14. vrtulníková letka Bechyně VÚ 5579

04.10.2021

V Bechyni k 31.7.1974 došlo ke zrušení 40. spojovací letky VÚ 3980.

Z té vznikla nařízením NGŠ 002277 k 1.8.1974 nová 14. vrtulníková letka VÚ 5579. Ta byla přímo podřízena velitelství 10. LA. Přes toto velitelství byla řízena a jím byl zabezpečován její výcvik a provoz. Operačně však byla nadále podřízena velení 4. A v Písku.

Pozemní zabezpečení na letišti Bechyně zajišťovala 14. rota letištního a radiotechnického zabezpečení VÚ 6324.

Velitelem letky byl mjr. Miroslav Doležal. Zástupce mjr. Oldřich Bartoš. Letovod mjr. František Vintr. ZV ILS Vladimír Novotný, později kpt. Karel Cihelník. NŠ mjr. Karel Nadrchal, později kpt. Václav Cingaisl, později kpt. Ladislav Muzika. ZVP por. Milan Jablonický, později npor. Ladislav Kišš.

Dále sem přišel personál ze zrušené 4. spojovací letky v Písku a 15. vrtulníkové letky v Českých Budějovicích.

Piloti -  Oldřich Bartoš, Tibor Bednár, Andrej Biačko, Brázdovič, Prokop Dolejší, Miroslav Doležal, Martin Domanovský, Drábek, Ivan Giertli, Ladislav Hajdů, Horáček, Ján Hornák, Marcel Hrnčár, Miloslav Hrubant, Ján Humeník, Ladislav Chýský, Jan Kadrnožka, Bohuslav Karkošiak, Jan Kvarda, Jindřich Kremsa, Lenert, Bedřich Liška, Lukeš, Jozef Maté, Antonín Mencl, Vladimír Mišina, Miroslav Navrátil, Zdeněk Novák, Roman Novotný, Michal Novoveský, Josef Pecko, Martin Pecůch, Dalibor Peršín, Jan Průša, Jiří Rajda, Rendla, Vojtěch Sekanina, Miloslav Skala, Zdeněk Skalický, Julius Szabo, Jiří Šašek, Jiří Šmída, Karel Tichava, Otakar Tlamicha, Štefan Tóth, Zdeněk Umlauf, František Vintr, Václav Vokáč, Miroslav Votřel, Karel Wiecek, Závěta, Petr Zeleňák, Ivan Žemla, ..

Palubní technici - Jiří Hršel, Ladislav Káva, Rudolf Kodad, Jaroslav Kolář, Jaroslav Kunz, Zdeněk Mareš, Jan Morkes, Zdeněk, Pekař, Vladimír Peško, Zdeněk Pixa, Jaroslav Pluner, Vladimír Šenkýř, Jaroslav Tvrdý, Zbyněk Vostřák, Otto Waldhaus, ...

Letka měla čtyři roje vrtulníků Mi-4 a celkem až 16 strojů. K letce přišly vyzbrojené verze Mi-4B, vyzbrojené raketomety UB-16-57U, tak i RB-130-4.

Jedna Mi-4 byla používána pro svislé snímkování (kamera ve střelišti) a šikmé snímkování (kamera v bočních dveřích).

Mi-4 "0542", "1139", "1152", "1499" ?, "1547" ?, "1552", "2542" ?, "4143", "4152", "5139", "6528", "7129", "7529", "8104" ?, "8141", "8541" ?, "9152" ?, "9552", ..

6.1.1978

Mi-4 "7129"

kpt. Peršín Dalibor

?

Pokles tlaku oleje v reduktoru. Závada vysílače tlaku oleje.

12.1.1978

Mi-4 "4139"

mjr. Vintr František

Bechyně

V mraku na OSP vysazení ARK-5. Spálená pojistka.

Velitel letky se stal od června 1978 mjr. Skala.

19.7.1978

Mi-4B "9552"

npor. Domanovský Martin, FrantišekWinter, Vojtěch Zámečník

Trnava, okr. Třebíč

Třesení. Dým z výfuku. Přistání do terénu. Prasknutí hlavy 5. válce motoru.

Po odstranění závady dne 22.7.1978 byl osádkou Martin Domanovský, Antonín Mencl a palubní technik Ján Kulich vykonán zálet po opravě a přelet do Bechyně.

27.7.1978 před Mi-4 "4143" stojí technici a palubní technici. Zleva Landa Zdeněk, Písař Pavel, Vostřák Zbyněk, Mareš Zdeněk, Morkes Jan, Pekař Zdeněk a Vyhlídal Miroslav.

Spodní řada Šenkýř Vladimír, Trnka Mikuláš, Monsberger Ivan, Petrovský Michal, Fulín Milan a Kušina Václav.

31.7.1978

Mi-4B "9152"

Skala Miloslav,

Okřížky, okr. Třebíč

Zaolejování trupu. Netěsnost zátky plnícího hrdla oleje.

18.8.1978

Mi-4B "8141"

mjr. Skala Miloslav,

?

Nepravidelný chod motoru. Zaolejované a opálené svíčky PAL.

19.10.1978

Mi-4B "9152"

por. Rajda Jiří

?

Dým. Unikání oleje na výfukový kolektor. Rozdrcení ložiska vahadla výfukového ventilu 1. válce.

Úplně vlevo rtm. Bartoloměj Švéda a ten v uniformě s pistolí/ ten den zřejmě dozorčí útvaru/ náčelník skupiny M+D ppor. Bohumil Vávrů.

?, mjr. Pelčák a mjr. Skala. Kdy?

24.4.1979

Mi-4B "1139"

mjr. Mencl Antonín

?

Pokles tlaku oleje v reduktoru. Netěsnost v přenosu tlaku.

Cvičení z letiště Čápův dvůr u Tábora. Střelby v Jincích.

20.7.1979 19.30 hod.

Mi-4B "9552"

Martin Domanovský, Václav Vokáč a Jaroslav Tvrdý

Doňov

Vibrace. Bílý kouř z výfuku. Přistání do terénu. Propálení stěny pístu 12. válce.

Vrtulník byl přetažen po vlastní ose do Bechyně dne 22.7.1979 a o půl jedné jsme dorazili na letiště, se svěšenými listy nosného rotoru a ocasní vrtulky.                                                                                                                           

12.10.1979

Mi-4B "5139"

npor. Domanovský Martin

Bechyně

Pokles tlaku oleje motoru na 0. Přistání.

.

24.5.1980

Mi-4B "4143"

npor. Domanovský Martin

Bechyně

Kolísání tlaku oleje v motoru. Prodřený potenciometr.

Počátkem října 1980 odchází mjr. Jan Kvarda k diviznímu roji.

3.12.1980

Mi-4 "1152"

npor. Domanovský Martin

Bechyně

Zápach oleje v kabině. Dým z motoru při visení. Přistání. Únik oleje.

.

12.2.1981

Mi-4B "5139"

kpt. Karkošiak Bohuslav

Bechyně

Závada GIK-1.

.

12.2.1981

Mi-4B "4143"

kpt. Průša Jan

Bechyně

Náhlý pokles tlaku oleje v reduktoru. Závada vysílače tlaku oleje.

.

25.2.1981

Mi-4B "4143"

npor. Tóth Štefan, ?, ?

250 m JZ Boletic

Silná rána a třesení. Přistání do terénu. Prasknutí vzpěry reduktorového lože.

.

20.5.1981

Mi-4B "5139"

npor. Hrnčár Marcel

Bechyně

Třesení motoru na okruhu. Vadný vysokonapěťový kabel k 3. válci.

.

2.6.1981

Mi-4B "4152"

mjr. Zeleňák Petr

VVP Boletice

Ztráta spojení v pohraničním pásmu.

.

10.6.1981

Mi-4B "7129"

kpt. Domanovský Martin, npor. Hrnčár, por. Peško

Bechyně

Nepravidelný chod motoru. Plamen z pravého výfuku. Chybná činnost magneta, svíček, vysokonapěťových kabelů a izolační průchodky.

.

21.8.1981

Mi-4B "5139"

por. Novotný Roman

Bechyně

Rána v prostoru motoru. Nepracovali válce č. 2 a 6. Proražená izolační průchodka mezi rampou a vysokonapěťovým kabelem.

V roce 1981 jsou někteří mladší piloti a technici vybráni na přeškolení na Mi-24 do Prostějova.

Část příslušníků letky odešla koncem roku 1983 do Prešova, kde bylo provedeno jejich přeškolení na vrtulník Mi-8. Vybraní piloti v březnu 1984 prováděli praktický výcvik v Prostějově.

Několik příslušníků letky (Brázdovič, Domanovský, ..) jako instruktoři Mi-4 odešlo do Piešťan

První vrtulníky Mi-8 přilétly do Bechyně počátkem roku 1984. Jednalo se o Mi-8PPA ("2520", "2522", "2523" později přeznačené na "7520", "7522", "7523"), které byly po generální opravě v Kaunasu a byly určeny k vedení radioelektronického boje. Jeden vrtulník Mi-9 "0001" z Ulan Ude. (Přelet sovětské osádce trval 45 hodin). Ten byl určen jako velitelské stanoviště pro velitele ZVO. Tato technika podléhala nejpřísnějšímu utajení. Nedlouho poté letka dostala i čtyři stroje ve verzi Mi-8T. Vrtulník Mi-8 1632 po převzetí z LOT Trenčín měl vestavěno speciální zástavbu "VELÍN". Bylo to též velitelské stanoviště. Do těchto vrtulníků bylo vestavěno i chemické průzkumné vybavení.

Letka se zúčastnila v září 1984 spojeneckého cvičení Štít 84.

V září 1984 byl letce předána Mi-8T "0610" od 51. vrp z Prostějova.

Provoz vrtulníků u dvou rojů byl utlumován. Vrtulník Mi-4 "9147" byl převezen na letiště Čápův dvůr u Tábora ../helo938.jpg (39512 bytes) a vrtulník Mi-4 ? byl převezen na letiště v Soběslavi.

V červnu 1985 se stal novým velitelem pplk. Prokop Dolejší.

V létě do Bechyně přichází Roman Míka.

24.9.1985

Mi-8 "0610"

Umlauf, Tichava, Mareš

Bechyně

Převrácení při otáčení na stojánce. Podrobnosti.

K 31.10.1985 je 14. vrtulníková letka zrušena. Z ní vzniká nová 31. smíšená letka velení a průzkumu (31. smltvpz).

 

Odkazy: Jiří Havel - O létání v Bechyni (2002)