42. spojovací letka VÚ 5376 Havlíčkův Brod
25.05.2021
41. a 42. letka vznikly zároveň a protože byly dvě na jednom letišti, zabezpečovací rota jenom jedna a velení armády si chtělo ulehčit práci, tak jednu letku udělali takzvanou řídící. Tou řídící letkou se stala 42. spojlt, která sídlila v prvním patře budovy v kasárnách. 41. spojlt sídlila v přízemí.
V Havlíčkově Brodě sloužila 42. spojovací letka s vrtulníky Mi-1 a Mi-4. Ta byla přímo podřízena velitelství 10. LA. Přes toto velitelství byla řízena a jím byl zabezpečován její výcvik a provoz. Operačně však byla nadále podřízena velení ZVO v Táboře.
Pozemní zabezpečení na letišti Havlíčkův Brod zajišťovala 42. rota letištního a radiotechnického zabezpečení VÚ 3127.
Velitelem 42. spojlt byl ustanoven mjr. Bláha (IBL z Písku), ZV mjr. Hyspecký, LL mjr. Vondráček, NŠ mjr. Stachovský a ZVILS mjr. Juráček.
Piloti: Bláha Josef, Dolejší Prokop, Hyspecký Ladislav, Kačkovič Jan, Kolarovský Juraj, Krutina Eduard, Myslivec Vladimír, Malý Bohuslav, Markvart Petr, Mihálka, Olajoš Jozef, Píza Mirek, Roh Zdeněk, Vavřička Věroslav, Vondráček Josef, Žuffa Ján,
Palubní technici - ?
Mi-1: "1001", "1040", "3010", ... (Přeletem poslední Mi-1 OK-PVB "1001"do Havlíčkova Brodu koncem roku 1974 skočila vrtulníková činnost v MAK Liberec.)
Mi-4: "1176", "2528", "3128", "3152", "4116", "7542", "9150", ..
4.3.1976 |
Mi-1M "1040" |
+ mjr. Ptáček Josef |
Havlíčkův Brod-Šmolovy |
Sněhové přeháňky. Nad přívodnou RS dostal povel klesat do výšky 100 m a přistát. Spadl v prostoru 3. zatáčky. Podrobnosti. Letecká badatelna. |
Tato sestava fungovala do roku 1976. Potom nastalo“škatule, škatule hejbejtese “. Po katastrofě „Ptáček“, musel odejít z funkce mjr. Vondráček a LL se stal tehdy ještě kpt. Roh. Koncem roku mjr. Bláhovi už ULZ nepovolil létání a tak velitelem 42. spojlt od 1.11.1976 se stal pplk. Ing. Zdeněk Hammer, ZV mjr. Kolarovský, LL , ZVILS a NŠ zůstali stejní.
V roce 1976 přišli: Zvěřina Karel, ..
V roce 1976 probíhal u letky výcvik pilotů vrtulníků v záloze. Svazarmovští piloti Rogl, Suchánek, Vacek, Koutník, Vavřík se cvičili v létání na Mi-1 na III. třídu.
Palubní technici: Linduška Zdeněk, Mello Vincent, Látera Karel, Beran Josef, Lebeda, .. Instruktoři ?
18.5.1978 |
Mi-4 "4116" |
mjr. Vondráček Josef |
Havlíčkův Brod |
Pokles tlaku oleje v zubové spojce. Netěsnost koncové pryžové hadice. |
.
25.7.1978 |
Mi-4 "1176" |
npor. Dolejší Prokop |
Havlíčkův Brod |
Otevření palubní desky před přistáním. Uvolnění matice. |
26.9.1978 |
Mi-4 "3142" |
pplk. Hammer Zdeněk |
Havlíčkův Brod |
Sblížení se sovětským MiGem 23 na OSP. |
.
22.2.1979 |
Mi-4 "3152" |
npor. Žuffa Jan |
? |
Závada na GIK-1. |
.
28.8.1979 |
Mi-1 "1001" |
mjr. Myslivec Vladimír |
? |
Trhání vrtulníku při maximálním režimu motoru. Probíjení vysokonapěťového vodiče ke svíčce 2. válce. |
.
22.5.1980 |
Mi-4 "2528" |
npor. Olájoš Jozef |
Havlíčkův Brod |
Vysazení generátoru. |
8.1.1981 |
Mi-1 "6021" |
kpt. Markvart Petr |
Havlíčkův Brod |
Třesení vrtulníku v intervalech. Voda v palivu. |
.
14.1.1981 |
Mi-1 "3020" |
mjr. Myslivec Vladimír |
Havlíčkův Brod |
Kmitnutí tlakoměru oleje reduktoru na 0. Závada vysílače tlaku oleje. |
.
17.2.1981 |
Mi-4 "9150" |
mjr. Kolarovský Juraj, ?, por. Beran |
Havlíčkův Brod |
Kapky oleje na pravým dolním okraji skel kabiny. Nesprávně nasazené víčko olejové nádrže. |
.
31.3.1981 |
Mi-1 "2002" |
mjr. Myslivec Vladimír |
Havlíčkův Brod |
Bílý dým z motoru při vzletu. Netěsnost redukčního ventilu. |
.
13.5.1981 |
Mi-4 "3128" |
mjr. Roh Zdeněk |
Havlíčkův Brod |
Dým z levé strany motoru. Prasklé těsnění a pouzdro zvedací tyčinky ventilového vahadla 8. válce. |
.
21.5.1982 |
Mi-4 "9150" |
mjr. Roh, mjr. Kuthan, npor. Beran | Prostějov | Pokles teploty hlav válců. Závada vysílače teploty. |
V roce 1982 přišli piloti: Bradáč Vlastimil, Švarc Jaroslav, ..
,
Foto Ing. Roman Miklík, npor. v zálohe, slúžil som v
rokoch 1982 až 1983 ako "špagát".
V roce 1983 přišli piloti: Jozef Ostrolucký,
Velitelem se stal Berger. ZVL Balážka. ZVP Bačiak.
Vrtulník Mi-1 "6014" létal u 42. spojlt v Havlíčkově Brodě do května 1985 a poté se stal exponátem muzea ve Kbelích.
V srpnu 1985 přišel pilot Stanislav Kutheil.
K 1.11.1985 se letka přejmenovala na na 52. letku velení a průzkumu.