MAPA.
09.07.2026
, 
,
od prosince 1926 do 1939.
Letecká základna měla podle plánů předválečného Hlavního štábu vzniknout také ve Starém Městě u Moravské Třebové.
23.6.1938 zřízena Četnická letecká hlídka Staré Město u Moravské Třebové. Letoun B.534.370 s imatrikulací OK-PAF. Tuto imatrikulaci už měl ale v Ostravě letoun AP.32.42 OK-PAF.
K 1.7.1938 velitel a pilot por. let. Josef Kloboučník, 2. pilot por. František Schneberger.
1.8.1938
,
.
23.9.1938 mobilizace. Personál ČLH Staré Město u Moravské Třebové byl přidělen k Náhradní peruti Leteckého pluku 2 v Olomouci.
V září 1938 letiště ve výstavbě, stupeň dokončení 30 %.
---------- 30.9.1938 prezident Beneš zlomil národu páteř ----------
Ve Zprávě MNO hlavního štábu pro parlament z 29.11.1938 je stav letišť v ČSR. Letiště hotová v odstoupeném území - Karlovy Vary, Mariánské Lázně, Cheb, Česká Kamenice, Břeclav, Chyše, Stříbro, Dobřany, Liberec, Moravská Třebová, Studénka, Litovel, Přáslavice, Rimavská Sobota, Lučenec, Košice a Užhorod.
10.10.1938 město obsadil Wehrmacht.
Areál Státního reformovaného reálného gymnázia v Moravské Třebové převzaly složky německé branné moci – byly zde umístěny jednotky protiletadlového dělostřelectva a pancéřový oddíl. Jejich činnost zde probíhala až do roku 1941 a spočívala především ve výcviku sudetských Němců pro vojenskou službu. Zdroj.
Velitelství letiště označováno jako Fliegerhorst Kommandantur (E) z.b.V.108 Mährisch Trübau (E = Einsatzhäfen). Tato letiště (E) byla primárně určena pro umístění bombardovacích (Kampf), střemhlav bombardovacích (Sturzkampf) a bitevních (Zerstörer) letounů. Až do ledna 1940. Identifikační známka.
10.10.1938 z Jesau či Liegnitz přiletěla I./JG 131 s Bf 109 B/C/D. MAPA.
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
18.10.1938 odletěla do Jesau.
----------
----------
----------
----------
----------
23.10.1938 po vzletu letoun Junkers W 34 D-OBRX zachytil o dráty telegrafního vedení. Zahynuli dva letci. Další dva zřejmě následně skonali v nemocnici. Letecká badatelna.
----------
----------
----------
----------
----------
----------
29.10.1938 z Karlových Varů přiletěla IV./JG 132 s Bf 109 D.
----------
----------
----------
K 1.11.1938 se přejmenovala na I./JG 331.
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
Kolem 20.11.1938 podle místních novin měla být na letišti další letecká jednotka.
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
1.12.1938
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
15.12.1938 u Rýmařova (okres Bruntál) se zřítil stíhací letoun Bf 109 B asi od JG 331. Letecká badatelna.
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
"1. Staffel I/331, M. Trübau, Weihnacht 1938"
,
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
1.1.1939
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
15.1.1939
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
3.2.1939 odletěla do Breslau Wroclaw.
Provoz kluzáků.
V areálu letiště stála administrativní budova a při ní betonová plocha, na které stával ocelový montovaný hangár.
Letiště bylo využíváno jako velká opravárenská základna pro letouny operující na východní frontě. Rozměry letištní ploše měly dosáhnou trojnásobku oproti dnešnímu stavu. S opravárenskými dílnami na letišti měla úzce spolupracovat opravna leteckých motorů zřízené v nedalekém Krasíkově Budigsdorf.
.
.
.
.
Na jaře 1945 servisní Staffelzug 10/30.
Před koncem války Němci hangár demontovali a odvezli neznámo kam.
Ve dnech 15. a 16.4.1945 bylo letiště v Dolním Benešově vyklizeno.
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
----------
28.4.1945 konec provozu Luftwaffe na letišti Ostrava-Hrabůvka.
----------
----------
----------
1.5.1945 v 22.03 hod. rozhlasové vysílání Unser Führer Adolf Hitler ist gefallen. (Zastřelil se 30.4.1945 v 15.30 hod.).
----------
----------
3.5.1945 k 12 hod. měla 3. Flieger-Division v podřízenosti:
Stab/JG 77 na letišti Prostějov
Na konci války zřícení německého letounu Bf 109 u Zábřehu (okres Šumperk). Letecká badatelna.
----------
Kdy z polního letiště Petřvald přiletěla I./JG 77.
Velitel I./JG 77 Gruppenkommandeur Hauptmann Heinz Grosser.
Příslušníci Gruppenstab: ?.
Velitel Staffelkapitän 1./JG 77 ?. Piloti:
Velitel Staffelkapitän 2./JG 77 ?. Piloti:
Velitel Staffelkapitän 3./JG 77 ?. Piloti:
Ústup JG 77 v roce 1945. MAPA.
4.-5.5.1945 konec provozu Luftwaffe na letišti Jakartovice u Opavy, Petřvald, Suchdol nad Odrou, Olomouc-Neředín, Olomouc-Holice, Stichovice, Prostějov, Přerov.
----------
Sovětský letecký průzkum potvrdil, že se na letišti "osm až deset kilometrů východně od Svitav" nacházelo 5.5.1945 "do 50 nepřátelských stíhaček". Pro zpravodajské důstojníky Rudé armády to byla novinka, neboť dosud neměli o letišti Moravská Třebová žádné zprávy.
----------
Němečtí stíhači z JG 77 vzlétli k bojovým akcím ještě 6.5.1945. Dostali rozkaz hlídkovat nad komunikacemi mezi Moravou a Čechami, kudy ustupovaly německé jednotky a jednotky jejich spojenců. Bližší podrobnosti neznáme.
----------
Němečtí stíhači z JG 77 vzlétli k bojovým akcím ještě 7.5.1945. Dostali rozkaz hlídkovat nad komunikacemi mezi Moravou a Čechami, kudy ustupovaly německé jednotky a jednotky jejich spojenců. Bližší podrobnosti neznáme.
Podle hlášení Rudé armády bylo 7.5.1945 aktivní i nacistické letectvo. V 16.30 hodin napadlo osm bitevních Fw 190 jednotky Rudé armády v prostoru Břuchotína (dnes Křelov-Břuchotín) na severozápadním okraji Olomouce. Němečtí piloti shodili osm pum, zřejmě dvěstěpadesátikilogramových. Při útoku byli zabiti dva rudoarmějci, čtyři byli zraněni. Zničen byl jeden automobil. Stíhací letadla obecně kryla ústup německých jednotek z prostoru Moravský Beroun – Šternberk – Litovel. Hlásná služba Rudé armády zaznamenala v operačním prostoru 60. armády pouze těchto osm letadel, která byla nejspíše ze SG 4.
,
.
----------
Němečtí stíhači z JG 77 vzlétli k bojovým akcím ještě podle dokumentů Rudé armády i 8.5.1945. Dostali rozkaz hlídkovat nad komunikacemi mezi Moravou a Čechami, kudy ustupovaly německé jednotky a jednotky jejich spojenců. Bližší podrobnosti neznáme.
8.5.1945 podle hlášení Rudé armády operovaly stíhačky ve výškách 2 500 až 3 000 metrů. Bf 109, s největší pravděpodobností z JG 77, létaly ve formacích po čtyřech až šesti letadlech. Hlásná služba 60. armády pozorovala nasazení celkem 14 letadel, zřejmě deseti stíhacích Bf 109 (nejspíše JG 77) a čtyř bitevních Fw 190 (patrně SG 4). Tato bitevní letadla útočila na jednotky Rudé armády na silnici Litovel – Uničov v 10.18 hodin. Shodila tři padesátikilogramové pumy, které nezpůsobily žádné škody. Byly z Moravské Třebové, nebo ze Skutče nebo z Chrudimi?
8.5.1945 zaznamenána dvojice Bf 109, která zkoušela útočit na stíhačky provádějící průzkum u Znojma. Deník bojové činnosti 3. stíhacího leteckého korpusu. Byly to poslední zaznamenané lety Luftwaffe. Odkud mohly být? Bf 109 byly nalezeny na letištích Hradec Králové, Pardubice, Chrudim, Skuteč, Moravská Třebová, Havlíčkův Brod, České Budějovice. Rakouské letiště už byly asi všechny obsazeny. MAPA. Erich Hartmann je lhář. Deník bojové činnosti 5. letecké armády za květen 1945.
8.5.1945 pro nedostatek paliva odletělo pouze šest Bf 109. Nouzově přistáli v okolí města Cham. Kdy odletěly? MAPA.
Letištní plocha byla v několika místech rozorána, aby nemohla být používána pro provoz.
Zbývající personál se pokusil dosáhnout západních Čech k Američanům.
MAPA míst, kde byly nalezeny Bf 109 od JG 77.
8.5.1945 stíhačky od 10 иак, 8 ВА doprovázely letouny Il-2 a Il-10 od 8 шак, 8 ВА a bombardéry od 321 бад, které útočily na německé pozice u Olomouce, Litovle (okres Olomouc), Náměšti na Hané (okres Olomouc) a dále stíhačky prováděly průzkum u Olomouce, Loštic (okres Šumperk), Moravské Třebové a Prostějova. Deník stíhacího korpusu.
------ 8.5.1945 v 23.01 hod SEČ (u nás 9.5.1945 v 0.01 hod. SELČ) bezpodmínečná kapitulace Německa -----
9.5.1945 stíhačky od 10 гиад, 10 иак, 8 ВА z Dolního Benešova doprovázely letouny Il-2 a Il-10 od 8 шак, 8 ВА provádějíc průzkum u města Žamberk (okres Ústí nad Orlicí), Chlumec nad Cidlinou (okres Hradec Králové), Moravská Třebová, Svinčany (okres Chrudim) a Chrudim. Deník stíhacího korpusu.
9.5.1945 byli odzbrojeni v Kačině, pěšky poslány do Kutné Hory, kde narazili na jednotku Rudé armády a oficiálně se stali zajatci.
Kdo obsadil letiště? Sověti nebo už Češi?
Nalezeno asi
20 stíhaček Bf 109.
Je tato fotka z Moravské Třebové?
Bf 109 a
vpravo za ní Fw 190.
V areálu letiště zůstala jen administrativní budova a betonová plocha. V dolní části stálo několik vraků vojenských stíhaček, které byly vandaly vydrancovány. Bohužel, mezi nimi byl i letoun Fi 156, který nebýt tohoto drancování, mohl být i provozuschopný.
V Josefské ulici u tiskárny se nacházel kluzák po Hitlerjungend a gumová lana. Kluzák potřeboval opravu, kterou provedl pan Procházka, jenž byl za války totálně nasazen ve vojenských dílnách na opravy letadel a měl potřebnou kvalifikaci.
Vzhledem k tomu, že letiště nemělo dlouhou dobu žádnou správu, bylo všechno zničeno a později odvezeno do Kovošrotu pana Vebera, jenž dostal povolení od tehdejšího Ministerstva veřejných prací. Teprve později byl na letišti jmenován správcem pan Sigl, bývalý vojenský pilot, který po letecké havárii už nebyl způsobilý pro aktivní létání a věnoval se letišti a sportovnímu létání.
26.5.1945 zřízena Technická správa Hradec Králové. Ta měla za úkol vyhledávat sklady letecké materiálu, soustřeďovat ho na letištích, uložit ho, evidovat a dále s ním nakládat podle potřeb Velitelství letectva. V působnosti byla letiště Čáslav, Chrudim, Josefov, Přibyslav, Moravská Třebová, České Budějovice.
1.6.1945 byla zřízena velitelství leteckých oblastí 1 až 3 a do jejich působnosti byla zahrnuta letiště. Letecká oblast 3 - Brno, Břeclav, Bzenec, Hrabůvka u M. Ostravy, Kroměříž, Křižanov, Kunovice, Moravská Třebová, Olomouc I (Neředín), Olomouc II (Holice), Prostějov I, Prostějov II (Stichovice), Přerov, Vyškov, Zlín.
V prosinci 1945 zahájeno létání na kluzáku na svahu nad kasárnami (dnešní Střední vojenská škola) v Moravské Třebové, pod vedením slovenského instruktora pana Baláže. Startovalo se pomocí gumového lana.
Od roku 1947 provoz na letišti.
---------- 25.2.1948 prezident Beneš dokončil předání moci komunistům ----------
V roce 1948 byl postaven dřevěný hangár.
V roce 1949 byla aeroklubu přidělena nová letadla – kluzák Z 23 Honza, větroň Krajánek a také jednomotorový letoun Praga E 114.
--------- 25.6.1950 komunisti přepadli Jižní Koreu ----------
.
.
---------- 1.6.1953 státní bankrot. ---------
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
---------- Okupace 21.8.1968 ----------.
1970
Na počátku 70. let úlet pilota Macka na větroni L-13 do Rakouska. V té době již Macek měl v Ústí nad Orlicí zakázáno létat, ale využil neznalosti této situace a v AK Moravská Třebová si vypůjčil Blaníka a ulétl. Úlety a únosy.
.
.
.
.
.
.
.
.
Pro sériovou výrobu Vivatů bylo nutno areál AEROTECHNIKu v Kunovicích zásadně rozšířit, v červenci 1980 byla mezi AEROTECHNIKem a ÚV Svazarmu podepsána hospodářská smlouva o dalším vývoji. V Moravské Třebové zahájena výstavba závodu za 4 000 000 Kčs, kde bude zahájena výroba motorů a stavitelných vrtulí. Tato výstavba bude rozšířena o další výrobní halu pro opravy a výrobu navijáků.
Úplně první Vivaty létaly s motory vyrobenými někdy po druhé světové válce – které ale prošly generální opravou v AEROTECHNIKu Moravská Třebová. Tyto motory měly označení Mikron III S (nebo jenom Mikron III).
.
.
.
.
Až v prosinci 1985 získal AEROTECHNIK oprávnění pro novovýrobu – nově vyrobené motory měly označení Mikron III A. Motor používal automobilový karburátor (údajně ze sovětského VAAZu), protože výrobu původního se nepovedlo zajistit.
.
.
.
---------- Převrat 17.11.1989 ----------
1990
.
.
.
.
.
.
Od roku 1999 přešla výroba, opravy a vývoj motorů Mikron III pod firmu PARMA - TECHNIK, s.r.o., dnes sídlící na letišti v Luhačovicích.
2000
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
2025
Pokud máte něco zajímavého co by stálo za publikování, neváhejte a podělte se o to. BorivojCech@seznam.cz Další čtenáři to určitě ocení.