Nehoda 12.9.1985

12.9.1985 došlo v prostoru Poledníku na Šumavě k nehodě vrtulníku Mi-24D 4012 posádky  Tóth, Horák, Melíšek. 

Při obvyklé honičce přešel americký vrtulník na druhé straně hranice do režimu visení. 

O podobný manévr se pokusil i pilot Mi-24D, jeho stroj se ale začal propadat. Na pádu se podílela i nepříznivá kombinace závětrné strany kopce a velké nadmořské výšky. Přetažený vrtulník klesal rychlostí asi 3 m/s a otáčel se doleva kolem své osy. Pilotu se už nepodařilo vrtulník rozběhnout, pokud se vůbec o to pokusil. Palubní technik během pádu stačil otevřít boční dveře, protože měl na paměti předešlou katastrofu Mi-24D, kdy v nákladní kabině uhořeli dva palubní technici. 

Vrtulník skončil ve vysokém lesním porostu na vrcholku hory Poledník. Pád byl zpozorován samozřejmě i pozorovateli na Poledníku, například důstojníkem průzkumu inženýrem Václavem Hozmanem.

To všechno za přihlížení posádky Cobry nacházející se kousek odtud na hranici.

, 

, 

.

Palubní technik byl venku první ale musel utíkat a dostihnout šokovaného pilota operátora, který když se dostal z rozbité kabiny utíkal z kopce pro pomoc. Palubák ho srazil na zem, "trochu ho "přesvědčoval" aby se probral a pak spolu šli vytáhnout kapitána vrtulníku. Ten po úderu od kyslíkové láhve do hlavy byl na tom špatně.

Téměř ale až po hodině po pádu vrtulníku (!), velitelské stanoviště rozhodlo o vyslání druhého vrtulníku do míst, kde se pohřešoval první vrtulník. Na tom je vidět, jak efektivně fungoval systém ostrahy státní hranice.

Druhá posádka Kačkovič, Stříž, a ? při hledání místa havárie měla plné ruce práce, aby také ona neskončila v lese. Záznam na SARRPu ukázal, že pokles otáček rotoru byl ještě větší než u havarovaného vrtulníku. Ale druhá posádka už byla pozornější, měla větší výšku a směr, který umožnil vrtulník rozběhnout do údolí.

Oba piloti však na havárii doplatili zraněním a kapitán vrtulníku musel dokonce na jeho následky odejít do invalidního důchodu. Vrtulník z lesa pak vytahoval pomocí LKT-81 (lesního traktoru) z lesa Josef Racocha z Kvildy. Trosky byli uskladněni v kasárnách na Světovaru v Plzni.

Zkušenosti z této nehody se promítli do různých omezení, pravděpodobně proto, že teoretické znalosti z aerodynamiky nebyli dostatečné. Vojáci taky objevili, že existuje cosi jako "druhý režim letu".

V roce 1986 se situací na "železné oponě" zabýval britský časopis Defence Helicopter World. V červenci přinesl zmínku o nehodě poblíž Poledníku, zaviněné prý "chybnou pilotáží a nedostatkem výkonu".

(L+K 13/97)