Odskočili jsme
si do Hradce Králové na první CIAF.Katastrofa vrtulníku Venom 23.7.2026
27.07.2026
24.7.2026 mi volal Richard Samko z České televize zda bych se vyjádřil k včerejší katastrofě. Odmítl jsem, nic jsem o ní nevěděl.
Večer už o ní něco vím a došlo mi, že abych zabránil dalším katastrofám, musím se k ní vyjádřit.
Ve zkratce popíši to, co bude v armádě následovat.
Pilot vypoví při vyšetřování, že na plně vyšlápnutý levý pedál vrtulník pokračoval v otáčení doprava.
Vyšetřování skončeno.
Teď popíši moje začátky pilota vrtulníku v civilu. Byl jsem první vojenský pilot, který v roce 1992 žádal o práci v civilu.
V roce 1993 jsem se dostal na pozici druhé pilota vrtulníku Mi-8 u firmy, která prý umí tahat klády z lesa. Vůbec nic jsem o tom nevěděl. Na Mi-8 jsem měl nalétáno 45 hodin.
Přijel jsem do Krkonoš a po pár minutách lítání jsem byl v šoku. Měl jsem doposud celkem nalétáno 500 hodin na Mi-4, Mi-8 a Mi-24. Video z roku 1994 - sedím vpravo. K porovnání současné video z Kanady.
Odskočili jsme
si do Hradce Králové na první CIAF.
Až v roce 1996 jsem dostal důvěru, že se nezabiju při vápnění Krušných hor a tak jsem se stal kapitánem vrtulníku.
Nebyli piloti a tak šéf mi posílal na pozici druhého pilota samé zkušené vojenské piloty na brigádu (a aby mě hlídali). Létat, když viděli, co s mašinou dělám, nechtěli. Tak jsem musel všechno odřít sám.
Překvapovalo mě stále a stále, že měli úplně nepatrné znalosti o ocasní vrtulce. Strašně se divili, že jsem je nutil rozbíhat přetížený vrtulník doleva.
Pilot z líhně našich vojenských pilotů, CLV v Pardubicích, rozbil vrtulník. Lituji ho. Proč to nezvládl? Jednoduše ho to nenaučili.
Co jsou zač instruktoři CLV? Mistři světa s náletem 18 000 hodin nad letištěm, u letiště a na trati na další letiště. Pak tygři na Mi-24. Létali vůbec někdy s podvěsem?
Vojenští piloti se učí lítat podle osnov, které okopírovali - odkoukali od jiných. Výcvik dělají na vrtulnících, které viděli dělat výcvik u jiných.
A tady je problém.
Když jsem v TV viděl jak vrtulníky nabírají vodu do bambivaků v Labi a rozbíhají vrtulník přídí přímo dopředu (jak Češi, tak i Slováci a Němci) tak mi došlo, že jde o mezinárodní neumětelství.
Pokud rozbíháte vrtulník bočením s pomocí ocasní vrtulky, tak uzvednete o polovičku těžší břemeno. "Do bambi vaku se vleze až 1 690 litrů vody, ale kvůli aktuálním vysokým teplotám je plněn jen ze 2/3 kvůli maximální vzletové hmotnosti." Smál jsem se, že armáda nakoupila velký bambivaky ale využívají jen 2/3.
Proč armáda to netrénuje?
Protože instruktoři to neumí.
Koupí si vrtulník na výcvik, který má sedadlo žáka vlevo a měl by cvičit rozbíhat vrtulník doprava.
Navrhuji zařadit do výcvikové osnovy lety s podvěsem. Lano čím delší tak lepší a nad letištěm lítat s hodně velkým nákladem.
Proč?
Když jsme lítali v horách, tak jsme tam často zažívali otřesné zážitky, když jsme padali ve vírovém prstenci na rotoru. Jenom proto, že kláda narazila do země, tak se odlehčený vrtulník samovolně zastavil v klesání. Vyděšeně jsme pak na sebe civěli a za chvíli se nám to stalo zase. Tak jsme se naučili ovládat přetížený vrtulník v horách za silné turbulence. Vysoká škola létání. Když žáci budou létat s podvěsem, tak mají velikánskou šanci přežít, když udělají chybu. Pokud mají náklad v kabině, tak budou padat až do země.
Simulátor je to nenaučí.
Teď k celému vojenskému školství. Zažil jsem nástup do VVLŠ SNP v Košicích, kam nastoupily 2/3 kluků už s výcvikem ve Svazarmu. Kde dělali z blbů inženýry. Piloty, kteří ve svých 23 letech moc toho neuměli. Hlavně, že měli titul inženýra. A už byli starý.
Potom někdo vymyslel, že zájemci o vojenského pilota půjde na Univerzitu obrany. Tam si ho letectvo možná vybere.
Potom brali každého z ulice, pokud měl aspoň ňáký formální titul.
Proč si armáda nezaplatí základní letecký výcvik na vrtulníku u civilního provozovatele? Žák by platil třeba polovinu letové hodiny. Pokud žák bude armádě vyhovovat, tak žáku doplatí jeho část letové hodiny.
Úroveň výcviku je tak žalostná, že se dnešní vojenští piloti hodí jen k provádění vyhlídkových letů kolem hranic s Bělorusí. Mají zoufale málo zkušeností se vzlety a přistáním "přetížených" vrtulníků. Číst v Letectví a kosmonautice o tom jak Šafařík dělá výcvik v létání v horách mě naplňuje zoufalstvím.
Když armáda zavede výcvik s podvěsem, tak je šance, že už hloupě nerozbijou další vrtulník tak jako ve Španělsku (Mi-171Š) a že se nepozabíjej tak jako včera, protože konečně zvládnou vírový prstenec na ocasní vrtulce.
Co stála Mi-171Š?
Co stál Venom?
Vírový prstenec na ocasní vrtulce
Nesymetričnost vrtulníku se nejlépe demonstruje na ocasní vrtulce. Stoupnete-li si za vrtulník, všimnete si, že u pravotočivého rotoru proud vzduchu od vrtulky směřuje doprava. (Vrtulka táhne tedy vrtulník doleva. A aby nebočil doleva, musí být rotor nakloněn doprava pro eliminaci tahu vrtulky).
Co když vítr fouká zprava nebo vrtulník bočí doprava? Při bočení nebo rychlosti větru pouze do několika m/sec odpor ocasního nosníku pomáhá vyrovnávat reakční moment, takže je potřeba méně mít vyšlápnutou pravou nohu než za bezvětří. Zvýší-li se rychlost větru dochází na vrtulce k vírovému prstenci. Jak se to projevuje? Vrtulník má tendenci prudce se otáčet doleva. Ani úplné vyšlápnutí pravé nohy nic nezmůže. Vrtulník se otáčí doleva tak, že nejdříve nastaví záď, potom levý bok vůči větru a nakonec se zastaví přídí proti větru (otočí se o 270 stupňů).
Jak zabránit nekontrolovatelnému otáčení? Při vyšlápnutí pravého pedálu na doraz vám k zabránění otáčení zbývá už jenom kolektiv a cyklika. Snížíte-li o trochu kolektiv, snížíte velikost reakčního momentu a někdy to může postačit k zastavení otáčení. Ale přesto ještě bude potřeba použít cyklické řízení k vymanění ocasní vrtulky z vírového prstence. Jak? Potlačením a přitáhnutím cykliky rozhoupáme vrtulník tak, že vrtulka bude střídavě ofukována zezhora a zezdola. Tím se zeslabí rozsah vírového prstence a částečně se obnoví účinnost.
