВА naházely pumy všude kolem jenom ne do cíle. Německé noční stíhačky Bf 110 (?) naváděné radary útočily na bombardéry. Tři čtyři baterie protiletecké obrany velkého a středního kalibru a 4 mobilní protiletecké prostředky okolo cíle. Jeden letoun Li-2 od 29 гбап, 54 бад, 4 гбак, 18 ВА byl sestřelen stíhačkou Bf 109 ve výšce 3 800 m. Radista/střelec a střelec byli zabiti na palubě. Palubní technik je nezvěstný. Ostatní se zachránili pomocí padáků. Jeden letoun B-25 od 14 гбад, 7 гбап, 54 бад, 4 гбак, 18 ВА ztratil orientaci a nouzově přistál 5 km západně města Korec. Sedm letounů A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovalo přepravu na trati Moravská Ostrava - Opava - Krnov. Deník bombardovacího korpusu.

----------

----------

V noci z 21. na 22.1.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

----------

V noci z 23. na 24.1.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 24. na 25.1.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 25. na 26.1.1945 mělo 40 letounů B-25 Mitchell od 15 гбад, 4 гбак, 18 ВА asi ze srbského letiště Зренянин (Ечка) bombardovat nádraží v Moravské Ostravě. V čase 20.30 až 20.40 hod. dvanáct letounů z výšky 4 500 m podle vypočteného času v mraku bombardovaly cíl. V čase 20.50 až 21.15 hod. 21 letounů pod vedením velitele pluku z výšky 4 500 m podle vypočteného času v mraku bombardovaly cíl. Bombardovaly však Šternberk (okres Olomouc) 73 km daleko! Shozeno celkem 124 pum o hmotnosti 44 4 00 kg. Čtyři letouny kvůli špatnému počasí nebombardovalo, dva letouny nebombardovaly pro závady na letounech. Německé noční stíhačky Bf 109 (?) zaútočily na dva bombardéry. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 26. na 27.1.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 27. na 28.1.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 28. na 29.1.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 29. na 30.1.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat Moravskou Ostravu. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 30. na 31.1.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 31. na 1.2.1945 mělo 85 letounů B-25 Mitchell a 20 letounů Li-2 od 4 гбак, 18 ВА bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Deset letounů A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА mělo blokovalo přepravu na trati Moravská Ostrava - Krnov a Moravská Ostrava - Přerov. Pro špatné počasí bylo bombardování a blokování přepravy zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

1.2.1945

----------

----------

----------

----------

----------

----------

7.2.1945 za velmi špatného počasí útok šturmoviků Il-2 od 525 шап, 227 шад, 8 шак, 8 ВА pod ochranou stíhacích Jak-7B od 112 гиап, 10 гиад, 10 иак, 8 ВА na letiště Hrabůvka. Skupina stíhačů blokovala letiště Dolní Benešov. Přesto němečtí stíhači nad Šumbarkem (Havířovem) zachytili šturmoviky. Deník bitevní divize. Deník stíhacího korpusu.

----------

----------

----------

----------

----------

----------

----------

----------

----------

----------

V noci z 17. na 18.2.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 18. na 19.2.1945 byl 4 гбак, 18 ВА připraven bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 19.2. na 20.2.1945 v 23.05 hod. letoun Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА shodil z výšky 1 000 m dva agenty na plochu 25 km severozápadně Moravské Ostravy. Deník bombardovacího korpusu.

----------

----------

----------

V noci z 22. na 23.2.1945 byly letouny B-25 Mitchell od 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА a letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava a Szczecin. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 23. na 24.2.1945 byly letouny od 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava, Szczecin a Bratislavu. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 24. na 25.2.1945 byly letouny od 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava, Szczecin a Bratislavu. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 25. na 26.2.1945 byly letouny B-25 Mitchell od 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА a letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

V noci z 25. na 26.2.1945 v 21.00-21.40 hod. 50 letounů B-25 Mitchell od 15 гбад, 4 гбак, 18 ВА ze srbského letiště Зренянин (Ечка) bombardovalo z výšky 2 700 m železniční uzel Moravská Ostrava. Shozeno celkem 319 pum o hmotnosti 80 365 kg. Čtyři letouny nebombardovaly pro závady na letounech. Protiletecká palba do 4 baterií středního kalibru, 12 mobilních protileteckých prostředků. Hlášeny Bf 110 (?) a Bf 109 ve výšce 2 500 až 3 000 m. Šest vzdušných soubojů. Jeden bombardér od 251 гбап, 15 гбад, 4 гбак, 18 ВА odvrátil útok nočního stíhače Ju 88. Radista/střelec a střelec zraněni. Deník bombardovacího korpusu.

Tramvaj z Michálkovic do Slezské Ostravy, zasažená při náletu.

----------

V noci z 26. na 27.2.1945 byly letouny od 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava, Szczecin a Bratislavu. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 27. na 28.2.1945 byly letouny od 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava, Szczecin a Bratislavu. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

----------

V noci z 1.3. na 2.3.1945 v 20.40-21.40 hod sedm letounů A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovalo přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Z výšky 1 000-700 m shozeny pumy a vedena palba. Zpozorovány požáry na železničních stanicích Suchdol nad Odrou, Hranice, Bílovec. Dvě baterie protiletecké obrany střední ráže bránila železniční stanici Moravská Ostrava. Jeden mobilní protiletecký prostředek bránil železniční stanici Hranice. Jeden letoun přistál na záložním letišti Львів. Deník bombardovacího korpusu.

----------

----------

V noci z 3.3. na 4.3.1945 byly letouny B-25 Mitchell od 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА a letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 4.3. na 5.3.1945 byly letouny od 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 5.3. na 6.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

V noci z 5.3. na 6.3.1945 v 22.00-23.35 hod pět letounů A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovalo přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Z výšky 1 000-400 m shozeny pumy a vedena palba.  Baterie protiletecké obrany střední ráže a světlomet bránily železniční stanici Moravská Ostrava. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 6.3. na 7.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

V noci z 6.3. na 7.3.1945 v 20.50-20.55 hod dva letouny A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Z výšky 800 m shozeny pumy a vedena palba na železniční stanici Příbor. Útok provedly v momentě roztrhnutí oblačnosti nad cílem. Ostatních pět letounů se vrátilo pro špatné počasí. Palba protiletecké obrany nebyla zaznamenána. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 7.3. na 8.3.1945 v 21.12-21.40 pět letounů Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА bombardovalo z výšky 1 200-2 700 m železniční uzel Moravská Ostrava. Shozeno celkem 24 pum s celkovou hmotností 5 220 kg. Jeden letoun Li-2 od 1 гбап, 53 бад, 4 гбак, 18 ВА se nevrátil pro závadu na letounu. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 8.3. na 9.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 9.3. na 10.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

Od 10.3.1945 helo7144.jpg (324497 bytes), Schématická mapa zachycuje německá obranná postavení na severní Moravě, původní plán ostravské operace a tři fáze jejího skutečného průběhu.

10.3.1945 zažila Ostrava těžký nálet sovětských bombardovacích letounů, které zaútočily v několika vlnách na tři protiletecké baterie v osadě Bedřiška v Zábřehu. Zasaženy byly i další cíle v Moravské a Slezské Ostravě.

----------

V noci z 11.3. na 12.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 12.3. na 13.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 13.3. na 14.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 14.3. na 15.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V polovině března 1945 z Neisse Nysa přiletěla na letišti Hrabůvka noční průzkumná 1./31 (Nacht) s letouny Fw 189. Kdy a kam odletěly? Přibyslav?

V noci z 15.3. na 16.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

V noci z 15.3. na 16.3.1945 byly letouny A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА připraveny blokovat přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Pro špatné počasí bylo blokování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 16.3. na 17.3.1945 v 21.10-21.30 hod. 43 letounů B-25 Mitchell od 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА a 9 letounů Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА bombardovaly železniční uzel Moravská Ostrava. Jeden letoun Li-2 pro závadu se vrátil. Shozeno celkem 272 pum s celkovou hmotností 56 000 kg. Protiletecká palba 2 baterií střední ráže a 2 mobilních protileteckých prostředků. Deník bombardovacího korpusu.

V noci z 16.3. na 17.3.1945 v 20.30-21.50 hod. 9 letounů A-20G Boston a 2 letouny B-25 od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Z výšky 1 200 m shozeno 58 pum s celkovou hmotností 1 338,5 kg na železniční stanice Suchdol nad Odrou a Studénka a na autokolonu 32 km jihovýchodně Moravské Ostravy. Protiletecká palba nebyla zaznamenána. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 17.3. na 18.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

V noci z 17.3. na 18.3.1945 byly letouny A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА připraveny blokovat přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Pro špatné počasí bylo blokování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 18.3. na 19.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

Od 19.3.1945 byla Ostrava bombardována takřka denně. Nálety zpravidla začínaly kolem sedmé hodiny. Zdroj.

V noci z 19.3. na 20.3.1945 v 21.05-21.20 hod. 36 letounů B-25 Mitchell od 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА bombardovalo z výšky 1 800-2 000 m železniční uzel Moravská Ostrava. Dva letouny B-25 se pro závadu vrátily. Protiletecká palba 3 baterií a 3 mobilních protileteckých prostředků. Deník bombardovacího korpusu.

V noci z 19.3. na 20.3.1945 v 20.25-21.00 hod. 8 letounů A-20G Boston a 2 letouny B-25 od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Úkol splnilo 5 letounů, z toho jeden B-25. Z výšky 1 000-300 útočily na železniční stanice Suchdol nad Odrou, Hranice a autokolonu mezi obcemi Odry - Hranice. Protiletecká palba nebyla zaznamenána. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 20.3. na 21.3.1945 v 21.19-22.00 hod. 6 letounů A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovalo přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Úkol splnilo 5 letounů  Z výšky 1 100-300 m útočily na železniční stanici Hranice, 8 km západně Moravské Ostravy shořelo jedno auto a na železniční stanici Příbor ostřelován vlak. Jeden mobilní protiletecký prostředek bránil železniční stanici Hranice. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 21.3. na 22.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

V noci z 21.3. na 22.3.1945 byly letouny A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА připraveny blokovat přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Pro špatné počasí bylo blokování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

helo7374.jpg (102480 bytes) Po přistání osobního letounu He 111 H-6 gen. Schörnera, velitele Heeresgruppe Mitte. Letoun byl zničen 22.3.1945 v Dolním Benešově sovětským náletem.

----------

V noci z 22.3. na 23.3.1945 v 21.05-21.19 hod. 33 letounů B-25 Mitchell od 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА bombardovalo z výšky 2 000 m železniční uzel Moravská Ostrava. Deník bombardovacího korpusu.

V noci z 22.3. na 23.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

V noci z 22.3. na 23.3.1945 v 20.21-22.00 hod. 12 letounů A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Jeden letoun úlohu nesplnil. Z výšky 1 000-400 útočily na vlaky mezi železničními stanicemi Suchdol nad Odrou a Hranice a autokolonu 20 km severovýchodně Suchdola nad Odrou. Provedeno 64 útoků. Posádky zaznamenali požár v oblasti závoda - 2 km severně Příbora a druhý na nádraží v Hranicích. Protiletecká palba nebyla zaznamenána. Deník bombardovacího korpusu.

22.3.1945 byl bombardován Zábřeh a jeho místní část Družstvo. Nejvíce byla zpustošena náletem Družstevní restaurace na České ulici (dnes Eliáš) a několik domů v jejím okolí, jež se staly dočasně neobyvatelnými. V okruhu několika set metrů byly poškozeny střechy domů, skleněné výplně oken, okenní rámy a zahrady. Zdroj.

----------

V noci z 23.3. na 24.3.1945 v 21.13-21.25 hod. 43 letounů B-25 Mitchell od 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА bombardovalo z výšky 2 000-2 300 m železniční uzel Moravská Ostrava. Shozeno celkem 220 pum o celkové hmotnosti 53 780 kg. Protiletecká přehradná palba 3 baterií a 3 mobilních protileteckých prostředků. Deník bombardovacího korpusu. Bombardovány byly Mariánské Hory a centrum Ostravy. Zdroj.

V noci z 23.3. na 24.3.1945 v 20.25-21.25 hod. 10 letounů A-20G Boston od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Z výšky 1 000-300 útočily na vlaky. Provedeno 48 útoků. Posádky zaznamenali na železniční stanici Studénka zapáleny dva sklady s palivem, ostřelovány dva automobily na silnici mezi Suchdolem nad Odrou a Hranicemi, ostřelována parní lokomotiva na trati Vitljand? a Moravské Ostravy a ostřelovány dva vlaky na trati Hranice - Přerov a na stanici Studénka. Protiletecká palba nebyla zaznamenána. Deník bombardovacího korpusu.

----------

Od 24.3.1945 helo7144.jpg (324497 bytes), Schématická mapa zachycuje německá obranná postavení na severní Moravě, původní plán ostravské operace a tři fáze jejího skutečného průběhu.

24.3.1945 stíhačky od 8 гиад, 5 иак, 2 ВА měly provádět průzkum u obcí Biskau?, Opava, Moravská Ostrava a Racibórz. Deník stíhacího korpusu.

V březnu 1945 z Dolního Benešova přiletěl Stab/ JG 77 s Bf 109 G. MAPA. (?)

V noci z 24.3. na 25.3.1945 v 21.00-21.45 hod. 12 letounů A-20G Boston a 2 letouny B-25 od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Z výšky 1 100-150 m útočily na železniční stanice Suchdol nad Odrou, Hranice, na vlak na trati Hranice - Suchdol nad Odrou a na dvě autokolony mezi Moravskou Ostravou a Odry. Provedeno na 60 útoků. Posádky zaznamenali zapálení čehosi 10 km západně železniční stanice Hranice, dvou skladů v oblasti 3 km severovýchodně železniční stanice Hranice, skladu paliva 5 km východně železniční stanice Suchdol nad Odrou, 3 aut na silnici Moravská Ostrava - Odry. Pět útoků na jedoucí vlak 10 km jižně Suchdola nad Odrou. Slabá protiletecká palba 2 mobilních protileteckých prostředků ze železniční stanice Hranice a jednoho mobilního protileteckého prostředku ze železniční stanice Suchdol nad Odrou. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 25.3. na 26.3.1945 v 20.45-21.35 hod. 9 letounů A-20G Boston a 3 letouny B-25 od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Z výšky 1 000-200 m provedeno 62 útoků. Posádky zaznamenali zapálení vlaku 5 km jihozápadně železniční stanice Suchdol nad Odrou, 10 km jihozápadně Studénky ostřelován cosi, ostřelována stanice Nový Jičín, 15 km severovýchodně Suchdola nad Odrou ostřelována autokolona, ostřelován železniční uzel Olomouc, kde bylo několik vlaků. Protiletecká palba do 3 baterií a 2-3 mobilních protileteckých prostředků na železničním uzlu Olomouc. Deník bombardovacího korpusu.

Lidé opouštějící po skončení poplachu kryt v Mundlochu ve Slezské Ostravě. Kdy?

----------

V noci z 26.3. na 27.3.1945 byly letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА ze Lvovského aerouzlu připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

V noci z 26.3. na 27.3.1945 v 20.40-21.45 hod. 10 letounů A-20G Boston a 3 letouny B-25 od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Z výšky 1 500-900 m provedeno 68 útoků. Posádky útočili na dvě železniční stanice, mezi stanicemi Suchdol nad Odrou a Hranice a jedoucí vlak mezi nimi. Posádky zaznamenali zapálení skladu paliva na železniční stanici Suchdol nad Odrou a u Starého Jičína. Požár u Starého Jičína byl vidět do 30 km. Protiletecká palba baterie na stanici Suchdol nad Odrou a jedna baterie na stanici Hranice. Palba poškodila jednomu letounu hydraulický systém. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V úterý 27.3.1945 bylo ve večerních hodinách bombardováno letiště v Hrabůvce. Ve vzdálenosti 300 metrů od školy u kostela dopadly tři bomby a tlakové vlny vyrazily jen ve škole 51 okenních tabulí. Zdroj.

V noci z 27.3. na 28.3.1945 v 21.15-22.05 hod. 14 letounů Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА a 8 letounů Li-2 od 54 бад, 4 гбак, 18 ВА bombardovalo z výšky 2 300-2 500 m železniční uzel Moravská Ostrava. Shozeno celkem 140 pum o celkové hmotnosti 19 060 kg. Během příletu u Frýdku palba mobilních protileteckých prostředků s dvěma světlomety. V oblasti cíle 3 baterie na východním okraji, 3-5 baterií mobilních protileteckých prostředků na severovýchodním a jihovýchodním kraji ve spolupráci s 8 světlomety. Na přístupech k cíli i nad cílem patrolovaly nepřátelští stíhači ve výškách 2 000-3 500 m. Jeden bombardér od 340 бап, 54 бад, 4 гбак, 18 ВА se vrátil i s pumami po boji s nepřátelským stíhačem trvajícím 65 minut. Další napadený letoun Li-2 od 33 бап, 53 бад, 4 гбак, 18 ВА, šturman zabit a velitel těžce zraněn. Deník bombardovacího korpusu.

V noci z 27.3. na 28.3.1945 v 20.40-21.37 hod. 10 letounů A-20G Boston a 2 letouny B-25 od 27 гбап, 14 гбад, 4 гбак, 18 ВА blokovaly přepravu na trati Moravská Ostrava - Přerov. Jeden letoun pro závadu a druhý letoun pro špatné počasí úkol nesplnily. Z výšky 900-200 m útoky na železniční stanice Suchdol nad Odrou a Hranice. Provedeno 44 útoků. Posádky zaznamenali požáry na železniční stanici Suchdol nad Odrou a Hranice. Zapáleno auto 5 km západně stanice Lipník nad Bečvou. Deník bombardovacího korpusu.

----------

V noci z 28.3. na 29.3.1945 letouny Li-2 od 53 бад, 4 гбак, 18 ВА a letouny Li-2 od 54 бад, 4 гбак, 18 ВА byly připraveny bombardovat železniční uzel Moravská Ostrava. Pro špatné počasí bylo bombardování zrušeno. Deník bombardovacího korpusu.

----------

29.3.1945 z D. Benešova (z Přerova) přiletěla I./JG 77 s Bf 109 G/K. (?) MAPA. Velitel Gruppenkommandeur I./JG 77 Hptm Joachim Deicke.

----------

Útoky na letouny Il-2 od 525 шап, 227 шад, 8 шак, 8 ВА. Deník pluku.

----------

----------

1.4.1945

----------

----------

Začátkem dubna 1945 se tu objevily letouny Hs 129 B-2 od 10.(Pz.)/SG 9. Dne 4.4.1945 přelet na letiště Seyring k obraně Wien.

----------

4.4.1945 Sověti ve vzdušných bojích nad Hrabůvkou zaznamenali nový typ německé stíhačky - Fw 190 s delším čumákem (Fw 190 D) asi od JG 6. Deník stíhacího korpusu.

----------

Příslušníci Stab/JG 77 v dubnu 1945. helo7370.jpg (137719 bytes)

----------

Na místě u dnešního rondelu na ulici Dr. Martínka byly záseky do země a v nich ukryté sudy s pohonnými látkami. Dokouleli jsme do záseku bečku s benzinem vždy tak, aby odtokový kohout byl u země, a tak jsme vypouštěli obsah sudu.  Zdroj.

----------

V noci z 7. na 8.4.1945 celkem 10 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letiště Bielsko provádělo průzkum silniční a železniční dopravy ve směru na Opavu, Olomouc a Těšín. Provedeno 49 letů s náletem 52 hodin. Deník letecké armády.

V noci z 7. na 8.4.1945 celkem 4 letouny A-20 od 321 бад, 8 ВА prováděly průzkum silniční a železniční dopravy ve směru na Opavu, Olomouc a Těšín a bombardovaly letiště Dolní Benešov (3 letouny), železniční stanici v Moravské Ostravě, Těšíně, Karviné a Fryštátě. Nálet 6 hodin. Deník letecké armády.

----------

V noci z 8. na 9.4.1945 celkem 10 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letiště Bielsko provádělo průzkum silniční a železniční dopravy. Provedeno 43 letů s náletem 63 hodin. Deník letecké armády.

----------

----------

V úterý v první polovině dubna 1945 (3. či 10.4.1945)? u Muglinova šest německých stíhaček z Hrabůvky sestřelilo dvě sovětské stíhačky P-39 Airacobra na průzkumném letu. Jedna dopadla na kraji Muglinova. Popálený pilot se zachránil pomocí padáku. Druhá stíhačka se zřítila na kraji rybníka Nový stav v Rychvaldu (okres Karviná). Pilot zahynul. Podrobnosti.

V noci z 10. na 11.4.1945 celkem 10 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letiště Bielsko provádělo průzkum silniční a železniční dopravy. Provedeno 10 letů s náletem 12 hodin. Deník letecké armády.

----------

----------

V noci z 12. na 13.4.1945 v době od 21 do 2.30 hod. celkem 10 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letiště Poręba provádělo průzkum silniční a železniční dopravy. Provedeno 33 letů s náletem 41 hodin. Deník letecké armády.

V noci z 12. na 13.4.1945 celkem 3 letouny A-20 od 321 бад, 8 ВА prováděly průzkum a bombardovaly Opavu a Moravskou Ostravu. Deník letecké armády.

----------

13.4.1945 Il-2 od 224 шад, 8 шак, 8 ВА pod přikrytím stíhaček od 10 гиад, 10 иак, 8 ВА prováděly průzkum německých pozici u obcí Kravaře (okres Opava) - Výškovice, Komárov (okres Opava), Skřipov (okres Opava). Deník bitevní divize.

----------

V noci z 14. na 15.4.1945 celkem 10 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letiště Poręba provádělo průzkum. Provedeno 22 letů. Deník letecké armády.

----------

Od 15.4.1945 helo7144.jpg (324497 bytes), Schématická mapa zachycuje německá obranná postavení na severní Moravě, původní plán ostravské operace a tři fáze jejího skutečného průběhu.

Ke dni 15.4.1945 bylo na letišti Hlavnice (Jakartovice), Dolní Benešov a Moravská Ostrava podle sovětského průzkumu do 20 letounů na každém letišti. Patrolující skupiny měly od 6 do 14 letounů Bf 109 nebo Fw 190. Deník letecké armády.

15.4.1945 spadly na území dnešního Starého Zábřehu a Družstva další bomby. Na krátký úsek bývalé Horní ulice v Zábřehu (dnes přibližně části ulic Plzeňská/Starobělská/Horní) dopadlo více než 40 bomb, jež již potřetí zpustošily okolí. Dopadly většinou do zahrad, ale i přímé zásahy domů nebyly výjimkou – mnohé rodiny přišly o všechno. Jako zázrakem nikdo při náletu nezemřel. Zasažen byl i zábřežský hřbitov. Silou výbuchu se otevřely některé hroby s mrtvolami. Zdroj.

15.4.1945 byl v souboji sestřelen Bf 109 od I./JG 77. Uffz. Ramm padl. Ztráty JG 77.

15.4.1945 němečtí stíhači sestřelily 8 ВА 6 letounů Il-2, dva letouny A-20, flak sestřelil 2 letouny Il-2, domů se nevrátily 2 letouny Jak-9, havárie jednoho letounu Il-10 a jednoho letounu La-5. Sověti sestřelili ve 21 skupinových bojích 18 letounů Bf 109 a 3 letouny Fw 190. Deník letecké armády.

15.4.1945 Stab/JG 77 odletěl do Prostějova. MAPA. (?)

Ve dnech 15. a 16.4.1945 bylo letiště v Dolním Benešově vyklizeno.

15.4.1945 poslední nálet na Moravskou Ostravu.

V noci z 15. na 16.4.1945  devět bombardérů A-20 od 321 бад, 8 ВА bombardovaly v 3 minutových intervalech letiště Hrabůvka. Deník letecké armády.

----------

16.4.1945 němečtí stíhači sestřelily 8 ВА dva letouny A-20, flak sestřelil letoun A-20, havárie při vzletu letounu A-20. Sověti sestřelili v 16 skupinových bojích 11 letounů Bf 109 a 2 letouny Fw 190. Deník letecké armády.

V noci z 16. na 17.4.1945 celkem 2 letouny A-20 od 321 бад, 8 ВА prováděly průzkum silniční a železniční dopravy ve směru na Opavu a Moravskou Ostravu. Deník letecké armády.

V noci z 16. na 17.4.1945 celkem 10 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letiště Mozern? provádělo průzkum silniční a železniční dopravy ve směru na Opavu a Moravskou Ostravu. Provedeno 33 letů. Deník letecké armády.

----------

Od 17.4.1945 nový velitel Gruppenkommandeur I./JG 77 Hauptmann Heinz Grosser.

17.4.1945 se 2. a 3./JG 77 po vzletu k volnému stíhání v prostoru Dolní Benešov - Opava přesunuly na letiště Jakartovice. MAPA.

17.4.1945 němečtí stíhači sestřelily 8 ВА jeden letoun Il-2. Sověti sestřelili v 10 skupinových bojích 1 letoun Bf 109 a 5 letounů Fw 190. Deník letecké armády.

V noci z 17. na 18.4.1945 v době od 21. do 23. hod. celkem 10 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letiště Mozern? provádělo průzkum silniční a železniční dopravy ve směru na Opavu a Moravskou Ostravu. Provedeno 12 letů. Deník letecké armády.

----------

----------

19.4.1945 flak sestřelil 8 ВА jeden letoun Il-2 a tři letouny Il-2 poškozené přistály na vlastním teritoriu.. Sověti sestřelili v 1 skupinovém bojí 1 letoun Bf 109. Deník letecké armády.

----------

20.4.1945 na německé pozice u obcí Plesná, Martinov, Smolkov, Dobroslavice (okres Opava) útoky Il-2 od 227 шад, 8 шак, 8 ВА přikrytých stíhacími lavočkiny od 181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА. Deník bitevní divize.

20.4.1945 němečtí stíhači sestřelily 8 ВА 3 letouny Il-2, 2 letouny Il-2 se nevrátili domů, jeden letoun Il-2 utrpěl havárii, jeden letoun La-5 utrpěl katastrofu. Sověti sestřelili  v 5 skupinových bojích 3 letouny Bf 109 a 1 letoun Fw 190. Deník letecké armády.

20.4.1945 stáršij lejtěnant Lazutin na P-39 Airacobra od 268 иап ПВО, 310 иад ПВО z letiště Gliwice sestřelil Fw 190. Ten se zřítil 10-15 km jižně Opavy. Mladší lejtěnant Tvaliašvilli na P-39 Airacobra od 268 иап ПВО, 310 иад ПВО z letiště Gliwice sestřelil druhý Fw 190. Ten se zřítil na železniční stanici Moravská Ostrava. Deník divize PVO.

V období mezi 20.-30. 4.1945 z letiště startovali jen dvě stíhačky Bf 109, i když jich zde bylo okolo dvaceti (od 1./JG 77). Problém tkvěl v tom, že Němcům došlo palivo. Jeden z německých letounů byl krátce po startu sestřelen Sověty. Zdroj.

U obce Krásné Pole Schönfeld se zřítila stíhačka Bf 109 asi od JG 77. Kdy? helo7389.jpg (115236 bytes). Letecká badatelna.

V noci z 20. na 21.4.1945 v době od 21. do 23.30 hod. celkem 9 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letiště Mozern? provádělo průzkum. Provedeno 9 letů, nalétáno 13 hodin. Deník letecké armády.

----------

K 21.4.1945 letecký průzkum 8 ВА evidoval tyto nepřátelské letiště: Glatz-Komturhof Kłodzko, Ruzyně, Kbely, Hradec Králové, Jezbiny u Josefova, Hlavnice (Jakartice u Opavy), Hranice(?), Moravská Ostrava, Přerov, Prostějov, Olomouc, Ostrovice(?).

Deník divize PVO.

21.4.1945 Bf 109 sestřelil vedeného mládšího lejtěnanta Zavražněva na Spitfire Mk. IX od 348 иап ПВО, 310 иад ПВО z polního letiště Ostropa Stropendorf. Ten se zřítil na okraji Moravské Ostravy. Poté vedoucí stáršij lejtěnant Černyšev sestřelil Bf 109 u Opavy. Ten se zřítil kde? Deník divize PVO.

21.4.1945 flak sestřelil 8 ВА jeden letoun Il-2, jeden letoun A-20 a jeden letoun Il-2 se nevrátil domů. Sověti sestřelili v 10 skupinových bojích 5 letounů Bf 109 a 3 letouny Fw 190. Deník letecké armády.

V noci z 21. na 22.4.1945 celkem 7 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letiště Mozern? provádělo průzkum. Provedeno 7 letů, nalétáno 9 hodin. Deník letecké armády.

----------

22.4.1945 Sověti sestřelili  ve 4 skupinových bojích 2 letouny Fw 190. 8 ВА neměla ztráty. Deník letecké armády.

V noci z 22. na 23.4.1945 celkem 10 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letiště Mozern provádělo průzkum. Provedeno 47 letů, nalétáno 55 hodin. Deník letecké armády.

----------

23.4.1945 flak sestřelil 8 ВА jeden letoun Il-2 a jeden letoun Il-2 se nevrátil domů. Deník letecké armády.

----------

V noci z 24. na 25.4.1945 celkem 14 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letiště Mozern? provádělo průzkum. Provedeno 65 letů, nalétáno 75 hodin. Deník letecké armády.

----------

25.4.1945 bylo zprovozněno letiště Petřvald. MAPA. Přesunula se tam 1./JG 77. Kdy?

Dva dny před náporem Rudé armády odvezli protiletadlová děla z pozemku rolníka Fr. Ličky, č. p. 30 v Hrabové. Kdy?

V noci z 25. na 26.4.1945 celkem 15 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letiště Mozern? provádělo průzkum. Provedeno 74 letů, nalétáno 88 hodin. Deník letecké armády.

----------

O urputnosti, s jakou byl boj veden, svědčí délka boje při postupu fronty od Děhylova ke Svinovu. Těch 12 kilometrů představovalo 10 dní! Počínaje 26.4.1945 dopadaly na Svinov bez přestání granáty a střely z katuší.

26.4.1945 letouny Il-2 od 224 шад, 8 шак, 8 ВА pod přikrytím stíhaček od 10 гиад, 10 иак, 8 ВА útočily na německé pozice u obcí Velká Polom, Dolní Lhota, Krásné Pole, Pustkovec, Poruba. Deník bitevní divize.

26.4.1945 Il-2 od 227 шад, 8 шак, 8 ВА přikryté stíhacími lavočkiny od 181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА z polního letiště Boguszowice útočili na německé pozice u obcí Velká Polom, Horní Lhota, Poruba, Dolní Lhota, Třebovice, Pustá Polom. Deník bitevní divize.

26.4.1945 devítky bombardérů A-20 od 321 бад, 8 ВА bombardovaly z výšky 1 800 až 2 000 m okolí obce Velká Polom, Poruba, Kyjovice (okres Opava), Klimkovice, Pustá Polom (okres Opava)  Celkem létalo 52 bombardérů, provedeno 94 letů. Deník letecké armády.

26.4.1945 flak sestřelil 8 ВА 2 letouny Il-2. Deník letecké armády.

V noci z 26. na 27.4.1945 v době od 22. do 23. hod. celkem 15 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letiště Mozern? provádělo průzkum. Provedeno 15 letů. Deník letecké armády.

----------

27.4.1945 Il-2 od 227 шад, 8 шак, 8 ВА přikryté stíhacími lavočkiny od 181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА z polního letiště Boguszowice útočili na německé pozice u obcí Vřesina, Zbyslavice, Třebovice, Poruba, Martinov. Flak sestřelil jeden šturmovik od 208 шап, 227 шад, 8 шак, 8 ВА. Deník bitevní divize.

27.4.1945 letouny Il-2 a Il-10 od 224 шад, 8 шак, 8 ВА pod přikrytím stíhaček od 10 гиад, 10 иак, 8 ВА útočily na německé pozice u obcí Poruba, Třebovice, Vřesina, Pustkovec. Deník bitevní divize.

27.4.1945 skupiny od 9 - 18 bombardérů A-20 od 321 бад, 8 ВА pod přikrytím stíhaček od 10 иак, 8 ВА bombardovaly okolí obce Poruba, Svinov, kopců 253 m n. m. a 256 m n. m. a Martinov. Jedna devítka bombardérů bombardovaly Bravantice (okres Nový Jičín), druhá devítka bombardovala ?.  Celkem létalo 43 bombardérů, provedeno 92 letů. Deník letecké armády.

V pátek 27.4.1945 započalo letecké bombardování Svinova s nebývalou silou – celkem 41 náletů.

27.4.1945 je osudný den pro Porubu, den božího dopuštění, den pekla, hrůzy a zkázy. Bombardování trvá od 6. do 19. hodiny, vykonáno 45 náletů. Za hrozného rachotu, skučení a vytí motorů, chrlily palubní pušky a děla smrt a oheň na porubské střechy. Nebylo pomyšlení na hašení požárů, na zachraňování zdivočelého dobytka. Každý se krčil ve své skrýši a odevzdán do vůle boží čekal na osudný okamžik, kdy smrtící rána zasáhne jeho hlavu. Bombardováním usmrceno toho dne 16 osob a v č. 96 usmrceno přímým zásahem 10. Německé oddíly byly úplně dezorganisovány, neměly mezi sebou spojení a každý voják se zachraňoval na svou pěst. Zapomněli i na vyhození podminovaných mostů. V nastávající noci svítilo 88 požárů Rudé armádě k dalším bojům a o půlnoci ze 27. na 28.4.1945 byla Poruba v moci vítězů až na zámek a panský dvůr, kde se 25 Němců po dva dny houževnatě bránilo. Byli vypuzeni přímou dělostřelbou kartáči od rybníka do oken zámku. Zámek byl dobyt až 29.4.1945 odpoledne. V zámecké zahradě byli pohřbeni dva Rudoarmějci a 14 Němců." Z kroniky obce Poruba.

27.4.1945 německý stíhači sestřelili 8 ВА jeden letoun Il-2, flak sestřelil jeden letoun Il-2, který nouzově přistál, flak sestřelil jeden letoun A-20, který nouzově přistál na svém teritoriu, dva letouny La-7 se nevrátily domů. Sověti sestřelili  v 7 skupinových bojích 5 letounů Bf 109 a 1 letoun Fw 190. Deník letecké armády.

V noci z 27. na 28.4.1945 celkem 15 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letiště Mozern? bombardovalo přepravu na řece Odře u obce Nová Ves. Provedeno 47 letů, nalétáno 65 hodin. Deník letecké armády.

----------

28.4.1945 letouny Il-2 a Il-10 od 224 шад, 8 шак, 8 ВА pod přikrytím stíhaček od 10 гиад, 10 иак, 8 ВА útočily na německé pozice u obcí Mariánské Hory, Vítkovice, Hošálkovice, Nová Ves, Svinov. Deník bitevní divize.

28.4.1945 šturmoviky 227 шад, 8 шак, 8 ВА přikryté stíhacími lavočkiny od 181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА z polního letiště Boguszowice útočili na německé pozice u obcí Svinov, Mariánské Hory, Vítkovice, Nová Ves. Flak sestřelil jeden šturmovik od 208 шап, 227 шад, 8 шак, 8 ВА. Deník bitevní divize.

28.4.1945 útoky 1. čs. smld na nákladové nádraží v Přívoze, a na cíle u obce Lhotky a na přepravu přes Odru u Petřkovic.

28.4.1945 devítky bombardérů A-20 od 321 бад, 8 ВА bombardovaly okolí obce Svinov a Nová Ves. Celkem létalo 45 bombardérů, provedeno 72 letů  Pro zhoršení počasí se 27 letounů vrátilo i s pumami na základnu. Deník letecké armády.

V sobotu 28.4.1945 intenzita leteckého bombardování vzrostla a začalo nepřetržité ostřelování Svinova z palubních zbraní. Silnice od Třebovic ke Svinovu byla střídavě několikrát dobyta oběma bojujícími stranami. Obloha byla plná sovětských letadel. Mezi Třebovicemi a Svinovem proti sobě na vzdálenost sotva jednoho kilometru střílela děla. Německá artilerie se kryla vytvářením rudých mračen, z polí všude kolem střílel na letadla flak. Německá letadla již nelétala.

Odpoledne 28.4.1945 bylo okolí letiště podminováno – bomby byly kladeny do koryta místního toku Živ (Zif), do krytů letadel a hangárů na letišti. Zdroj.

28.4.1945 se Luftwaffe neukázala, flak sestřelil jeden letoun Il-2. Letoun Il-2 zničen přii vzletu. Letoun La-7 zničen při přistání. Deník letecké armády.

V noci z 28. na 29.4.1945 zorával starobělský sedlák Lednický přistávací plochu letiště, aby bylo zabráněno přistání sovětských letadel. Zdroj.

----------

29.4.1945 německé oddíly vyhodily do povětří všechny budovy letiště, až na jeden hangár (Vítkovických železáren), došlo též ke zničení kanalizace. Zdroj.

29.4.1945 letouny Il-2 a Il-10 od 224 шад, 8 шак, 8 ВА pod přikrytím stíhaček od 10 гиад, 10 иак, 8 ВА a od 181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА útočily na německé pozice u obcí Vítkovice, Stará Bělá, Klimkovice, Zábřeh. Deník bitevní divize.

29.4.1945 šturmoviky 227 шад, 8 шак, 8 ВА přikryté stíhacími jaky od 112 гиап, 10 гиад, 10 иак, 8 ВА z polního letiště Gierałtowice útočili na německé pozice u obcí Vítkovice a Zábřeh. Deník bitevní divize.

V noci z 29. na 30.4.1945 celkem 20 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letiště Mozern? bombardovalo přepravu na řece Odře u obce Nová Ves.. Provedeno 68 letů, z toho na bombardování 50. Deník letecké armády.

----------

30.4.1945 se po Jubilejní kolonii rozkřiklo, že Němci opustili letiště a že tam zůstaly poškozené „mesršmity“ a „vokewulfy“. My kluci z kolonie jsme postupovali krytí „zyfem“, abychom získali nějakou leteckou součástku. Byla tam již spousta lidí, každý chtěl nějakou válečnou kořist. Než jsme tam došli, od hřbitova se objevila prchající vojska SS a začala střílet po lidech na letištní ploše. Tenkrát tam zahynul kamarád Turča. Já s bratrem jsme utíkali Bělským lesem plným vojáků. Asi jsme se obě strany bály, všichni jsme byli na útěku. Šastně jsme došli domů do Jubilejní kolonie. Zdroj.

30.4.1945 letouny Il-2 a Il-10 od 224 шад, 8 шак, 8 ВА pod přikrytím stíhaček od 10 гиад, 10 иак, 8 ВА a od 181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА útočily na německé pozice v Moravské Ostravě, u obcí Stará Bělá, Nová Ves, Vítkovice, Přívoz, Antošovice, Hrušov. Divize uskutečnila rekordních 274 letů! Flak nad Vítkovicemi sestřelil Il-2 v. č. 12862 od 996 шап, 224 шад, 8 шак, 8 ВА. Pilot Krivov přežil, střelec Ovčinikov zahynul. Dále flak poškodil Il-2 v. č. 1300-2 od od 996 шап, 224 шад, 8 шак, 8 ВА, která nouzově přistála ve Slezsku. Deník bitevní divize.

30.4.1945 šturmoviky 227 шад, 8 шак, 8 ВА přikryté stíhacími jaky od 111 гиап, 10 гиад, 10 иак, 8 ВА z polního letiště Gliwice útočili na německé pozice u obcí Koblov, Vítkovice a Hrušov. Deník bitevní divize.

Kolem 18. hod. nad Přívozem flak sestřelil Il-2 "modrá 30" od 3. československého bitevního leteckého pluku / 3-й чехословацкой штурмовой полк, 1. čs. smíšené letecké divize, 8 ВА z polního letiště Poreba. Letoun po střetu s nadzemním vedením nouzově přistál u městečka Rydultowy nedaleko osady Czernica. Rtm. Jarolím Gucman uhořel a střelec des. Ján Valko přežil. Foto vraku. MAPA.

30.4.1945 devítky bombardérů A-20 od 321 бад, 8 ВА bombardovaly okolí obce Zábřeh, Vítkovice, přeprava severně Přívoz, železniční stanice Moravská Ostrava, Proskovice, Mariánské Hory, Kunčičky, Bílov (okres Nový Jičín). Celkem létalo 45 bombardérů, provedeno 91 letů. Deník letecké armády.

30.4.1945 Sověti obsadili letiště Hrabůvka.

30.4.1945 se Luftwaffe neukázala, 8 ВА se nevrátil se domů jeden letoun Il-2 a jeden letoun Il-10.

Němečtí stíhači za duben 1945 sestřelili 13 šturmoviků od 227 шад, 8 шак, 8 ВА. Deník bitevní divize. Popis taktiky německých stíhačů.

Fotografie.

Sověti u nás

Приказ Верховного Главнокомандующего
30 апреля 1945 года
№ 353 Об овладении промышленным центром Чехословакии городом Моравска-Острава и городом Жилина в полосе Западных Карпат

летчики генерал-лейтенанта авиации Жданова 8 ВА,

генерал-майора авиации Изотова 8 ВА,

генерал-майора авиации Рубанова 8 шак, 8 ВА,

генерал-майора авиации Головни 10 иак, 8 ВА,

генерал-майора авиации Котельникова 224 шад, 8 шак, 8 ВА,

генерал-майора авиации Ухова 10 гиад, 10 иак, 8 ВА,

полковника Обухова 227 шад, 8 шак, 8 ВА,

генерал-майора авиации Лакеева 15 гиад, 10 иак, 8 ВА,

полковника Чука 321 бад, 8 ВА,

подполковника Будина 1. čs. smíšená letecká divize, 8 ВА.

Po-2 přistál u Svinova . Kdy?

V noci z 30.4. na 1.5.1945 v době od 22.30 do 24 hod. celkem 16 letounů Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letiště Mozern(?) bombardovalo přepravu na řece Odře jižně Hrabůvky.  Provedeno 24 letů, z toho na bombardování 19. Nalétáno 19 hodin. Deník letecké armády.

----------

Od 1.5.1945 občané z okolních vesnic obnovovali letiště Hrabůvka.

----------

----------

3.5.1945 z Gardavice? se přesunul 3 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА. Přehled bojové činnosti částí letecké armády.

----------

V noci z 4.5. na 5.5.1945 od 22 hod do 4.30 hod. jednotlivé letouny Po-2 od 87 гоап ГВФ, 8 ВА z letiště Mozern(?) prováděly průzkum cest jihozápadně Moravské Ostravy. Deník letecké armády.

----------

----------

K 6.5.1945 se 113 гиап, 10 гиад, 10 иак, 8 ВА přesunul na letiště Dolní Benešov. Nacházel se na letištích Hlučín, Hrabůvka a Dolní Benešov (Хлучин, Грабувка и Бенешов). Zdroj.

----------

helo6122.jpg (1392683 bytes), helo8071.jpg (261405 bytes).

----------

------ 8.5.1945 v 23.01 hod SEČ (u nás 9.5.1945 v 0.01 hod. SELČ) bezpodmínečná kapitulace Německa -----

Letci P. M. Bojkov a V. I. Muravjev na pozadí La-7 "67" od 113 гиап na jaře 1945. Kde?

Druhý zleva dole palkovnik Brežněv. Mezi soudruhy z 113 гиап na jaře 1945. Kde? Zdroj.

----------

MAPA rozmístění jednotek 8 ВА k 10.5.1945.

10.5.1945 rozkaz k přesunu z polního letiště Gliwice 111 гиап, 10 гиад, 10 иак, 8 ВА s letouny Lavočkin. Ještě 11.5.1945 byl pluk v Gliwici. Deník stíhacího korpusu.

----------

----------

Z Katowic (Makowaldau?) do Hrabůvky přiletěl 181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА. Kdy?

Třetí zprava Hrdina Sovětského svazu П.А.Гнидо. Kde?

----------

----------

181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА se přesunul do Olomouce. Kdy?

----------

----------

----------

----------

----------

V noci z 22. na 23.12.1944 posádky 4 гад дд, 4 гак ДД plnili dve úlohy: Čas príslušníkov divízie s lietadlami B-25 smerovala z letiska Kalinovka nad rôzne lokality v slovenských horách, kde zhadzovala materiál pre partizánov, a čas letela nad maďarský Győr, kde mala bombardova železničný uzol. Lídrom tejto skupiny bol velitež 3. eskadrily 13 гап дд gard. major. Ivan A. Lazarev. Jeho posádka bola jediná z celej divízie, ktorá sa už nevrátila. S velitežom lietadla I. A. Lazarevom na bojovú úlohu o 16.25 h vzlietli: velitež lietadla gar. lejtěnant V. G. Kupcov, navigátor letky gar. kapitán S. M. Nečuškin, šturman gar. mládšij lejtěnant I. P. Pečerskij, náčelník spojenia letky radista strelec gar. staršina P. L. Rudiev, radista strelec gar. stáršij seržant V. F. Kilinenko, strelec gar. stáršij seržant V. V. Pavlov a gar. staršina V. B. Tirobjan. Riadenie letov malo spojenie s bombardérom až po čiaru Dunaja, ktorú preletel o 17.20 hod. CET. Od toho momentu sa spojenie s lietadlom prerušilo. Osud tohto lietadla sa vyjasnil až v roku 1945, keď sa zo zajatia vrátil šturman S. M. Nečuškin. Uviedol, že nad ciežom lietadlo zasiahla nepriatežská protilietadlová obrana. Lazarev kázal posádke opusti na padákoch horiace lietadlo, no sám to už nestihol urobi. Ale je pravda, že lietadlo zasiahol nepriatež protilietadlovou pažbou? Nie je bližšie k pravde hlásenie pluku z roku 1944 uvádzajúce príčinu straty v dôsledku pravdepodobne zásahu nepriatežským stíhačom.? Alebo - neupravil niekto Nečuškinovo hlásenie, aby mohol by neskôr diskriminovaný? Do hlásenia S.M. Nečuškin po návrate k 13 гап дд ďalej uviedol: "V noci na 23. decembra 1944 som bol zostrelený PLO protivníka a pristáli sme na ostrove v rieke Dunaj. Dňa 24.12. 1944 som bol zadržaný požovníkmi a prevezený do Győru k výsluchu na kontrarozviedku, odkiaž som sa dostal do tábora vojnových zajatcov v Buchau. Dňa 11.1.1945 ma po výsluchu poslali pracova do bane v Chodove (okres Sokolov). Odtiaž sme sa pešo od 15.4.1945 presúvali do Bavorska. Dňa 28.4. 1945 sa mi podarilo z transportu ujs a ukry sa v českej rodine v dedine Skriževo. Od 13.5. 1945 som sa nachádzal pri 25. tankovom zbore v Nepomuku, odkiaž som bol prepravený do Prahy a odtiaž 19.5. 1945 do Ostravy na štáb 8 ВА. Odtiaž som bol letecky prepravený do źvova a 27.5.1945 sa vrátil k svojmu leteckému pluku." Zdroj. MAPA.

----------

20.5.1945 českoslovenští letci působící u 2. československého stíhacího leteckého pluku jako instruktoři létání, odletěli z Polska směrem na Prahu. Přistání v Praze však zabránily špatné povětrnostní podmínky. Dopravní letoun s příslušníky tohoto pluku se tedy vrátil zpět a přistál na letišti v Ostravě. Zdroj.

----------

----------

Z letiště Košice se přesunul 181 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА. Kdy?

1.6.1945 byla zřízena Velitelství leteckých oblastí 1 3 a do jejich působnosti byla zahrnuta letiště. Letecká oblast 3 - Brno, Břeclav, Bzenec, Hrabůvka u M. Ostravy, Kroměříž, Křižanov, Kunovice, Moravská Třebová, Olomouc I (Neředín), Olomouc II (Holice), Prostějov I, Prostějov II (Stichovice), Přerov, Vyškov, Zlín.

3 гиап, 15 гиад, 10 иак, 8 ВА odletěl do SSSR. Kdy?

Od 2.10.1945 Letecká dopravní skupina zahájila provoz na lince Praha - Ostrava.


V roce 1946 vznikl Aeroklub Vítkovických železáren. Hangár Vítkovických železáren přežil, na rozdíl od hangáru Ostravského aeroklubu. Klub si postavil hangár nový, ze dřeva. Zdroj.

K 1.7.1946 plachtař František Trojka z Hůrky přišel do Ostravy. Abych se uživil odešel jsem do Ostravy, kde byly tři aerokluby - Vítkovických železáren, Hornický a Ostravský. Zkusil jsem se přihlásit do prvního a hned mně vzali. Problém byl jenom jeden - neměli jsme na čem létat. Zaměstnali mne ve VŽKG v pevnostní laboratoři, ale chodil jsem tam jenom pro peníze. Najednou se všechny aerokluby sloučily a udělali z toho jeden Ostravský aeroklub. Stal jsem se jeho zaměstnancem a dostal za úkol cvičit zase v družstvech zájemce o létání. hel332.jpg (57756 bytes) Cvičili jsme zpočátku na kluzácích na svahu na Doubravě a potom jsme přešli na letiště Hrabůvka se starty pomocí navijáku. Celý výcvik jednoho kurzu trval měsíc. Pak jsem měl týden volno. Mezitím proběhl další nábor a tak jsem to dělal až do vojny v říjnu 1948. Zdroj. Podrobnosti.

Pravidelná letecká doprava ČSA začala 15.7.1946. Tehdy bylo použito k přepravě  Junkers Ju 52 a až

15.7.1946 byl zahájen pravidelný letecký provoz na lince Ostrava – Praha. Z letiště v Ostravě-Hrabůvce vzlétl letoun Ju 52 v 6.30 hod. ráno a v 8.10 hod. doletěl do Prahy. Cena letenky činila 850 korun, zpáteční 1 530 korun. Letadlo pojalo 14 cestujících a autobus na letiště odjížděl každý den od kina Kosmos (dnes Akademický filmový klub – kino Vesmír).


Od roku 1947 měla Ostrava spojení také s Olomoucí, Zlínem, lázněmi Piešany.

Výstřižky z denního tisku k požáru hangáru Ostravského aeroklubu v Hrabůvce dne 26.8.1947.

21.9.1947 letecký den. Nehoda letounu Piper L-4 OK-ZFA letců Krejčího a Divíška he359.jpg (241504 bytes), hel949.jpg (215537 bytes), he360.jpg (481631 bytes).


---------- 25.2.1948 prezident Beneš dokončil předání moci komunistům ----------

Od roku 1948 měla Ostrava spojení také s Brnem.

Aero C-103A OK-ADS sloužil v letech 1947 až 1951 u ČSA . Kdy?

17.7.1948 během letu z Prahy do Ostravy ve špatném počasí letoun Zlin Z-122  prototyp č.2 OK-AOB narazil do kopce Hůrka 546 m n. m.u obce Rviště (okres Ústí nad Labem). Posádka členové hornického aeroklubu Jan Pfeiler, J. Mílek a M. Ščučinský zahynula. Letecká badatelna.

Od roku 1948 se létalo přímo až do Prahy i do Brna dvacetijednomístným letounem Douglas C-47 Dakota.

Dakota OK-WDE , . Kdy?

V roce 1948 přejmenování na Zaměstnanecký aeroklub Vítkovických železáren, n. p. Ostrava. Snažil se o rozšíření motorového a bezmotorového letectví a leteckého modelářství mezi zaměstnance a učně podniku. Video. Video.

V září 1948 byl postaven již třetí hangár aeroklubu. Zdroj.


Další hangár byl postaven jižněji nedaleko ulice Václava Jiříkovského a to dost daleko od letiště samotného, protože byl původně plánován jako součást rozšíření letiště, ale něž k tomu došlo, bylo letiště zrušeno a hangár zůstal v polích.

Fotomapa z roku 1949 a 2009.

Jižní hangár . Zdroj. Kdy?


27.2.1950 zřícení Dakoty OK-WDY od ČSA na trati Ostrava - Praha do hory Vysoká hole v Jeseníkách. Zdroj.

24.3.1950 úlet Dakoty OK-WDR ČSA do Erdingu. Podrobnosti. Úlety českých a slovenských pilotů.

--------- 25.6.1950 komunisti přepadli Jižní Koreu ----------

V ČSR byla po roce 1956 v provozu civilní gonia na letištích Praha-Ruzyně (OKL), Olomouc-Holice (OKO), Brno-Černovice (OKB), Holešov (OKA), Ostrava-Hrabůvka (OKM), Bratislava-Vajnory (OKR), Piešany (OKP), Tatry (OKT), Sliač (OKS), Košice (OKD).

Pohled od odbavovací a správní budovy na první a druhý hangár , třetí a čtvrtý hangár (větroň L-13 OK-0910, od 3.5.1960) . Kdy?

Pohled na jižní hangár . Kdy?

Polský větroň SZD-8 Jaskolka . Kdy?

23.9.1959 bylo otevřeno letiště v Mošnově

Na čas se stává ještě letištěm sportovním pro létání, ale ve druhé polovině šedesátých let bylo zcela zrušeno pro pokračující výstavbu sídliště.