, 
, 
od prosince 1926 do 1938.07.02.2025
MAPA.
, ,
od prosince 1926 do 1938.
26.6.1936 na žádosť Středoslovenského Aeroklubu ve Zvolenu letěly letouny z Užhorodu do Fiľakova na letecký deň, ktorý predstavoval v tomto pohraničnom kraji značnú vzpruhu k ďalšej kultúrnej práci. Na improvizovanom letisku (kde?) zahájil slávnosť okresný náčelník z Lučenca, preslovom pluk. letec v zál. Vl. Fiala a starosta mesta. Vo Fiľakove vykonali 10 letov a odviezli 44 osôb. Letectví 8/1936
.
---------- Prezident Beneš kapituloval před nacisty 30.9.1938 ----------
Po tzv.
viedenskej arbitráži v novembri 1938 sa Fiľakovo
stalo súčasťou Maďarska. 
do 1942. Maďaři
u nás.
.
.
od 1942. Maďaři
u nás.
.
20.12.1944 pri druhom nálete tohto dňa sa cieľom rumunskéholetounu Hs 129 B-2 Escadrila 41stala železničná stanica a most vo Fiľakove. Zdroj.MAPA.
----------
21.12.1944 bombardovalo 10 rumunských Ju 87 Stuka od Grupul 8 asalt/picaj železničnú stanicu Fiľakovo, na ktorú zhodili 4 tony bômb, ktoré zničili alebo poškodili železničné zariadenie. Zdroj.
Skupina 19 lietadiel Grupul 8 asalt (Henschel a Stuka) útočí na juhoslovenské ciele. Piloti si opäť označujú fiľakovskú stanicu za cieľ letu. Zdroj.
----------
23.12.1944 letouny Il-2 od 5 шак, 5 ВА pod přikrytím stíhačů od 331 иад, 5 шак, 5 ВА zaútočily na německé jednotky u obce Kozárovce (okres Levice, Kozmálovce (okres Levice), Kalná nad Hronom (okres Levice) a u obce Haraet?, Tésa, Ipeľský Sokolec (okres Levice), Pastovce (okres Levice), a dále prováděly průzkum u obcí Salgótarján, Fiľakovo, Zelena?, Baňa, Lučenec, Pastovce (okres Levice), Sudov?. Deník bitevního korpusu.
23.12.1944 útok rumunských letadel na Fiľakovo. Zdroj.
----------
24.12.1944 letouny Il-2 od 5 шак, 5 ВА pod přikrytím stíhačů od 331 иад, 5 шак, 5 ВА zaútočily na německé jednotky u obce Drienovo (okres Krupina), Krupinské Laza?, Nemce?, dále u obce Trgiňa?, Perőcsény, Vámosmikola, Pastovce (okres Levice), Lok (okres Levice). Dvojice stíhačů prováděly průzkum u obcí Salgótarján, Fiľakovo (okres Lučenec), Lučenec, Zvolen, Krupina, Čebovce (okres Veľký Krtíš), Banská Štiavnica. Kalná nad Hronom (okres Levice), Nitra a u města Esztergom. Deník bitevního korpusu.
----------
25.12.1944 letouny Il-2 od 5 шак, 5 ВА pod přikrytím stíhačů od 331 иад, 5 шак, 5 ВА zaútočily na německé jednotky u obce Čebovce (okres Veľký Krtíš), Opava (okres Veľký Krtíš), Ďurkovce (okres Veľký Krtíš), dále u obce Pliešovce (okres Zvolen), Sása (okres Zvolen), Krupina, Devičie (okres Krupina), dále u obce Dariotky?. Dále prováděly průzkum u obcí Salgótarján, Fiľakovo (okres Lučenec), Lučenec, Banská Štiavnica, Krupina, Tata, Komárno, Nitra, Farand?. Deník bitevního korpusu.
25.12.1944 napriek silnému mrazu a hmlistému počasiu bombardovali rumunské Hs 129 Escadrila dvakrát autokolónu blízko Lučenca. Popoludní útočili na cestu Fiľakovo - Lučenec. Zdroj.
Polní letiště. Kde?
15.2.1945 sa lietadlá Hs 129 a Ju 87 D-5 patriace Grupul 8 asalt premiestnili z Miškolca na sotva použiteľné letisko pri Fiľakove. Tým sa skrátil dolet k cieľu z doterajších 45-50 minút na 20 minút letu. MAPA.
Popoludní zaútočili lietadlá tejto jednotky na železničnú stanicu vo Zvolene, dopravné uzle v Kremnici, Hronskej Breznici, Hajnáčke, jednotky utáborené pri cestnej križovatke 5 km západne od obce Vígľaš a jednotlivé ciele v okolí Hronskej Breznice.
Pravdepodobne v nasledujúcich dňoch sa pre nevyhovujúce letisko jednotka presunula na letisko Lučenec.
Velitel lt. Av. Lazara Munteanu Escadrila 41 provedol dva meteorologické prieskumné lety, oba na Hs 129 B-2 "336" resp. "313a". Lety uskutočnil vo výške 800 metrov v dĺžke 20 minút, každý na úseku fronty v priestore Detvy. Kdy? Zdroj.
------ 8.5.1945 v 23.01 hod SEČ (u nás 9.5.1945 v 0.01 hod. SELČ) bezpodmínečná kapitulace Německa -----
.
.
---------- 25.2.1948 prezident Beneš dokončil předání moci komunistům ----------
SNA odbočka Fiľakovo. Prvým organizátorom miestneho leteckého diania bol Július Jelenský a leteckým inštruktorom Štefan Bódi.
Od roku 1948 pod kopcem Červená skala 249 m n. m., miestnym známy ako Vereška či Vöröskő vybudováno letiště 850 x 600 m a postaven hangár s rozlohou 360 m².
Plachtařský provoz s kluzáky Schulgleiter SG 38, větroni Zlín Z 24 Krajánek, Zlín Z 124 Galánka a Zlín Z 25 Šohaj. Motorový provoz s letounem Piper L-4H.
.
--------- 25.6.1950 komunisti přepadli Jižní Koreu ----------
1951 - Aeroklub
Kovosmalt Fiľakovo 
.
.
.
Provoz do roku 1954.
Po zániku miestneho letiska pokračovali fiľakovskí piloti v lietaní na letisku Ľadovo v Lučenci a neskôr v Boľkovciach.
Prví „letci“ sa na území Novohradu začali grupovať vo Fiľakove. Nadšenci pod vedením O. Vítka, Jelenského, Jozefa Čabu, Štefana Bódiho a Jozefa Jokla sa rozhodli založiť pobočku Slovenského národného aeroklubu. Elán nepoznal nemožné, neuznával prekážky. Pomocnú ruku podal závod Kovosmalt Fiľakovo, ktorého zamestnancami bola väčšina spomínaných nadšencov.
Pobočka dostala klzák a začala s lietaním. Šlo to všelijako, ale ľudia dostali krídla! A to bolo to, o čo sa snažili, prečo bojovali, agitovali, brigádničili. Po lietaní bolo treba klzák vždy demontovať, aby ho mohli uložiť do zapožičanej stodoly.
Pred lietaním ho zase bolo treba dopraviť na „letisko“ a zmontovať. Potom nasledovali lety, skôr niekoľkosekundové skoky, ale už lietali. Po čase bola vybraná vhodná plocha pre budúce naozajstné letisko a začalo sa s budovaním naozajstného hangára. Bola polovica mája 1949. Hangár postavili neďaleko starého kameňolomu Pod červenou skalou. Okrem vykopania základov bolo treba premiestniť asi 120 m3 zeminy. Nemalú námahu vyžadovalo aj zháňanie stavebného materiálu. Celá zastavaná plocha bola veľká 360 m2. Hangár sám mal plochu 280 m2, 40 m2 mala dielňa a takú istú plochu klubová miestnosť. Budova bola dokončená vo veľmi krátkom čase. K dispozícii bola plocha letiska s rozmermi 650 x 375 metrov.
V jesenných mesiacoch, po zbere úrody, sa plocha letiska zväčšila o novo upravených 100 000 m2. Najväčšia dĺžka letiska bola teraz 850 m, šírka 600 metrov. Na severnej strane letiska stáli stromy, ktoré sťažovali manévrovanie pri pristávaní z tejto strany. Došlo k dosť búrlivým výmenám názorov s miestnymi roľníkmi. Nakoniec prišlo k dohode až po zásahu povereníctva dopravy. Letisková plocha bola zrovnaná a zvalcovaná, brázdy boli zavozené, kríky vyrúbané. Povereníctvo dopravy v neskorej jeseni, keď už bolo všetko hotové, pridelilo pobočke SNA vo Fiľakove motorové lietadlo Piper.
Všetky vetrone presťahovali zo stodoly do novotou voňajúceho hangára. Povereníctvo dopravy vzápätí pridelilo Fiľakovčanom aj výkonný vetroň Zlín Z 25 Šohaj. V roku 1949 tu teda boli 2 školné klzáky, 2 školné vetrone Grunau Baby II, Zlín Z 25 Šohaj. a motorový Piper L-4H.
Na vetroňoch bolo v tomto roku odlietaných 765 štartov. Plachtári strávili vo vzduchu 59 hodín, 2 minúty a 5 sekúnd. Členovia aeroklubu splnili 2 skúšky stupňa A, 5 skúšok stupňa B, dvaja splnili podmienky pre udelenie stupňa C.
Štartovalo sa zo svahu pomocou gumového lana. Po „vystrelení“ klzák letel niekoľko metrov nad zemou, kopírujúc svah, a pristál. S narastajúcimi skúsenosťami pilotných žiakov bol klzák vyťahovaný vždy vyššie na kopec. Na začiatku výcviku boli nováčikovia najprv len lanom posúvaní na rovine, tzv. šuráky. Neskôr sa už dostali väčším napnutím lana do vzduchu a až potom štartovali zo svahu.
