Týlové zabezpečení na letišti Žatec po válce

16.06.2026

Letiště Žatec.

Žatecká betonová dráha byla (kromě obdobné dráhy na ruzyňském letišti) ojedinělá, začal místní letiště využívat Vědecký letecký ústav Letňany (přejmenovaný 15.11.1947 na Letecký výzkumný ústav) pro zkoušky německých proudových letounů.

Od srpna 1946 zde probíhaly zkušební lety jednomístných letounů Messerschmitt Me 262 A Schwalbe a později i dvoumístných letounů Messerschmitt Me 262 B-1a Schwalbe.

S největší pravděpodobností zde byly ojediněle prováděny i zkušební lety s letouny S 199 (měření délky brzdné dráhy a opotřebování pneumatik).

Pro zabezpečení letového provozu a nezbytné technické údržby na letišti působil detachment pozemního personálu VLÚ, v součinnosti s velitelstvím letectva 1. oblasti a podnikem Avia.

Pravděpodobně v roce 1948 zde vznikla i Letištní správa v čele s velitelem letiště (v červnu 1948 uvedenou funkci zastával plk. Miloslav Doležel).

1.2.1949 bylo u Letištní správy zařazeno 31 vojáků základní služby, od 1.10.1949 dva důstojníci, dva poddůstojníci z povolání, 52 vojáků základní služby a dva občanští zaměstnanci.

28.2.1949 vznikla Letištní správa Žatec VÚ 4695.

Od 1.10.1949 začala používat krycí označení VÚ 9398.

15.1.1951 přejmenování na 17. letištní správa Žatec VÚ 9398.

1.12.1951 byla 17. letištní správa Žatec VÚ 9398 zrušena. V materiálových dispozicích pro její zrušení je uvedeno, že zařízení letiště a letištní materiál zůstává na místě, nově instalované podzemní nádrže na LPH se budou plnit leteckým benzínem LBE-95/135, střežení a údržba letiště budou prováděny normálně, zajištěno bude i ošetřování leteckého materiálu, automobilní materiál se vrátí k původním útvarů, dálnopisné spojení Kbely-Žatec se zruší, telefonní spojení Kbely-Žatec zůstává, radiová stanice se ruší.

Výstavba betonové VPD 2 500 x 80 m.

Dráha vybudovaná v letech 2. světové války byla kratší a užší než čs. standardní dráhy z 50. let. V roce 1952 byla do provozu uvedena nová vzletová a přistávací dráha v těsném sousedství směrem na východ.

21.8.1951 (nebo v prosinci) 1951 z Havlíčkova Brodu se přesunul 23. letištní prapor VÚ 8682 pro 1. letecký stíhací pluk proudový.

1.8.1952 zřízen 15. letištní prapor VÚ 3870 pro 17. letecký stíhací pluk proudový.

19.10.1954 se 15. letištní prapor VÚ 3870 přesunul do Prešova.

Hlavní úkoly letištního praporu. Jako týlový útvar zabezpečit určenému leteckému pluku: Materiálně technické, letecko technické, letištně ženijní, bojové, zdravotní, proviantní, finanční zabezpečení. Vedle těchto hlavních úkolů také letištní povětrnostní stanice (METEOR), vytýčení VPD - včetně záložního letiště, startové stanoviště, linkové a radiové spojení leteckého pluku – do léta roku 1958, kdy byly zrušeny u letištních praporů spojovací čety. Po reorganizaci jednotek pozemního zabezpečení navigace (PZN) přešli spojaři k nově vzniklému 5. pr pzn. V počátcích se letištní prapory rozlišovaly na lpr pro proudové a pro ostatní útvary! Proto bylo podle TMP stanoveno 278 vojáků pro letištní prapor pro proudové útvary: 39 důstojníků, 46 poddůstojníků z povolání, 73 poddůstojníků základní služby, 120 mužstva (44 občanských zaměstnanců).

Jak vypadala organizace letištního praporu? Velitelství, Štáb, Politická skupina, Náčelníci služeb, Provozní skupina, Skupina MZ, Evidence materiálu, Zásobování let. výzbroj a municí, Zásobování PHM,  Zásobování let. tech. a spoj. materiálem, Výstrojní zásobování, Proviantní zásobování, Sklady, Finanční skupina, Jednotky bojového zabezpečení.

Z automobilní techniky prapor používal automobily Tatra 805 ve verzi T, Z, N, APA, C; Tatra 128; Tatra 111 N, C, Praga RN, Praga V3S, Škoda 706, GAZ 69, ZIS-150, ZIS-151.

Později byly letištní prapory vybavovány novou automobilovou technikou. Především to byly těžké tahače: Tatra 138TTN, Tatra 815, cisternové automobily plniče letounů (CAPL) Tatra 138CL (11 m³), Tatra 148CAPL (15 m³, Tatra 815CAPL (18 m³), cisternové přívěsy s kapacitou až 10 m³.

Naprosto nezbytnou roli měla celá řada automobilů, sloužící jako pozemní zdroje pro letouny - počínaje Tatrou T 805 APA po SUEZy, Praga V3SM či Avia 31 SUEZ 4. Letištní prapor byl vybaven celou řadou speciálních mobilních prostředků pro zásobování letounů: kyslíkem (ZIL-131AKZS75MP) a stlačeným vzduchem (ZIL-131VZ20/350; Praga V3S VPS), mobilní hydraulický zdroj (Praga V3S UPG-250GM). Novou záchrannou hasící a vyprošťovací technikou TECHNICKÉ HOTOVOSTI, sanitní Tatry 805Z nahradily Škoda 1203 S, UAZ 452-Z; hasící automobily Praga-RN nahradily Tatra 148 CAS32, Tatra 815 CAS 32, LIAZ 18.29 CAS K25, vyprošťovací automobilní jeřáby Tatra 111 HSC 4 pak nahradily výkonnější Tatry 148 AD 070, Tatra 815 AD28 a speciální Tatra 815 AV 15.

Mimo této řady automobilů byly využívány k dopravě také autobusy, traktory, osobní automobily, motocykly.

Jednou z nejdůležitějších povinností týlového zabezpečení byla bezesporu starost o "žaludky"! Byl to jistě nelehký úkol a proto byly na letišti tři kuchyně včetně jídelen: "L" norma pro piloty, "CH" norma pro vojáky základní služby, jejíž jídelna sloužila i pro technický personál při zabezpečení letové akce. K povinnostem této kuchyně patřila povinnost zajistit "rozvoz" stravy pro odloučená stanoviště. Pro vojáky z povolání a občanské pracovníky celého letiště sloužila "VZK". Pamatovalo se i na "život v poli", zajišťovaný s pomocí polních kuchyní PK 26. (23. spojovací prapor měl vlastní kuchyni s jídelnou).

1.8.1957 vznikla 5. letecká technická skupina VÚ 7344. Velitelem v celkem krátké době existence byl plk.Stránský František.

15.8.1958 byla 5. letecká technická skupina VÚ 7344 zrušena.

1.10.1958 se z Plzně se přesunula 3. letecká technická skupina VÚ 4402. Velel mjr. Herman Václav (do 27.7.1960), pplk. Dušánek Zdeněk (od 20.7.1960 do zrušení 3. lts - 2.7.1961).

1.10.1958 byl 13. letištní prapor VÚ 8672 zrušen.

1.9.1961 přejmenování na Týl 3. sboru protivzdušné obrany státu.

1.9.1962 byla vytvořena 23. rota letištní a pozemního zabezpečení navigace "S" VÚ 8042.

1.9.1963 přejmenování na 23. rota letištní a radiotechnického zabezpečení "S" VÚ 8042.

1.9.1965 byla reorganizována na 23. letištní rotu "S" 8042 a 5. rota radiotechnického zabezpečení "S" VÚ 1120.

---------- Okupace 21.8.1968 ----------

V říjnu 1968 se z Mladé přesunula 22. letištní rota "S" VÚ 1024.

1.9.1969 22. letištní rota "S".

1.9.1969 přejmenování na Týl 3. divize protivzdušné obrany státu.

Koncem 60. let byla provedena reorganizace letištních praporů. Z jeho jednotek byly složeny 2 až 3 roty zabezpečení leteckého provozu (1.,2.,3. r zlp) a jedna rota letištního technického zabezpečení.

Každá rota zabezpečení leteckého provozu byla schopna zabezpečit provoz pluku na jednom letišti.

Složení roty zlp:

1. Velitelství r zlp: velitel roty, ZVT, PVP (pomocník výk. prap., správce skladu), ZI (zdrav. nstr. + zdrav. vozidlo).

2. Provozní četa: velitel prov. čety, obsluhy a technika (cisterny PHM, BL-95, BA a NM-30); tahače letounů a dopravní vozidla - autobus, mikrobus, osobní automobil a motocykl.

3. Četa KVHB: velitel čety K (kyslík), V (vzduch), H (hasidla), B (baterie), obsluha a spec.technika pro startování (SUEZ), pro přezkušování systémů (UPG-250, EGU) a pro doplňování letounů (AKZS-75MP; VPS, VZ20/350).

4. Četa boj. zabezp.: velitel čety BZ, 2 strážní družstva, družstvo rad. a chemického průzkumu ze spec. vozidlem UAZ pro měření situace za přesunu a v místě působení, družstvo PHM (polní laboratoř), družstvo požární (CAS), hospodářské družstvo (2x PK-26), zásobník s vodou a proviantem, družstvo oprav (vyprošťovací vozidlo), poj. dílna s přívěsem PAD-1.

Rota letištního technického zabezpečení měla v náplni opravárenství pro letištní prapor - dílna automobilní techniky, dílna ženijní techniky, "letištní muničák", sklady leteckého technického, automobilního, spojovacího a radiotechnického materiálu, sklad NZ. Vlastně se starala - dnes bychom řekli o logistické zabezpečení).

Vojenská správa budov č. 0418 Žatec VÚ 8361:

Nemovitý majetek patřil do správy speciálního "vojenského stavebního a správního úřadu" Krajské vojenské ubytovací a stavební správy Litoměřice. Ta zřizovala v posádkách Vojenské správy budov jako samostatné vojenské útvary, v jejichž čele byl velitel, velitelsky podřízený veliteli letištního praporu. Náčelník VSB "velel" skupině techniků (stavební, elektro, voda, topení,), řemeslníků, skladníků, prádelně, "kotelníkům", obsluze ČOV a vlečce (správci vlečky). Jako náčelníci VSB působili m. j. pplk. Kadeřábek Saša, kpt. Lehký Jaroslav, nprap. Komarska Jan,. . .V jejich "starosti" byly desítky objektů - jednak ubytovacích, stravovacích, ale především "bojových": 3 hangáry, "věž", autoparky, stanoviště spojovacích a navigačních prostředků atd.

V roce 1972 zodolnění letiště (rozptylové prostory letek s ÚLy a ÚŽeSy). Byly vybudovány rozptyly letek, každý s 12 ÚLy: "Za štábem" č. 1 ; "Staňkovice"č. 2 ; "Žiželice"č. 3 s pomocnou startovací drahou - "zkrácená VD". Hlavním "vojenským" seskupením byla velitelská rota LS, včele s velitelem roty. Ten měl podřízeny družstvo údržby úkrytů letounů (ÚL) a 1. a 2. četu údržby a oprav.

---------- Převrat 17.11.1989 ----------

30.4.1991 byl 23. letištní prapor VÚ 8682 zrušen.

1.5.1991 vznikla 11. letecká základna VÚ 4928.

Hlavní funkcionáři při zřízení:

1.5.1991 přejmenování na Týl 3. divize protivzdušné obrany státu.

1.9.1991 přejmenování na Týl 3. divize protivzdušné obrany.

1.11.1991 byla 22. letištní rota "S" zrušena.

1.11.1991 byla 23. letištní rota "S"8042 zrušena.

1.1.1993 česká 11. letecká základna VÚ 4928.

1.1.1993 český Týl 3. divize protivzdušné obrany.

1.3.1994 byl Týl 3. divize protivzdušné obrany zrušen.

1.1.1994 vznikla Letištní správa Žatec VÚ 6481.

31.12.1994 byla Letištní správa Žatec VÚ 6481 zrušena.

1.1.1995 vznikl poslední týlový útvar na letišti Skupina pro střežení, údržbu a ochranu letiště VÚ 4341/LS.

Pokud máte něco zajímavého co by stálo za publikování, neváhejte a podělte se o to. BorivojCech@seznam.cz Další čtenáři to určitě ocení.