Aero

Konstrukční skupina LT2

Konstrukční skupina LB.

15.04.2012

Znárodnění (krádež) a reorganizace československého leteckého průmyslu

Do Leteckých závodů národní podnik (dále LZ n. p.) byly začleněny majetkové podstaty znárodněných podniků Aero, továrna letadel Dr. Kabeš v Praze IX, Rudý Letov, čsl. továrna na letadla v Letňanech, Akciová společnost Walter v Praze Jinonicích a z majetkové podstaty znárodněného podniku Českomoravské strojírny a.s. (dále ČMS a.s.) byly do LZ n. p. převedeny závod na výrobu a opravu aut v Praze Karlíně, automobilové a letecké závody v Praze Libni, Praze Vysočanech, ve Kbelích, v Malešicích a autoopravny v Hradci Králové, Brně, Moravské Ostravě a Uherském Hradišti. 

Po reorganizaci byly LZ n. p. tvořeny třemi závody se závodními ředitelstvími. Závod v Letňanech se skládal z výrobny Letňany (předtím Rudý Letov Letňany), z výrobny v Praze IX, ulice Julia Fučíka 305 (předtím Aero Dr. Kabeš – letadlové oddělení), z výrobny v Praze X Karlíně, ulice Palackého 38 (předtím ČMS – letadlové oddělení Praga) a opravny Kbely (předtím ČMS Praha X Kbely). Závod na výrobu leteckých motorů a vrtulí v Jinonicích tvořila výrobna v Jinonicích (předtím Walter a.s.) a opravna leteckých motorů v Malešicích (předtím ČMS – oddělení letadlových motorů Praga). Posledním závodem byla automobilka s hlavní výrobnou v Praze IX Vysočanech, ulice Julia Fučíka 616 (předtím automobilové oddělení firem Aero a ČMS – Praga). Ředitelem LZ n. p. byl jmenován ing. Ferdinand Tichý, ředitelem závodu Letňany byl ing. Viktor Syrový, obchodním vedoucím závodu Letňany byl Vladimír Kalousek, ředitelem závodu v Jinonicích byl ing. Stanislav Rejna, obchodním vedoucím závodu v Jinonicích byl Josef Louma, technickým ředitelem závodu v Jinonicích ing. František Nušl, ředitelem závodu Vysočany byl ing. Jaroslav Páv. 

, .V rámci vývoje vrtulníku Praga E-I byla v tehdejší Aerovce postavena rotorová motorová věž pro zkoušky rotorů s prolínajícími se disky.

Do LZ n. p. byly soustředěny původně samostatné konstrukční kanceláře. Konstrukce Aera byla soustředěna do konstrukční skupiny LT2 a vedli ji ing. František Vlk a ing. Ondřej Němec. K 1. lednu 1947 byly tyto konstrukční kanceláře soustředěny v rámci LZ n. p. a do nalezení vhodných prostor zatím zůstávaly na svých původních pracovištích.

V prototypovém oddělení Pragovky se v období let 1947-1949 realizovala stavba pokusného jednomístného vrtulníku Praga XE-II LC-II, který skutečně létal. První upoutanou dvacetiminutovou zkoušku provedl pilot František Janča 14.12.1949 na heliportu na kopečku u vysočanské Aerovky (Blaník).

---------- Prezident Beneš kapituloval před komunisty 25.2.1948 ----------

Konstrukční skupiny byly od počátku roku 1948 přemístěny do LZ n. p., výrobna II Vysočany a prozatím si ponechaly původní označení i po ustavení nového národního podniku. Na základě dohody konstrukčních skupin z října 1948 začaly konstrukční skupiny před koncem roku 1948 používat nové označení. Konstrukční skupina LT2 byla přeznačena na LB. Příchod Šlechtovi konstrukční kanceláře LT3.- LC.

Další nerealizované návrhy konstrukční skupiny LC byly typy: LC-III (LC P3), vírník LC-IV, LC P5, HC-3 1951, HC-5 1951, HC-6 1951, pozdější návrhy jsou uvedeny už na stránce VZLÚ. Nakonec Šlechtova konstrukční skupina od uvedené koncepce upustila a zaměřila se na nejrozšířenější koncepci - jeden nosný rotor a vyrovnávající vrtulku.

K reorganizaci letecké výroby skutečně došlo v září 1948, kdy byl vyhláškou Ministerstva průmyslu č. 2264 z 11. září 1948 zřízen LET – Letecké závody n.p., jehož podnikové ředitelství sídlilo v Praze VIII, Českomoravská 397. Do reorganizovaného podniku byl začleněn závod 1 Jinonice (výroba leteckých motorů a vrtulí), závod 2 opravna Malešice (oprava leteckých motorů), závod 3 Vysočany (stavba prototypů letadel), závod 4 Letňany (výroba letadel), závod 5 opravna Kbely (oprava letadel), závod 6 Kunovice (výroba a oprava letadel), závod 7 Otrokovice (výroba a oprava letadel) a závod 8 Choceň (výroba a oprava letadel). Tím došlo k částečnému oddělení letecké výroby od automobilové výroby, která byla vyhláškou Ministerstva průmyslu č. 2265 z 11. září 1948 sloučena do nově vytvořeného podniku Auto Praga n.p. se sídlem Praha IX Vysočany, ulice Julia Fučíka 616. Od AZ n. p. převzal LET – Letecké závody n. p. závody v Kunovicích, Otrokovicích a Chocni. 

Ve stejné době byla také rozvolněna dosavadní struktura AZ n. p. a LET – Letecké závody n. p.  

Z AZ n. p., závod 2 Avia se stal Avia n. p., závody Jiřího Dimitrova v Praze Čakovicích. 

LET – Letecké závody n. p., závod 1 Jinonice byl reorganizován na Motorlet n. p., závody Jana Švermy v Praze Jinonicích, tvořené základním závodem v Jinonicích a bývalým LET – Letecké závody n. p., závod 2 opravna Malešice. 

LET – Letecké závody n. p., závod 3 Vysočany byl reorganizován na Aero n. p., Praha Vysočany se závody Aero Vysočany a Aero Radotín, což byla původně firma „PANTOF“ C. Pantoflíček v Radotíně, předtím začleněná do n. p. PAL.  

V ČZAL n. p. bylo sdruženo celkem 18 základních závodů automobilové a letecké výroby, rozdělených do čtyřech operativních středisek. Avia n. p., Rudý Letov n. p., Motorlet n. p., Aero n. p. a Let n. p. byly začleněny do II. operativního středisku – letadla, letecké motory a vrtule.

 V září 1950 vzlétl František Janča k prvnímu samostatnému letu XE-II.. 

Mezitím typ XE-II, vyrobený v jediném prototypu, byl během zkoušek a provozu mnohokrát upravován, takže jednotlivé úpravy přinášely změnu v označení verze : A (páka cyklického řízení mezi koleny), B (páka cyklického řízení nad hlavou pilota), C (nový typ rotorové hlavy), D (kapotáž trupu), E (stabilizátor před vyrovnávacím rotorem) a F (těžší rotorové listy). 16. května 1952 katastrofa. 

XE-II přinesl řadu velmi cenných poznatků a ukázal, že jeho koncepce je nejúčelnějším a nejschůdnějším konstrukčním řešením. (L+K 7,8/76)

Od 7.1.1952 Aero n. p. ÚKL Ústřední konstrukce letadel.

Zkušenosti získané s prototypem XE-II uplatnila Šlechtova konstrukční skupina ihned při vypracování projektu vrtulníku označeného HC-2 Heli Baby. Šlo o lehký cvičný a spojovací vrtulník pro dvě osoby, sedící vedle sebe. Stavba prototypu byla zahájena v roce 1951, ale poznenáhlu byla v důsledku pracovního vypětí při licenčních programech odsunována do pozadí. Došlo to tak daleko, že konstruktéři museli materiál na mnohé díly sehnat soukromě v obchodech za vlastní peníze a nechat jej obrobit jako "fušky" za cigarety u známých dělníků. Toto vše znamenalo značné zdržení stavby prototypu, jehož první upoutaný běh se mohl uskutečnit teprve 3. 3. 1954. To již konstrukce a o něco později i prototypové dílny přešly do svazku VZLÚ. První let na letišti VZLÚ v Letňanech uskutečnil kpt. Josef Němeček až v prosinci 1954. Druhý prototyp s nově tvarovaným čelním krytem pilotní kabiny vzlétl v srpnu 1955.

V roce 1956 byla výroba HC-2 předána do n.p. Moravan Otrokovice. Ing. Jaroslav Šlechta dostal od vlády Řád práce.