Letecké opravny Kbely, s.p.

13.01.2012

Historie. Vznikly v roce 1952 vyčleněním z Rudého Letova. Do podřízenosti MNO přešly v roce 1954.

Už 1.8.1956 byl vrtulník Mi-4 0126 v Leteckých opravnách Kbely, kde se na něj aplikovaly čs. výsostné znaky a evidenční označení příslušnosti k 1. dlp. Vrtulníky byly totiž dodávány bez jakéhokoli označení a také tak do srpna 1956 u nás zprvu létaly.

Zástupci vojenské správy: zkušební pilot ?

Vojenské Mi-4 byly v 60. letech vybaveny pozemní stanicí RYM-B pro dálkovou navigaci bombardérů Il-28 a výsadkových Il-14. Přestavby se prováděly v LOKu. Sloužily v Olomouci u 46. dvld.

V roce 1967 vznikla v LOK úprava Mi-1B pro střelbu neřízenými raketami S-5 z raketnic UB-16-57U, se zaměřovačem PBP-1B a fotokulometem  S-13.

---------- Okupace 21.8.1968 ----------

V roce 1972 vznikla úprava Mi-1B pro střelbu  třemi neřízenými raketami JRRO-130/3 ráže 130 mm z raketnic typu vz. 51. Podrobnosti.

Přestavby vrtulníků Mi-4 na retranslační stanice pro MiG-21R v 70. letech. Sloužily v Pardubicích u 47. pzlp a v Bechyni u 1. vellt.

Od začátku roku 1979 probíhala bezprostřední technická příprava vojskových zkoušek radiotechnického pátrače Ramona. V prostoru západních Čech toposlužba určila přesné souřadnice vybraných kót a míst. V LOK byl do vrtulníku Mi-4 zabudován místo vymontovaného kulometného stanoviště radiolokační zaměřovač PSBN-M-8, jenž umožňoval bombardování přes mraky z bombardéru Iljušin Il-28. Pro zjištění bodové přesnosti visel vrtulník nad topograficky určenými body a pro ověření možnosti průzkumu nízkoletících cílů létal v určených výškách nad silnicemi a řekami.

---------- Převrat 17.11.1989 ----------

Po revoluci se z podniku stal zaopatřovací ústav. Do podniku nastoupili lidé, kteří byli vyhozeni z armády protože neprošli lustracemi. Práskači, kontráši, StBáci a další havěť. Podnik měl nejvíce skladníků v historii. Bylo jich prý tolik, že po šichtě čekali zalezlí ve skladech do doby, než původní zaměstnanci LOKu odjeli ze zastávky autobusu a až poté se vyhrnuli na autobus. Vysoce kvalifikovaní zaměstnanci odešli, podnik začal mít problémy s kvalitou oprav.

Na jaře 1991 byly vrtulníky Mi-2 0715 a 4541 od odřadů v Bechyni upraveny pro službu na stanici LZS. Vrtulníky dostaly i nové, nápadné žluté zbarvení a označení vrtulníků LZS.

V roce 1992 stabilizovanou plošinu pro kameru a televizní zařízení s možností záznamu nebo přímého přenosu do pozemní monitorové jednotky předváděla v ČSFR izraelská firma Tadiran. Komplety MKD 400 a MKD 600 jsou určeny pro armádní nebo policejní použití. LOK realizoval zástavbu MKD 600 do vrtulníku 0809 Pohled v únoru 1992. Další zástavby byly realizovány do vrtulníků Mi-17 0843 (pro ASR), 0810 (do 2001) a 0805.

LOK jako majitel HC-102 OK-RVE si ji nechal zrenovovat v LOT v Trenčíně. (L+K 21/92) LOK odkoupil od čs. armády několik vrtulníků Mi-8 v roce 1992.

Zástupci vojenské správy: zkušební pilot mjr. Juraj Kolarovský, PT mjr. Jan Pešek.

Na podzim 1992 modifikace Mi-17 0843 Pohled, 1000 hod revize Mi-17 0824, GO Mi-8 3932, GO Mi-2 7737 pro Slovensko.

----------- Vznik Česka k 1.1.1993. ----------

Dva vrtulníky Mi-8 upraveny a pronajaty civilní firmě AIR-TRANSA, s. r. o. 

„Arafatka“ – vrtulník Mi-17 5315, který přestavěl, zalétal a testoval LOK původně pro Pakistán, ale nakonec jej a dva podobné koupil Jásir Arafat. 7.5.1995 vrtulník přelétl na ruzyňské letiště s imatrikulací LI19265.

Mi-17 salón 0207 se renovoval pro pakistánskou vládu.  

, , , Mi-24 bez křídel zkoušel zkušební pilot plk. Ing. Zdeněk Dvorník 17.12.1995. Byla to záležitost pro Aloize Rösnera.

SRI LANKA poprvé. Prosinec 1995.

SRI LANKA podruhé. Červen 1996.

Renovace dvou prototypů vrtulníků „Sky Trac“ série č. 12 a 13, jeden je jednomístní a druhý dvojmístný. Vyrobeny jsou v Německu roku 1994. (L+K 17/95)

Vrtulník Mi-8 B-8733 LS Policie prošel generální opravou (1000 hodinovkou) v LOK, kam přiletěl 2.10.1995. Předán byl 11.7.1996.

Armáda převzala v dubnu 1996 do Kbel modifikovanou Mi-8S9 0829 "Máňu" s novým přístrojovým vybavením a po GO za Kč 16 300 000,-. Technici z 6. zDL měli co dělat, aby se jim podařilo jí uschopnit pro létání! Vojáci si raději začali zadávat GO svých vrtulníků Mi-8 v Kaunasu.

GO Mi-24DU 6050 v roce 1996.

GO (nová kamufláž) Mi-17 0830. Leden 1997.

LOK modifikoval Mi-17 pro SFOR a SOR. Modernizace avioniky Mi-17 pro SFOR firmou ČESKÁ LETECKÁ SERVISNÍ, a. s. Celkem bylo modifikováno: 0802, 0828, 0834, 0836, 0837, 0838 a 0848. Modernizace avioniky Mi-17 pro SOR firmou ČESKÁ LETECKÁ SERVISNÍ, a. s. Celkem bylo modifikováno: 0816, 0819, 0825, 0832  0835.

GO a modifikace Mi-17 pro SFOR 0837. Červen 1997.(L+K 14/97) Foto.

Zástupce vojenské správy: od roku 1997 zkušební pilot mjr. Martin Pecůch, RSDr. pplk. Liška Miloslav.

Nové tygří zbarvení Mi-24V 0705 v červnu 1998. (L+K 18/98, 9/04)

16.9.1998 předaly opravny do Maďarska vrtulník Mi-2 HA-BGJ (ex 0717 sloužící u záchranky v Líních)

GO Mi-24DU 6050 v roce 1998.

V této době LOK prováděl v současné době kompletní revize vrtulníků Mi-8, Mi-17 a Mi-24 vlastními silami, jen revize náhonu ocasního rotoru, náhonu ventilátoru a převodových mechanismů je dosud nutno zadávat ruským firmám.

12.1.1999. Ministr odvolal ředitele LOK, s.p. z funkce, kvůli špatnému hospodaření.

GO Mi-17 0837. Předána 18.11.1999.

GO Mi-17 0833 od 24.11.1998 do 15.12.1999.

GO Mi-17 0816 od 30.11.1998 do 14.12.1999.

Od roku 2000 přebírání vrtulníků mají na starosti zkušební piloti Odboru pro státní ověřování jakosti letecké techniky.

GO Mi-24D 0217 podzim 2000.

GO Mi-24V 0836 do ledna 2001.

GO Mi-2 0709 do 28.3.2001.

GO Mi-9 0001 s novým standardním zbarvením do září 2001

LOK odkoupil od AČR vrtulníky Mi-17 0801, 0804, 0806, 0810, 0813 a 0815. Přeprava z Přerova ve dnech 8.-14.1.2002.

Zkušební pilot mjr. Ing. Jiří Hanyk.

GO Mi-17 0836 na jaře 2002 (L+K 12/02)

GO Mi-24 na podzim 2002 (L+K 5/03)

GO a úprava zbarvení tygra Mi-24V 0705. (L+K 9/04)

V noci z 11.11. na 12.11.2002 se nakládaly do An-124 Volga Dněpr na Ruzyni dvě české Mi-17, které stály dlouho odstaveny v LOK Kbely. A to konkrétně stroje 0806 a 0813 (výr.č. 108M06 a 108M13) původně z Přerova. Oba byly v šedé barvě a dostaly provizorní registrace 3C-QSD a QSI, což je Rovníková Guinea, avšak oba jsou prodány na Island, kam je An-124 odvezla.

Oproti roku 2002, kdy se přidělené finanční prostředky na provoz letecké techniky pohybovaly ve výši 714 milionů korun, se pro letošní rok počítá s částkou řádově o sto padesát milionů nižší," říká pplk. Václav Pop, náčelník oddělení inženýrsko leteckého zabezpečení VzS AČR. Z dostupných materiálů vyplývá, že největším "spotřebitelem" financí jsou vrtulníky. Ty by měly v roce 2003 odčerpat ze společného koláče všech typů provozovaných armádních strojů 194 milionů Kč. V těsném závěsu za vrtulníky Mi-24, Mi-17 a Mi-8 je nově zavedený podzvukový bitevník L-159 ALCA se 135 miliony Kč. Ostatní typy letecké techniky jako například MiG-21, L-39 či CL-601 se pohybují ve srovnání s nimi v desetinásobně nižších finančních relacích. "Byť se u vrtulníků počítá s nejvyšší položkou, i tyto finance jsou poddimenzovány," dodává náčelník oddělení ILZ a pokračuje: "Peníze vyčleňujeme pouze na stroje, které jsou rozpracovány v Leteckých opravnách Kbely. Na opravy dalších vrtulníků už finance nezbývají. V praxi to znamená, že bude snížen počet provozované techniky, u které nebude z finančních důvodů obnoven meziopravní technický resurs, o několik kusů. Konkrétně u bitevních vrtulníků Mi-24 to bude o šest kusů." (A report 2/03)

Zkušební piloti mjr. Ing. Julius Szabo a mjr. Ing. Josef Jindrák.

Do Kbel byly převezeny dva vrtulníky Mi-8PPA a následně zneschopněny a rozebrány. Též tam přibyl Mi-9 0001. Byly z něj vymontovávány stanice a další vybavení a byl přebudován na saloní  verzi Mi-8P.

Rozhodným dnem sloučení Leteckých opraven Kbely a LOM PRAHA byl stanoven 1.4.2003.

Mi-24DU 6050 v srpnu 2003. Mi-17 v září 2003. Foto Lukáš Škoda.

Dne 12.1.2004 došlo k výmazu Leteckých opraven Kbely, s.p. z obchodního rejstříku, čímž byl završen proces transformace bývalých tří samostatných subjektů, jejichž zakladatelem bylo Ministerstvo obrany ČR (VTÚL a PVO, p.o., Letecké opravny Kbely, s.p., LOM PRAHA s.p.) Nástupnickou organizací všech subjektů se stal  LOM PRAHA s. p., který převzal i všechny závazky transformovaných subjektů.

Odkazy : L+K 10/93, 4/95, 5/96, 17/99 (generálky Mi-24), Valenta Jiří - S vrtulí na srdci (Z historie Inženýrské letecké služby), Zlínek 1999