MAPA.
05.03.2026
1876-1878 
, 
,
od prosince 1926 do 1939.
Ještě před válkou Zemský úřad v Brně jednal o zřízení nového letiště v oblasti obce Tuřany.
Letiště v září 1938.
---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
.
.
.
.
23.1.1944 jihovýchodně Brna pro zhoršené počasí nouzové přistání letounu Bf 109 G-6 WNr. 15320 od Flugzeugüberführungsgeschwader 1. Pilot nezraněn. Kde to bylo?
V roce 1944 vystavěno polní letiště v prostoru koňského závodiště uprostřed lesíků asi 2 km východně Tuřan.
V pozdním létě 1944 provoz německých transportních letadel Ju 52 a možná i Me 323.
4.4.1945 z Deutsch-Wagram do Brna(?) přiletěla I./JG
53. Velitel Gruppenkommandeur I./JG 53 Hptm. Helmut Lipfert - nositel vysokého vyznamenání - Rytířský kříž Železného kříže
Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes
(5.4.1944, jeden z celkem 7 313) 
.
Příslušníci Gruppenstab: ?.
Velitel Staffelkapitän 1./JG 53 ?. Piloti:
Velitel Staffelkapitän 2./JG 53 ?. Piloti:
Velitel Staffelkapitän 3./JG 53 ?. Piloti:
----------
5.-6.4.1945 přiletěly stíhací Bf 109 G (asi jednotlivá Staffel), další byly na letišti Vyškov. MAPA.
----------
----------
----------
8.4.1945 se 2./JG 53 vrátila do Fels am Wagram. MAPA.
----------
9.4.1945 po 16. hod. nad Lanžhotem (okres Břeclav) se hlídkující čtveřice sovětských stíhačů potkala s německým svazem bitevních Fw 190 F ze Stichovic a jeho doprovodem stíhacími Bf 109 asi z Tuřan.
Německý stíhači Bf 109 sestřelily letoun La-7 "bílá 99" od 179 иап, 331 иад, 5 шак, 5 ВА z polního letiště Trnava (Bučany). Gardový mládšij lejtěnant Alexandr Tichonovič Machaňkov гв. мл. лейтенант Александр Тихонович Маханьков zahynul. Kostra letounu byla snad až do roku 1970 u rybníčka (majitel pozemku pan Bakaljar). Starší kluci z oblasti Jazerko měli po válce kulomet asi z tohoto letounu, který později jim asi odebrali státní orgány. MAPA. Deník divize. Beze ztrát?
Dále sestřelily letoun La-7 od 179 иап, 331 иад, 5 шак, 5 ВА asi 4 km jižně Landžhota. Gardový krasnoarmějec Vasilij Vasiljevič Valujev гв. красноармеец Василий Васильевич Валуев zahynul. Dne 27.4.1945 vrak nalezli sovětští vojáci a identifikovali letce.Navíc poškodily letoun La-7 od 179 иап, 331 иад, 5 шак, 5 ВА. Gardový lejtěnant Ivan Jerofejovič Piňko během přistání rozbil letoun ale sám vyvázl bez zranění.
9.4.1945 v 17.20 hodin Hptm. Helmut Lipfert sestřelil u Břeclavi sovětskou stíhačku.
----------
Od 10.4.1945 prostějovská II./JG 77 kryla bitevní letouny Fw 190 stichovické III./SG 4 a přerovské III./SG 10.
----------
11.4.1945 u obce Telnice (okres Brno-venkov) zřícení Bf 109 G-10/U4 od I./JG 53. Pilot se zachránil pomocí padáku. Moravské zemské muzeum. Letecká badatelna.
----------
----------
----------
14.4.1945 odpoledne přiletěla II./JG 52. Zdroj.
Velitel Gruppenkommandeur II./JG
52 Oberleutnan Wilhelm Batz
- nositel vysokého vyznamenání - Rytířský kříž Železného kříže
Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes
(26.3.1944, jeden z celkem 7 313) 
.
Doprovázela bitevní Fw 190 F-8 od
I./SG 4
a
III./SG 4
ze
Stichovic a
III./SG 10
z
Přerova při
pokusu zastavit Rudou armádu u Brna.
Příslušníci Gruppenstab: ?.
Velitel Staffelkapitän 5./JG 52 Leutnant Peter "Bonifazius" Düttmann
- nositel vysokého vyznamenání - Rytířský kříž Železného kříže
Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes
(9.6.1944, jeden z celkem 7 313) 
.
Leutnant Heinz "Esau"
Ewald od 5./JG 52 
Na fotce z 20.4.1945 po získání vysokého vyznamenání - Rytířský kříž Železného kříže
Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes
(20.4.1945, jeden z celkem 7 313)
Velitel Staffelkapitän 6./JG 52 ?. Piloti:
Velitel Staffelkapitän 7./JG 52 ?. Piloti:
Velitel Staffelkapitän 8./JG 52 ?. Piloti:
14., 16., 18. a 19.4.1945 prováděly
dvojice Jaků od 513
иап, 331
иад, 5
шак, 5
ВА průzkum. Letiště Brno
vyfotil starší lejtěnant Stroganov.
Nalezeno na 40 stíhaček. (Brno nebo Tuřany? Kdy?)
Přehled bojové činnosti pluku.
----------
15.4.1945 Peter "Bonifazius" Düttmann nic nesetřelil. Leutnant Heinz "Esau" Ewald nic nesestřelil.
Oblt. Ludwig Neuböck, dosud velitel 11./JG 52, převzal 7./JG 52.
----------
16.4.1945 II./JG 52 stále ještě létá.
16.4.1945 Oberleutnan Wilhelm Batz sestřelil Il-2.
Leutnant Heinz "Esau" Ewald nic nesesřelil..
16.4.1945 letouny Il-2 od 5 шак, 5 ВА pod přikrytím stíhačů od 331 иад, 5 шак, 5 ВА zaútočily na německé jednotky u obce Klobouky u Brna (okres Břeclav), Hustopeče (okres Břeclav), Pohořelice (okres Brno-venkov), Tuřany, Slavkov u Brna (okres Vyškov) a na nádraží obce Křenovice (okres Vyškov), Pouzdřany (okres Břeclav). Deník bitevního korpusu.
16.4.1945 Helmut Lipfert od I./JG 53 sestřelil Jak-9, jež se zřítil u Čejče (okres Hodonín).
16.4.1945 odpoledne se II./JG 52 stáhne zpět do Fels am Wagram.
V noci z 16.4. na 17.4.1945 noční bombardéry Po-2 od 930 нбап, 312 нбад, 5 ВА z polního letiště Čakany (okres Dunajská Streda) bombardovaly polní letiště. Deník bojové činnosti divize.
----------
17.4.1945 letouny Il-2 od 5 шак, 5 ВА pod přikrytím stíhačů od 331 иад, 5 шак, 5 ВА zaútočily na německé jednotky u obce Klobouky u Brna (okres Břeclav), Tuřany, Slavkov u Brna (okres Vyškov) a na nádraží obce Slavkov u Brna, Sokolnice (okres Brno-venkov). Deník bitevního korpusu.
17.4.1945 zbytek I./JG 53 odletěl do Hörschingu, kde byla zrušena. Hptm. Helmut Lipfert získal vysoké vyznamenání - Dubové ratolesti k Rytířskému kříži Železného kříže Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes (17.4.1945 jako 837. z celkem 863). Poté jsou zbytky zařazeny k II./JG 52. MAPA.
Od 17.4.1945 prostějovská II./JG 77 doprovázela bitevní Fw 190 F-8 od I./SG 4 a III./SG 4 ze Stichovic a III./SG 10 z Přerova při pokusu zastavit Rudou armádu u Brna.
V noci z 17.4. na 18.4.1945 noční bombardéry Po-2 od 992 нлбап, 312 нбад, 5 ВА z polního letiště Slovenský Grob (okres Pezinok) bombardovaly polní letiště. Deník bojové činnosti divize.
Poté bombardéry Po-2 od 392 нбап, 312 нбад, 5 ВА z polního letiště Pustý Fedýmeš (okres Galanta) bombardovaly polní letiště. Deník bojové činnosti divize.
Konec provozu Luftwaffe na letišti Brno-Černovice i Brno-Tuřany.
----------
----------
----------
----------
----------
----------
23.4.1945 letouny Il-2 od 5 шак, 5 ВА pod přikrytím stíhačů od 331 иад, 5 шак, 5 ВА zaútočily na německé jednotky u obce Nesvačilka (okres Brno-venkov), Měnín (okres Brno-venkov), Třebomyslice (okres Brno-venkov), Otnice (okres Vyškov), Šaratice (okres Vyškov), Telnice (okres Brno-venkov), Tuřany, Líšeň (okres Brno-město), Sivice (okres Brno-venkov), na nádraží Újezd u Brna (okres Brno-venkov), Ponětovice (okres Brno-venkov), Blažovice (okres Brno-venkov). Deník bitevního korpusu..
----------
24.4.1945 letouny Il-2 od 5 шак, 5 ВА pod přikrytím stíhačů od 331 иад, 5 шак, 5 ВА zaútočily na německé jednotky u obce Sokolnice (okres Brno-venkov), Tuřany, Líšeň (okres Brno-město), Sivice (okres Brno-venkov), Holubice (okres Vyškov), na nádraží Ponětovice (okres Brno-venkov). Deník bitevního korpusu..
24.4.1945 Rudá armáda obsadila obec Tuřany.
Okamžitě po přechodu fronty byla provedena obnova tuřanského polního letiště občany okolních obcí v rámci pracovní povinnosti. Úkryty letadel byly na okraji lesa.
----------
25.4.1945 šest La-7 od 177
гиап, 14
гиад,
3
гиак, 5
ВА přikrývající pozemní vojska v oblasti Grušny? -
Tuřany - Měnín, v 17.15 hod. v oblasti 5 km jihozápadně Brna
potkaly čtyři Fw 190.
Gardový mládšij lejtěnant Zemit
sestřelil Fw 190, který se zřítil 1-2 km východně Diskovec?. V 17.20 hod.
v oblasti obce Slatina gardový starší
lejtěnant Muchin sestřelil Fw 190, který se hořící zřítil 1-1,5 km
jihovýchodně Brna. Letec se zachránil pomocí padáku.
Gardový starší lejtěnant Olin sestřelil
Fw 190, který se zřítil 2 km jihovýchodně Brna.
Přehled bojové činnosti pluku.
Sestřely německých a
sovětských stíhaček na jižní
Moravě.
----------
Od 26.4.1945 provoz?
----------
----------
----------
----------
----------
1.5.1945
----------
----------
----------
----------
5.5.1945 se z polního letiště Ringelsdorf přesunul 177 гиап, 14 гиад, 3 гиак, 5 ВА s La-5, La-7. Přehled bojové činnosti stíhací divize. Přehled bojové činnosti stíhacího korpusu.
Velitel 177 гв. иап Ла-5, Ла-7 кп гв.м Петр Васильевич Угроватов gardový major Petr Vasiljevič Ugrovatov a náčelník štábu нш гв.пп Борис Иванович Рубцов gardový podpalkovnik Boris Ivanovič Rubcov.
----------
----------
7.5.1945 se 177 гиап, 14 гиад, 3 гиак, 5 ВА s La-5, La-7 přesunul na letiště Brno-Černovice. Přehled bojové činnosti stíhací divize. Přehled bojové činnosti stíhacího korpusu.
7.5.1945 se z polního letiště Ringelsdorf přesunul 178 гиап, 14 гиад, 3 гиак, 5 ВА s La-5, La-7. Přehled bojové činnosti stíhací divize. Přehled bojové činnosti stíhacího korpusu. Ubytován byl v obci Tuřany.
----------
------ 8.5.1945 v 23.01 hod SEČ (u nás 9.5.1945 v 0.01 hod. SELČ) bezpodmínečná kapitulace Německa -----
----------
----------
K 10.5.1945 rozmístění útvarů 5 ВА.
178 гиап, 14 гиад, 3 гиак, 5 ВА s La-5, La-7.
Velitel 178 гв. иап Ла-5фн,7 кп ГСС гв.пп Николай Иванович Ольховский gardový podpalkovnik Nikolaj Ivanovič Olchovskij a náčelník štábu нш гв.пп Дмитрий Дмитриевич Доценко gardový podpalkovnik Dmitrij Dmitrijevič Docenko.
----------
Od května do června 1945 179 гиап, 14 гиад, 3 гиак, 5 ВА. Zdroj.
V červnu 1945 se 178 гиап, 14 гиад, 3 гиак, 5 ВА přesunul do Граф-Игнатиево v Bulharsku.
V červnu 1945 se 179 гиап, 14 гиад, 3 гиак, 5 ВА přesunul do София Враждебна v Bulharsku.
9.7.1945 u Tuřan zahynul starší lejtěnant Kazimir Arkaděvič Šaban v letounu Il-10 od 809 шап, 264 шад, 5 шак, 5 ВА. Podrobnosti. 9 июля 1945 года. Шабан Казимир Аркадьевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 809-го штурмового авиационного полка (Герой Советского Союза, кавалер ордена Ленина, трёх орденов Красного Знамени, орденов Александра Невского и Отечественной Войны I степени). Погиб на самолёте Ил-10 в районе города Брно. Похоронен на Втором христианском кладбище города Одесса.
Sovětské letectvo používalo polní letiště do podzimu 1945.
V roce 1947 Národní výbor města Brna přijal rozhodnutí o stavbě nového letiště v Brně v lokalitě Tuřany na ploše 360 ha nákladem 250 milionů Kč.
.
---------- 25.2.1948 prezident Beneš dokončil předání moci komunistům ----------
.
3.6.1950 ortofotomapa. Severní část. Jižní část. Výstavba letiště. Oba lesíky vykáceny a zrušena komunikace Tuřany - Šlapanice. Vlečka byla postavena v rozmezí let 1950–1953.
--------- 25.6.1950 komunisti přepadli Jižní Koreu ----------
Výstavba nového letiště, která byla financována Hlavní správou civilního letectví, začala až po roce 1950.
.
---------- 1.6.1953 státní bankrot. ---------
Ortofotomapa: 14.8.1953 a 2009.
V roce 1954 uvedeno do provozu jako státní letiště s vojenským provozem. Dráha dlouhá 2 000 m.
Od 1.11.1954 do ledna 1955 se 3. stíhací letecký pluk přeškoloval na MiG-15 na blízkém betonovém letišti v Tuřanech, kam vedla spojka. Letouny se každý den přepravovaly z jednoho letiště na druhý. Týlové zabezpečení 3. slp bylo trvale uskutečňováno z letiště Černovice, kde se i nadále využívaly hangáry, ubikace a stravovací zařízení kasáren Slatina. 3. letištní prapor VÚ 8851 s podřízenou 15. radiotechnická četa letecké zabezpečovací služby I. třídy.
V roce 1954 se z ní vytvořila 9. rota leteckých zabezpečovacích prostředků VÚ 6190 k zabezpečení 28. bilp na letišti Brno-Černovice a 3. slp na letišti Brno-Tuřany.
Na tuřanském letišti postupně vznikly stálé stavby, nutné pro zabezpečení letového provozu např. velitelské stanoviště, stojánky, budova pro hotovost a budova výškového vybavení.
V roce 1955 ve výstavbě prostředky LZS podle standardu OSP-48.
29.5.1956 ortofotomapa. Západní a východní část. Je vidět 19 letounů MiG 15 a 8 letounů Jak-23.
1.10.1957 přejmenování na 9. rota pozemního zabezpečení navigace VÚ 6190 k zabezpečení 28. bilp na letišti Brno-Černovice a 3. slp na letišti Brno-Tuřany.
V roce 1958 bylo letiště vybaveno moderní leteckou technikou a pozemním zabezpečovacím zařízením.
28.4.1958 zahájen civilní letecký provoz na letiště.
Kdy?
Il-14 OK-MCW v rejstříku zapsán 4.9.1958.
1.10.1958 přejmenování na 9. prapor pozemního zabezpečení navigace VÚ 6190.
.
30.3.1960 LETECKÁ INFORMAČNÍ PŘÍRUČKA. Navigační zařízení: nesměrový radiový maják NDB, stanice Brno, značka TB, frekvence 363 kHz, nepřetržitá služba. MAPA. L s IM značka B - 26.8.1960 ortofotomapa (úplně vlevo) a NDB s OM - 26.8.1960 ortofotomapa (úplně vpravo).
.
.
1.9.1963 přejmenování na 9. prapor radiotechnického zabezpečení VÚ 6190.
31.8.1964 byl 3. stíhací letecký pluk zrušen.
V letech 1965-70 dosahovány největší výkony v pravidelné vnitrostátní letecké dopravě (vzhledem k neexistenci kvalitní a rychlé pozemní dopravy zajišťovaly ČSA spojení do Košic, Sliače, Bratislavy, Ostravy, Holešova, Prahy, Karlových Varů).
.
V roce 1967 byla uvedena do provozu nová odbavovací hala, instalován systém přesných přibližovacích majáků ILS a bylo rozhodnuto o prodloužení VPD, kterou se zvýšila kapacita letiště umožňující provoz moderní letecké techniky.
V létě 1967 bezmotorový vírník J. Šimka a P. Poláka po nehodě na letišti
Brno-Tuřany
,
.
V Brně byly připraveny dva bezmotorové vírníky F. Matouška z Boskovic a J. Šimka a P. Poláka z Brna. Ten poprvé vzlétl na letišti v Brně-Tuřanech ve vleku za automobilem 24.9.1967. Konstrukčně vycházel z B-8, trup byl ovšem z běžného ocelového jeklu 45 x 45 mm, když originální duralový 2" x 2" zde byl zcela nedosažitelný.
V Brně, po zrušení obou vírníků, P. Polák, jediný člen s pilotní kvalifikací, a J. Šimek postavili první dvoumístný rotorový kluzák, s nímž se úspěšně létalo na civilním letišti v Brně Tuřanech v roce 1968.
Invaze vojsk Varšavské smlouvy začala jednou velkou lstí. Pod záminkou nouzového přistání na brněnském letišti v Tuřanech přistály úplně první okupační jednotky už 20.8.1968 chvíli po deváté večer. „Z letadla vystoupila asi dvacetičlenná skupina osob oblečených do uniforem civilní letecké společnosti Aeroflot. Byli to ale příslušníci sovětské tajné služby KGB," popsal historik Daniel Růžička. Skupina měla připravit podmínky pro přistání invazních vojsk, která se zmocnila řízení provozu letiště, včetně přistání asi pětasedmdesáti sovětských letadel se sedmi a půl tisíci vojáky.
---------- Okupace 21.8.1968 ----------
Stíhací MiGy 21 a dopravní letouny An-12.
V roce 1969 byl založen vírníkový odbor Aeroklubu ČSR a vírníkáři se sdružovali ve vírníkových sekcích místních aeroklubů. Předsedou vírníkového odboru AČSR se stal Ing. R. Cajthaml z brněnské VAAZ, tajemníkem Ing. V. Vala. Pro vybavení těchto sekcí a výcvik prvních instruktorů byla výrobním družstvem v Kroměříži vyrobena 10 kusová série vírníku KD-67 Ideal. V Kunovicích byl uspořádán první týdení kurz instruktorů, který byl předčasně ukončen poté, když nebylo pro poškození všech strojů již na čem létat... Důvodem byla špatná metodika výcviku a nevhodně citlivé řízení vírníku. Z brněnských členů Rotorklubu tak vznikl vírníkový odbor při JMAK na Černovickém letišti, který v roce 1969 provozoval KD-67 výrobního čísla 03 na letišti v Tuřanech, kde na něm prodělal výcvik i autor tohoto článku.
Po roce 1969 v rámci úsporných opatření ve vnitrostátní letecké dopravě převeden veškerý majetek letiště do správy FMNO. Tehdejšímu velení vojenského letectva tak již nic nestálo v cestě přeměnit stávající "civilní" letiště na vojenské.
25.7.1969 ortofotomapa. Na západní stojánce 10 letounů MiG-21 a asi jeden L-29. Na východní stojánce 10 letounů MiG-21.
V roce 1970 byl A-70 vystaven na brněnském strojírenském veletrhu a předváděn činovníkům spolu s motorovým vírníkem J. Šimka na letišti v Brně Tuřanech.
.
.
28.4.1973 ortofotomapa. Bez letounů.
.
.
Zahájení prodloužení rozjezdové dráhy o 650 m směrem k Tuřanům.
Kdy?
Kdy?
Jak-40 OK-GEN v rejstříku zapsán 26.1.1977.
V roce 1978 bylo dokončeno prodloužení rozjezdové dráhy o 650 m směrem k Tuřanům na celkem 2 650 m, brněnské letiště získává opět mezinárodní charakter, ale také výhodné podmínky k provozu vojenskou proudových letadel. Fotky.
.
Od 1.1.1982 bylo letiště předáno do správy Ministerstva obrany. V tomto období probíhal civilní letecký provoz pouze v době konání veletrhů.
.
Krátkodobý provoz letounů Su-7 od 20. stíhací bombardovací letecký pluk VÚ 8010 z letiště Náměšť nad Oslavou. Kdy?
Na podzim 1983 se z Mošnova část, na jaře roku 1984 zbytek 8. stíhací letecký pluk VÚ 6354, 31. letištní prapor VÚ 9687 a 17. prapor radiotechnického zabezpečení VÚ 8907 ukončily svůj přesun na letiště Brno-Tuřany.
.
.
V roce 1986 byla dokončena přístavba odbavovací haly a souvisejících objektů.
.
.
Na základě zvyšujícího se zájmu o letiště pro mezinárodní lety byl v roce 1989 udělen letišti statut veřejného mezinárodního civilního letiště.
---------- Převrat 17.11.1989 ----------
Po neúspěšných jednáních s velením vojenského letiště a Federálním ministerstvem národní obrany se civilní obyvatelstvo zapojilo do organizace protestního pochodu. Ten se uskutečnil 13.1.1990. Ani mrazivé počasí neodradilo od protestního pochodu na 30 000 občanů, kteří svou účastí, hlasivkami a transparenty nesoucími v průvodech dali odvážně najevo zúčastněným zástupcům armády a veliteli vojenského letiště generálmajorovi Váňovi, že nesouhlasí s provozem vojenského letiště a žádají jeho úplné zrušení a vymístění. Zdroj.
Na jaře 1990 deset MiGů 21 od 8. stíhací letecký pluk VÚ 6354, 31. letištní prapor VÚ 9687 a 17. prapor radiotechnického zabezpečení VÚ 8907 se přesunuly do Náměště nad Oslavou.
2.5.1990 ortofotomapa. Je vidět 12 Úkrytů letadel. Kdy byly postaveny?
Úspěšného završení bylo dosaženo rozhodnutím nejvyššího kompetentního orgánu, a to Radou obrany státu. Ta na svém jednání dne 12.11.1990 rozhodla o zrušení vojenského letiště v Brně-Tuřanech.
Od 1.1.1991 do 30.6.2002 zajišťovala provoz a rozvoj letiště Česká správa letišť, která vznikla původně jako státní příspěvková organizace, v roce 1995 byla přetransformována na státní podnik.
V letech 1992 až 2001 vložila ČSL, s.p. do oprav a údržby letištního areálu více než 160 mil. Kč. V oblasti investic bylo za toto období do rozvoje letiště vynaloženo zhruba 100 mil. Kč.
V srpnu 1992 došlo k obnovení mezinárodního civilního provozu na letišti.
Kdy?
17.8.1994 ortofotomapa. Je vidět 6 "zadržených" vrtulníků Mi-8.
.
.
.
V roce 2000 zahájení provozu pravidelné dopravy, společný projekt města Brna, BVV a ČSA na lince Praha-Brno. Provoz byl ukončen k 30.3.2001.
Zakladatel ČSL, s.p., Ministerstvo dopravy a spojů v roce 2001 rozhodl o realizaci pilotního projektu - provozování regionálního letiště Brno-Tuřany na bázi partnerství veřejného a soukromého sektoru.
V roce 2001 byla postavena budova Střediska letových navigačních služeb s řídící věží. Návrh zpracoval pražský ateliér AR18.
Aeroklub Brno-Slatina byl civilním provozovatelem letiště Brno-Černovice (LKCL) až do 30.9.2001, kdy byl provoz letiště ukončen z důvodu přípravy rozsáhlé průmyslové zóny. V následujícím období odprodal Aeroklub Brno-Slatina svůj stávající hangár a další nemovitosti Statutárnímu městu Brnu a dohodl se s ním na poskytnutí výrazné finanční pomoci pro vybudování nového zázemí na jižní straně letiště Brno-Tuřany.
V souladu s jednotlivými kroky tohoto projektu zahájila 1.7.2002 provozování letiště společnost LETIŠTĚ BRNO a.s., mezi jejíž základní povinnosti patří dlouhodobé zajištění provozu letiště a služeb souvisejících s leteckou dopravou, zajištění údržby a rozvoje letiště v souladu s potřebami letecké dopravy, majetek letiště zůstává v majetku státu.
Od roku 2003 do roku 2008 zde probíhaly každoročně letecké dny Czech International Air Fest (CIAF).
Od 1.7.2004 přechází letiště do vlastnictví Jihomoravského kraje, LETIŠTĚ BRNO a.s. je nadále provozovatelem.
V letech 2005–2006 byla postavena nová odbavovací hala od architekta Petra Parolka, která byla otevřena v září 2006. Zdroj.
21.11.2006 z letiště Brno-Černovice přestěhování stanoviště letecké záchranné služby Kryštof 04 (základní heliport HEMS) a stálé hotovosti LS Policie do nového hangáru za 74 milionů korun.
V roce 2007 se z letiště Holešov přestěhovala AEROSERVIS, s.r.o.
V roce 2007 se z letiště Holešov přestěhovala DARA-AIR, spol. s r.o.
V roce 2008 byla (podle návrhu téhož autora) dokončena úprava jižní fasády původní, dnes příletové haly. Z pohledu od letištní plochy se tak stará hala stylově propojila s novým terminálem, rozšířila ho a dodala mu dynamičtější vzhled.
Po překonání vážných legislativních, technických a finančních problémů se v prosinci 2008 podařilo zkolaudovat nový areál i se zázemím základny letecké záchranné služby.
1.1.2009 se stanoviště stanoviště letecké záchranné služby Kryštof 04 (základní heliport HEMS) přesunulo do sousedního objektu.
Na jaře roku 2009 byla nově upravena i severní fasáda a zmodernizován interiér příletové haly.
2010
V roce 2011 byla zahájena stavba nové administrativní budovy, která by měla být schopna nabídnout zázemí i pro zájemce z řad leteckých společností.
V roce 2011 dosáhlo letiště historického rekordu v počtu odbavených cestujících, a to přes 557 tisíc lidí.
1.8.2012
,
Byl jsem tu.
.
.
Od 10.11.2017 má akciová společnost pronajímající si Letiště Brno nového majitele, a to firmu Accolade Holding. Původní majitel B.A.W.D.F. byl touto společností odkoupen.
.
.
.
2025
Týl na letišti. RTZ na letišti.
Pokud máte něco zajímavého co by stálo za publikování, neváhejte a podělte se o to. BorivojCech@seznam.cz Další čtenáři to určitě ocení.
