Avionika

02.11.2009

Avionika zažívá ohromný rozvoj. Bezpečnost, pravidelnost a ekonomika provozu vrtulníků se dostává na řádově vyšší stupeň použitím moderních elektronických prostředků. Toto vybavení umožňuje osádce i řídícím letového provozu snižovat rutinní činnost a tak si vytvořit předpoklady pro konání bez vlivu stresu a časové tísně. V současnosti je na palubě vrtulníku pilot jenom proto, že je lehčí a levnější než bezpilotní vrtulník. Přesto se cena avioniky vyšplhala na téměř polovinu ceny celého vrtulníku.

Přístrojové desky s avionikou podle doby vzniku:

50 léta helo642.jpg (87666 bytes) Praga XE-II E, helo646.JPG (49250 bytes), HC-2, helo931.jpg (61848 bytes) Mi-1, helo596.JPG (27678 bytes), HC-102, helo657.JPG (52485 bytes) HC-3A, helo553.JPG (40380 bytes) XZ-35, helo690.JPG (86794 bytes) XZ-135, helo770.JPG (89531 bytes), helo771.JPG (95168 bytes), helo1240.jpg (63893 bytes) Mi-4,

60 léta helo769.JPG (42888 bytes) Mi-2, helo809.JPG (69605 bytes) Mi-2, ../mil/helo815.jpg (61959 bytes) Mi-2,

70 léta  helo221.jpg (69753 bytes), helo218.jpg (43168 bytes), helo253.jpg (57149 bytes) Mi-24V, helo810.jpg (58775 bytes), helo811.jpg (61276 bytes), helo812.jpg (61745 bytes) Mi-17, 

80 léta helo838.jpg (185833 bytes) AS 355 F2, BO 105CBS4, helo896.jpg (78735 bytes) Bell 206L, helo1620.jpg (88687 bytes) Schweizer 300C, helo930.jpg (60625 bytes) R22, helo969.jpg (59355 bytes) R44, helo440.JPG (57809 bytes) Bell 222UT, helo541.JPG (55097 bytes) Bell 412HP,

90 léta a později helo578.JPG (256107 bytes) W-3A, helo577.JPG (36892 bytes) Mi-8S 0829, helo4127.jpg (160702 bytes) Mi-8PS-11, helo1466.jpg (58442 bytes) Bell 427, helo1619.jpg (62932 bytes) Eurocopter EC 135 T1 s avionikou typu CDS, EFIS, bez AP, ../lzs/helo2218.jpg (981130 bytes) a helo2930.jpg (462000 bytes) policejní EC 135 T2 s avionikou typu CPDS+FCDS, ../lzs/helo2446.JPG (3376504 bytes) EC 135 T2 s CPDS.

V noci se využívají brýle pro noční vidění.

Vývoj jde od individuálních přístrojů a umělých horizontů po multifunkční displeje, které sdružují informace ze všech systémů a ty pomocí už i 3 dimenzionální grafiky zobrazí. Současný vrchol zobrazovacích systémů jsou přilbové zaměřovače.

helo4136.jpg (17011 bytes) Air Warrior  ATM 3/09 Pilot vrtulníku s moderním vybavením: helma se zabudovanými brýlemi pro noční vidění AN/AVS-6 ANVIS (Aviator´s Night Vision Imaging System), chladící vesta MCS (Microclimate Cooling System), bezdrátový interkom AWIS (Aircraft Wireless Intercom System) a v ruce má EDM (Electronic Data Manager).

Zabezpečení CNS (communication, navigation, surveillance - spojení, navigace a sledování provozu).

Spojení můžeme rozdělit na to, které využívají orgány řízení letového provozu, dále provozovatelé a též cestující. Používají se VKV, UKV letecké frekvence, mobily GSM s přenosem zpráv pomocí SMS a též už i satelitní spojení SATCOM.

Navigace - zobrazení horizontální topografické situace pro ulehčení polohové orientace. Používá se korelačně extrémní navigace ( porovnávání modelů prostorových a povrchových polí Země s údaji naměřenými navigačními čidly počas letu - nejjednoduší je srovnávací orientace ). Dále letecké rádiové navigační systémy ( autonomní -Dopler, a neautonomní s pozemními nebo družicovými majáky SATNAV). Též se používá inerciální navigační systémy ( jsou též autonomní ). Jako výstupní informace je ideální terminál s pohyblivou mapou.

Sledování provozu se získává z hlášení osádek, pomocí primárních a sekundárních radarů a pasivního sledovacího systému. Proto je nutná zástavba palubního odpovídače SSR a palubního protisrážkového systému.

 

V minulosti stačilo mít na palubě pro let podle VFR kompas, hodiny, výškoměr a rychloměr. Pokud se počasí náhle zhoršilo, pilot se dostal do neřešitelné situace - ztráta prostorové a topografické orientace.

Proto dnes musí být vrtulník pro let podle VFR vybaven odpovídajícím přístrojovým vybavením. To znamená finančně nákladnou modernizaci. Modifikace Mi-8S 0829. Vrtulníky W-3A Sokol byly už objednány s tímto vybavením : zobrazovací systém EFIS 50 a povětrnostní radar RDS 2000 od firmy Bendix King, barevný displej pohyblivé mapy Air Scout firmy Becker, GPS je KLN 90B. (ATM 12/96, 1/98)

LOK modifikoval Mi-17 pro SFOR a SOR. Modernizace avioniky Mi-17 pro SFOR firmou ČESKÁ LETECKÁ SERVISNÍ, a. s. Modernizace avioniky Mi-17 pro SOR firmou ČESKÁ LETECKÁ SERVISNÍ, a. s.

Výstraha na překážky. Modifikace EC 120 Colibri S5-HCE.

Zástupci společnosti Honeywell International a státního podniku LOM PRAHA podepsali 5.9.2008 dohodu o poskytování provozních služeb zahrnujících generální opravy a údržbu vrtulníků Mi-8 a Mi-17, kontrolní prověrky, řízení dodavatelského řetězce náhradních dílů, školení pilotů a pozáruční servis.

V budoucnosti se počítá s vytvořením podmínek pro uskutečnění Free flight - volného letu. Co to znamená ? Vrtulník bude asi zjišťovat svoji polohu pomocí přijímače GPS (SATNAV) a záložního systému (Loran E ?). Svoji polohu bude vysílat pomocí datového spojení (možná i satelitního spojení (SATCOM)) do pozemního systému ATN - letecké spojovací sítě. Ostatnímu provozu tato síť pošle vaše souřadnice a současně jejich souřadnice pošle vám na CDTI, což je display informace o provozu, takže rozestupy si budete hlídat sami. Tento systém sledování provozu se nazývá ADS-B, což je automatické závislé sledování provozu. Záložní systém zůstane SSR s palubním protisrážkovým systémem. Na další display vám síť ATN pošle další požadované informace z Webu např. počasí, nebo instrukce operačních dispečinků provozovatelů atd.